A Ferrari új hátsó szárnnyal érkezett a gyors silverstone-i pályára, az szárny legfontosabb újdonsága a felső vízszintes beömlő nyílásokon (felső fekete nyíl), valamint a szárny véglemezének alsó részén (alsó fekete nyíl) végrehajtott változtatás volt. A szárny véglemezének alsó részén kialakított nagy nyílást első ízben a Williams csapat mutatta be, amit azóta többen is lemásoltak, így Silverstone-ra a Ferrari is. A Ferrari új hátsó szárnyán a fékszárny és a véglemez találkozási pontja pedig nagy mértékben hasonlít a csapat által Kanadában használt megoldásra.
A Lotus még a tavalyi Német Nagydíjon mutatta be a saját dupla DRS rendszerét (bal oldali kép), amit időnként a nagydíjak pénteki szabadedzésein fejlesztett a 2012-es szezon végéig. Bár a Lotus a 2013-as szezon előtti teszteken is kipróbálta az eszközt az később úgy tűnt, hogy kikerült a fejlesztési programból, most azonban a szezon nyolcadik futamán, Silverstone-ban ismét feltűnt, sőt azzal Kimi Raikkönen az időmérő edzésen és a futamon is rajthoz állt. Az átalakított dupla DRS függőleges csatornája most nem éri el a hátsó szárny főelemét (jobb oldali kép), de a feladata továbbra is az, hogy egy bizonyos sebességnél levegőt juttasson a főelemre, amely ezáltal csökkenti a leszorító erőt és növeli az autó végsebességét. A Lotus rendszere teljesen passzív így az a technikai szabályoknak is megfelel.
A Brit Nagydíjra a Mercedes a W04-es versenyautója első szárnyának felső fékszárnyára hőérzékelő szenzort telepített (piros nyíl), amelynek a feladata az volt, hogy a hétvége során az abroncsok hőmérsékletét mérje. Korábban a csapat ezt az eszközt csak a szabadedzések alatt helyezte fel az autóra, az időmérő edzésre és a futamra azonban eltávolította azt.
