Miután több panasz érkezett az abroncsok nagymértékű kopására, az olasz vállalat úgy döntött, módosít hátsó abroncsain a hétvégi Kanadai Nagydíjra.
A csapatok pilótánként egy-egy szett abroncsot próbálhatnak ki a pénteki szabadedzésen, amelyek már a 2012-ben is alkalmazott kevlár szalagozást tartalmazzák.
A Pirelli Motorsport igazgatója, Paul Hembery elmondta, elérték idei fejlesztésük határát.
"Valójában szerettünk volna változtatni a keményebb keveréken, így sokkal nagyobb a garancia arra, hogy három kerékcserével megoldható a verseny" - közölte Hembery. "De meg kell érteni, hogy az ilyen mérvű változtatáshoz mind a 11 csapat beleegyezése szükséges. Ezt nem tudjuk egyénileg megoldani és ennek okai vannak. A csapatok különböző tervezési megoldásokat alkalmaznak, így néhányan úgy érzik, nem szeretnének büntetésnek kitenni magukat a szezon közbeni változtatások miatt, amely felülírhatja az erősorrendet. Más véleményt is hallottunk, a pilóták nem tudják nyomni és ennek vannak korlátozó tényezői. Tulajdonképpen csak azt tudod használni, amivel rendelkezel, nem azt, amivel nem. Valaki azt mondta nekem, hogy a mai abroncsokon olyan vezetni, mintha Usain Boltot arra kérnék, fussa le a 100 métert magas sarkú cipőben. Valójában ha mindenki ugyanazt a magas sarkú cipőt viselné, akkor a verseny megváltozna és azt kellene használni, amivel rendelkezel, nem azt, amivel nem. Ãgy minden csapatnak meg kell adni a lehetőséget és végül a legjobb autó és pilóta nyeri a világbajnokságot."
A változtatások fő oka, hogy az abroncsok futófelülete levált.
"Néhány abroncs esetében levállt a futófelület" - tette hozzá Hembery. "12.000-12.500 abroncsot használtunk az idei évben és 14 esetben láthattunk olyat, hogy az abroncson valami áthatolt a szalagozásig és ez túlmelegedést okozott. Ekkor volt látható a futófelület drámai leválása, amely látványban nem valami jó, habár a gumi továbbra sem engedett le, amely pozitívum. De ez a probléma általános érdeklődést kapott a sportban, így tudjuk változtatásra volt szükség. Ãgy belső tesztet folytattunk le és egy olyan típusú defektet szimuláltunk, amely alapvetően vágást okoz az abroncsokon. Lehetőségünk nyílt egy olyan megoldással előállni, amely nagyon közel van ahhoz, amelyet korábban használtunk. A szalagozással, melyet minden csapat a 2011-2012-es abroncsokon használt a tavalyi évig. Bízunk benne, ez megoldást jelent a futófelület leválására."
