Mike Coughlan, műszaki igazgató:
"A pálya kihívást jelent nagy sebességű egyeneseivel és szűk, lassú kanyarjaival, amely megterhelő a fékek számára. Montrealban lehet a legkevesebb időt, 15.9 másodpercet veszíteni a boxkiállással, amely több kerékcserét eredményezhet, azonban nagy az esély a biztonsági autóra is. A pálya érdessége a legkisebb a szezon során és ez alacsony gumienergiával párosul, amely a gumik nagyméretű szemcsésedéséhez vezet. Az időjárást is figyelembe kell venni, mivel az alacsony hőmérséklet problémás lehet a gumik számára a pálya vonalvezetése miatt és az eső is mindig fenyegetést jelent. Nehéz hétvégénk volt Monacóban, de jó fejlesztési irányt találtunk, amelyet Kanadában is folytatunk a számos új alkatrésszel. Még sok a munka, de bízunk benne, a csapatnál mindenki keményen dolgozik azon, hogy visszatérjünk oda, ahová szükséges."
Pastor Maldonado:
"Montreal az egyik legnagyobb kihívást jelentő pálya, különösen amikor esik, mert a zápor nagyon erős. Nyilvánvalóan ez változtat a stratégián, a kerékcseréken és a gumikon. A pályán az életet is kihívássá teszi, mert vannak bizonyos helyek, ahol pocsolyák keletkeznek. Korábban a versenyek során nagy volt az esély a biztonsági autóra, ez ismét befolyásolja majd a stratégiát. A pálya maga pénteken nagyon koszos, mert csak egyszer használják az évben és a szombati időmérő edzésig nem is lesz az igazi, addigra már sok gumit tudunk felvinni a pályára. Érdekes vezetni azon a pályán, amely sokat változik a hétvége során és a vonalvezetése olyan, mint egy utcai pályának, amely egy adrenalin pumpát jelent. Az egész város életre kel a verseny hetében és a hangulat az egyik legjobb, így élvezettel látogatok el Kanadába."
Valtteri Bottas:
"Ez lesz az első alkalom, hogy Montrealban vezethetek és már várom a kihívást. Bizonyos szempontból hasonlít az elmúlt, monacói versenyhez, utcai pálya, számos kanyarral és egyenessel, ahol a falak közel vannak. Kihívás ezért gyorsan megtalálni az autó határait és használni a pályát annyira, amennyire lehet, anélkül, hogy túl sok kockázatot vállalnál. Különösen várom az utolsó kanyart, a Bajnokok Falát, amely nagy hagyományokkal rendelkezik. Mivel először vezetek a pályán, ezért a péntek délelőtt fontos lesz az autó beállításának megtalálásában. Hosszú egyenesek vannak a pályán, így jó kigyorsításra van szükség a lassú sikánokból és jó egyenesbeli sebesség is szükségeltetik, különösen a versenyen. Ha jobb az egyesbeli sebességed ellenfeleidnél, akkor a versenyen könnyebben tudsz védekezni és előzni, így jó kompromisszumot kell találni a leszorítóerő és a légellenállás között."
Remi Taffin, Renault Sport F1:
"A Circuit Gilles-Villeneuve a leggyorsabb pálya a szezonban, átlagosan 75 másodperc alatt lehet egy kört megtenni. Ez köszönhető a relatíve rövid hosszának, valamint a hosszú egyeneseknek is. Az egyenesek szűk hajtűkanyarokba torkolnak, ahol az autót 60 kilométer/órás sebesség alá kell fékezni, így az RS27-nek a felső tartományban is jól kell működnie, valamint a kanyarok ki- és bejáratánál is jól kell teljesíteni, a kigyorsítás nem ronthatja az egyenesben elérhető sebességet."
