Az új és drága V6-os turbómotorok, a szezon közbeni tesztelés lehetséges visszatérése, és az új gumiabroncs beszállítói szerződés mind-mind komoly költségnövekedést valószínűsít, amit az új Concorde szerződés megnövekedő jogdíj kifizetései sem nagyon fognak fedezni, úgy pedig végkép nem, hogy az új Concorde szerződés még mindig nem lépett hatályba.
"A Formula-1 mindig válságos időszakban dolgozik a legjobban, de az nagy kár, hogy válságot kell ahhoz teremteni, hogy megoldjuk azt" - nyilatkozta Whitmarsh a Guardian-nek. "A sportnak 10 vagy 11 csapatra van szüksége, ezért harcolnunk kell azért, hogy megtartsuk a jelenlegi 11 csapatot. De az ilyen dolgokban nem vagyunk jók. Úgy tűnik, eldobtuk a labdát. Attól tartok, hogy válságba kerülünk, és majd amikor nagy lesz a baj, akkor próbáljuk majd megoldani azt. De nem látok bele a kis csapatok dolgaiba, hogy hogyan is lehetne megkonstruálni egy megfelelő üzleti modellt."
Whitmarsh szerint a Formula-1 az új V6-os turbómotorok bevezetését is nagyon rosszul menedzselte. "Ijesztő az, ahogyan elfogadtuk ezt a nagyon fontos új motorszabályt. Sok tekintetben ez volt a legjobb dolog, amit tehettünk. Ezek a technológiák érdekesek, és a társadalom számára is hasznosak. De az F1 rosszul menedzselte a fejlesztési költségeket és az új motorok kiszolgálási költségeit. Megengedtük a motorgyártóknak, hogy korlátlanul álmodozzanak az új szabályok megalkotásánál, ennek árát pedig most a csapatok fogják megfizetni. A költségeink 10 millió fontra rúgtak, de ez most ennek a duplája lesz. Más kiadásokkal is szembe kell persze néznünk, az új gumiabroncs-beszállítói szerződés értelmében a következő hét évben a csapatoknak 105 millió dollárt kell majd a Pirellinek fizetniük."
