Mike Coughlan, műszaki igazgató:
"Monaco talán az év legrövidebb pályája, de a legmegterhelőbb, különösen a pilótának. Habár a kanyarsebesség a leglassabb a naptárban, a lehető legtöbbet kell használnod a pályát és az autóval a pilótának közel kell mennie a korláthoz, ha gyors akar lenni. Mivel ez egy utcai pálya a tapadás az egész hétvégén változik, így fontos, hogy a pilóták a lehető legtöbb időt töltsék a pályán, önbizalmat szerezzenek. Különösen igaz ez Valtterire, aki soha nem vezetett még itt. A pálya huplis természete miatt jó mechanikai alapra van szükség. Megnöveljük a hasmagasságot és növeljük a dőlésszöget a szűk kanyarokhoz. Valamint maximális leszorítóerővel megyünk. Kisebb előrelépést értünk el Barcelonában, de még így is nehéz hétvégénk volt. Számos fejlesztésünk lesz Monacóra, a különleges vonalvezetésre. Keményen kell dolgozni, mivel nem úgy kezdtük az évet, ahogyan szerettük volna. Csapatként arra koncentrálunk, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki az FW35-ből."
Pastor Maldonado:
"Mindig nagyon versenyképes voltam Monacóban, jól mentem itt a GP2-ben, így mindig várom ezt a versenyt, nagyon jó vezetni a pályán. Érezni lehet a Formula-1 történelmét, amint végighaladsz az utcákon és néhány nagyon híres kanyart teljesítesz. Monaco nagyon nehéz kihívás, mentálisan és fizikailag is, mivel úgy kell megtalálni az autó határait, hogy nem hibázhatsz, amikor túl keményen nyomod. Az időmérő edzés nagyon fontos lesz és talán ez a hétvégi siker kulcsának 70 százaléka, mert előzni nehéz és kockázatos. A gumistratégia és a gumikezelés fontos, mivel mindig lágyabb keveréket használunk Monacóban és ezek nagyon érzékenyek az idei évben. Keményen dolgozunk a gyárban hogy megtudjuk, hol lehet javulni és remélhetőleg tovább javul az FW35 beállítása és jobb eredményt érünk el a hétvégén."
Valtteri Bottas:
"Ez lesz az első alkalom, hogy Monacóban versenyzem, várom már, mert egy ikonikus pálya. A legnagyobb kihívást jelentő verseny a naptárban a pilótáknak, régi típusú utcai pálya, nincs lehetőség hibázni, várom már a kihívást, mindig a határon kell autózni, miközben közel kerülsz a falakhoz. A tavalyi évben a gumikopás nagyon minimális volt Monacóban, de a Pirelli mivel a lágy és szuperlágy abroncsot szállítja a versenyre talán ismét számolni kell vele, habár nem annyira mint Bahreinben és Barcelonában. Nagy kihívást jelent az autót jól beállítani Monacóban, mivel eltér minden más pályától. Nagyon hullámos a felszín, ezért jó autó beállításra van szükség ahhoz, hogy az egész kör során minden kerék az aszfalton maradjon. Huplis is a pálya, amely az autó hasmagasságát befolyásolja."
Remi Taffin, Renault Sport F1:
"Monaco a legalacsonyabb átlagsebességű pálya a naptárba: csak 160 kilométer/órás. A lassú kanyarok dominálnak a kör során, amely azt jelenti, az alacsony fordulatszámon kell jól teljesíteni a motornak (15-17000 fordulat körül) a kanyarok ki- és bejáratánál. Egy másik kulcsfontosságú dolog a jó hűtés. Az autók kevés időt töltenek padlógázon és nagyon sok a koszos levegő, a motor nagyon felmelegszik. Ezért nagyon figyelni fogjuk a hőmérsékletet és melegebben tartjuk a hűtővizet, hogy el tudjuk oszlatni a hőt, ha szükség lesz rá."
