2013. május 19. vasárnap, 07:00

Dernie: Az F1-et ma az aerodinamika uralja

Szerző: Szabó Imre

Címkék:

A Williams és a Lotus csapatok egykori főtervezője és technikai igazgatója, Frank Dernie most megpróbálja elmagyarázni azt, hogy mi is okozza az igazi teljesítmény különbséget a Formula-1-ben, hogyan fordulhat elő az, hogy két azonos erőforrást használó F1-es versenyautó között 2, vagy akár 3 másodperc is van egy körön.

A Spanyol Nagydíj időmérő edzésén a négy Renault motort használó csapat pilótái közül 1:21.054-es legjobbjával a Red Bull RB9-est vezető Sebastian Vettel volt a leggyorsabb Kimi Raikkönen Lotus E21-ese (1:21.177), Valtteri Bottas Williamse (1:23.260) és Giedo van der Garde Caterhamje (1:24.661) előtt. A végsebesség tekintetében azonban 313.1 km/h-val Kimi Raikkönen volt a leggyorsabb a 312.2 km/h-át repesztő Pastor Maldonado és a 310.8 km/h-ra képes van der Garde előtt, míg Vettel Red Bullja a barcelonai pálya célegyenesében csak 306.2 km/h-át tudott. De vajon hogyan is lehetséges az, hogy miközben a motorok, a sebességváltók, az abroncsok, és a körülmények nagyjából hasonlóak voltak mégis komoly különbség alakult ki a négy Renault motoros versenyautó végsebessége és a köridői között? A magyarázat egyszerű a különbség okát a pilótákban, a felfüggesztés geometriájában, a karosszériában, és ami a legfontosabb az aerodinamikában kell keresni.

"A legfontosabb tényező az aerodinamika" - magyarázza az 1976 és 2009 között az F1-ben dolgozó Frank Dernie a kanadai Auto123.com-nak. "Valószínűleg egy kis különbséget okoznak még a pilóták és a beállítások is. Én már a 70-es években megtanultam, hogy a futómű geometriája csak kicsi, vagy semmilyen különbséget sem eredményez a köridőkben. Az csak a pilóták érzetére és az abroncsok kopására van hatással, de nem a köridőkre."
A karrierje során a Williams, a Lotus, a Liger és a Toyota istállóknál is megfordult Dernie szerint még a karosszéria merevsége sem igazán számít. "Szinte lehetetlen az, hogy a karosszéria, ha elég erős ahhoz, hogy átmenjen a törésteszten ne legyen elég merev."

A teljesítmény különbségek elsődleges okát az F1-ben ezért az aerodinamikában kell keresni. "Ezt először még a 70-es évek közepén a teszteken kezdtem felismerni. Az egyetlen dolog, aminek a megváltoztatását azonnal láttunk a stopperen az az aerodinamika volt. És azóta semmi olyat sem tapasztaltam, ami megcáfolta volna ezt a megfigyelésemet."

A legtöbb rajongó szerint azonban a mai Formula-1-es autók nagyon egyformák, és igen, ha megnézzük a Red Bull RB9-esét és a Caterham CT03-asát akkor a két autó valóban nagyon hasonlít egymásra. Az ördög azonban mint sok minden másban itt is az apró részletekben lakozik. A leszorító erő a sebesség növekedésével ugyanis a duplájára nő, így kétszeres tempó mellett négyszeres lehet a különbség a leszorító erő szintjében, ez pedig azt jelenti, hogy valóban apró eltérések komoly különbségeket eredményeznek. Az aerodinamikai elemekben történő legkisebb változásoknak is nagyon nagy hatása lehet a légellenállásban, vagy a leszorító erős szintjében. "Az aerodinamika sokkal összetettebb, mint azt a legtöbb ember el tudná képzelni, különösen igaz ez egy együléses versenyautóra."

Ez az összetettség pedig sok mindenben megmutatkozik, ezért van az, hogy sokkal könnyebb elrontani egy Formula-1-es autó aerodinamikáját, mint kijavítani azt.