Kimi Räikkönen:
Egészen elégedett lehetsz világbajnoki pozícióddal és az autó teljesítményével az idei évben.
Nos, nem állunk az első helyen, így nem örülünk túlságosan. Természetesen ez nem rémálom, de még sok verseny van hátra és bármi megtörténhet a Formula-1-ben. Monaco más kihívás, majd meglátjuk mi történik ott az idei évben.
Tavaly a Monacói Nagydíj nem sikerült valami jól a csapat számára, jobb eredményben bízol az idei évben?
Természetesen nem követhetjük el azokat a hibákat, mint tavaly. Volt néhány dolog, amit nem jól csináltunk a hétvége folyamán és szenvedtünk ezért. Néha megtörténik az ilyen, de fontos, hogy ugyanazt a hibát ne kövessük el még egyszer.
Hogyan írnád le a Monacói Nagydíjat?
Szükségtelen a versenyeket különböző kategóriákba sorolni, mert mindegyikük fontos, ha bajnokságot szeretnél nyerni. Azonban, nincs másik ilyen speciális verseny, mint Monaco; nincs is jobb érzés annál, mint amikor jól mennek itt a dolgok. Monte Carlo utcáin versenyezni teljesen más érzés és a kihívást minden évben várom. Nagyon, nagyon nehéz - majdnem lehetetlen - egy tiszta hétvégét teljesíteni itt.
2005-ben nyertél Monacóban; milyen érzés volt?
Csak egyszer sikerült korábban ezt megvalósítani és nagyszerű érzés győzni. 2005-ös győzelmem az egyik legemlékezetesebb, így különleges lenne újra győzni.
Milyen a kihívás az autóban?
Szűk, kanyargós pálya; okosnak és koncentráltnak kell lenni minden egyes méteren. Jó érzés egy gyors kört teljesíteni Monacóban. Előzni majdnem lehetetlen, így akkor élvezed valójában a versenyt, ha az élen állsz.
Milyen a hangulat?
Monaco mindig különleges. Érdekes hely, sok a rajongó és sok partit rendeznek; vagy legalábbis ezt mondják. Teljesen más a hangulat mint a többi pályán.
Hogyan készülsz a hétvégére?
Az időmérő edzésre koncentrálunk. Nehéz versenyhelyszín, mivel szűk és - ahogyan korábban mondtam - előzni majdnem lehetetlen. 2009-ben Rubens (Barrichello) mögé ragadtam be és akkor volt már KERS, de nem lehetett előzni. Majd meglátjuk, hogyan teljesítenek a gumik és sikerül-e jó stratégiát kidolgozni, de a legfontosabb a jó időmérő edzés. Nehéz megmondani, mennyire lesz jó az autó Monacóban, mivel nem lehet szimulálni karakterét; nincs még egy ilyen pálya az év során. Azt mondjuk, az E21 mindenhol gyors, reméljük itt is az lesz.
Mivel az időmérő edzés fontos, nem aggasztó, hogy az E21-nek nem ez a legerősebb területe?
Mindent megteszünk amit tudunk, de természetesen mindenki próbál az első sorba kerülni. Ez nem lehetetlen számunkra sem, de addig nem tudjuk meg mennyire vagyunk jók, amíg ott nem leszünk. Tudjuk, hogy a gumikkal kell okoskodni, így ha a riválisokkal szemben egy más stratégiát választasz lehetőséged van, de természetesen ezt itt sokkal nehezebb megvalósítani, mint más helyszínen.
Romain Grosjean:
Mennyire volt bosszantó a Spanyol Nagydíj?
Nem hazudok és azt mondom, bosszantó volt! Pilótaként szeretnél versenyezni minden egyes körben, különösen akkor, amikor jó autód van. Egy olyan technikai problémával, mint amilyen nekünk volt könnyebb a továbblépés, mivel azonnal nyilvánvalóvá vált, az egyik alkatrész hibásodott meg és nem hiba történt, ütközés, vagy pályaelhagyás. A versenyen nem rajtoltam valami jól, de ezt követően megfelelő sebességgel mentem és tudjuk, képesek vagyunk erős versenystratégiákra, így egy jó eredményre számítottunk. Az autó a hátsó felfüggesztés meghibásodásáig jól ment.
Mikor érezted, hogy valami nem jó?
Egy hirtelen érzés volt, hogy valami nem jó és egyértelművé vált, nem tudjuk folytatni a versenyt. Visszatértem a boxba és ennyi volt.
Mit csinálsz egy ilyen rövid verseny után?
Kiszállsz az autóból, beszélsz mérnökeiddel, megerősítést nyer, hogy nem lehet semmit tenni, majd csatlakozol a csapathoz és a futam hátralévő részét együtt nézitek. Néha extra információt adsz a mérnököknek a boxfalon, amely talán segít nekik. A leintés után gyors eligazítás következik, ahogyan minden versenyen, amikor célba érsz, habár a teljesített nyolc körről nem lehet sokat mondani. A teljes megbeszélés, versenyelemzés a mérnökökkel Enstone-ban kerül lebonyolításra.
Monaco következik, nagyon szereted a pályát...
Fantasztikus újra itt versenyezni. Számomra ez egy hazai verseny és szeretem a pályát. Tavaly gyorsak voltunk itt, remélem újra azok leszünk. Őrületes hét ez, mindenre kell figyelni, de mindenki szereti Monacót. Egy hetet tudok pihenni mielőtt minden megkezdődik. Már nagyon várom.
Mi annyira különleges Monacóban?
Monaco önmagában egy nagyon különleges esemény és a hangulat egészen őrületes! Pilótaként nyugodtnak kell maradni, a munkádra kell koncentrálni. Ez az a pálya, amelyen nem lehet hibázni. Tisztelni kell és ez itt a kulcs. Számomra fantasztikus itt lenni, mivel sok francia szurkoló jön ide és már várom, hogy támogassanak.
Nagyon különleges és eltérő pálya; mit gondolsz, hogyan teljesít itt az E21?
Nos, ezt majd meglátjuk. Monaco egészen különleges pálya és nagyon nehéz megmondani, fekszik-e az autónknak, vagy nem. Huplisak az egyenesek és nagyon alacsony a tapadás. Ezek azt jelentik, soha nem tudhatod, mire számíthatsz. Egy normál versenypályán többet tudsz arról, mire számíthatsz. Remélem örömteli meglepetés ér miket és az autónak fekszik majd Monaco. Az nagyszerű lenne.
Mit szeretnél elérni a szezon hatodik versenyén?
Őszinte vagyok és azt mondom szeretnék újra a dobogóra állni. Tavaly ezt már először átéltem és jó lenne az idei évben is. Csodálatos lenne Monacóban dobogóra állni.
Eric Boullier, csapatfőnök:
Sok szó esik a gumikról és most bejelentésre került, változtatás történik; mit jelent ez a csapatra nézve?
Nincs sok sport, ahol a szezon közben ilyen alapvető változtatást végeznek fontos összetevőkön - az év során. El lehet képzelni, mi lenne ha egy focicsapat javára, akik nem olyan gyorsak, mint ellenfelük, félidőben megváltoztatnák a pálya méreteit! Ezek a változtatások bosszantók és remélem nem lesznek túl szélsőségesek. Egyértelmű, hogy a Pirelli nehéz helyzetbe került és nyomást kapott különböző csapatoktól. Tavaly, amikor 2013-as autónkat terveztük, minden csapat információt kapott a Pirellitől és mindenki próbálta a lehető legjobban fejleszteni a karosszériát ahhoz, hogy jól feküdjenek az abroncs karakteréhez. A tavalyi év végén még a kísérleti 2013-as keverékeket is kipróbálhattuk, ezzel megerősítést nyertünk fejlesztési irányunkról. Mint minden évben, néhány csapat jobb munkát végez mint a többi a tervezés során és néhány pilóta sokkal jobban képes alkalmazkodni az autó és a gumik okozta változáshoz.
Tavaly a csapat 500. versenyét ünnepelte a Monacói Nagydíjon; hogyan értékeli a második 500 futam első versenyeit?
A tavalyi monacói futam óta 12 dobogós helyezést értünk el, beleértve két győzelmet is - Abu Dhabiban tavaly és Ausztráliában idén -, így egészen jó munkát végünk. Ahogyan az autóversenyzésben mindenki, mi sem lehetünk teljesen elégedettek, hacsak nem nyerünk futamokat és nem vezetjük a világbajnokságot, ezért dolgozunk most.
Barcelonában rövid versenye volt Romainnak; mit csináltak azért, hogy az ilyen meghibásodások újra ne jöjjenek elő?
Bosszantó volt Romain és az egész csapat számára. A Formula-1-es autó több elemből áll és annak ellenére, hogy mindig ellenőrzik őket az ilyen meghibásodások előfordulhatnak. Műszaki csapatunk azonnal lépett, azonosította a problémát és Monacóra áttervezte az alkatrészt.
Kiminek ismét egy tökéletes versenye volt?
Az egyértelmű, hogy Kimi jelenleg nagyon jól vezet és autónk képes a folyamatos erős teljesítményre. Van néhány terület, ahol javulni kell, az autóval és a csapattal, de nagyon erős alapunk volt, amikor az idei évben ellátogattunk a különböző pályákra; remélhetőleg Monacóban is hasonló lesz a helyzet.
Hogyan reagált a csapat a műszaki részleg változására?
Nagyon erős a műszaki részlegünk. Ez mutatja, mennyire erős tehetségek vannak Enstone-ban, akiket képesek vagyunk az előléptetésre és Nick Chester már egy ideje új munkakörének betöltéséhez szükséges munkát végezte. Számos fejlesztés érkezik az E21-hez, valamint további kihívást jelentenek a gumiváltoztatások. Bízunk benne, hogy sikerül fenntartani a teljesítményt és fejleszteni tudjuk az idei autót, miközben az új szabályok szerint fejlesztjük 2014-re az izgalmas autót.
Milyen kilátásai vannak a csapatnak?
Jó, hogy kiegyensúlyozottak vagyunk, de mohók is vagyunk és szeretnénk még több győzelmet szerezni. Éhesek vagyunk a pontokra és szeretnénk harcban lenni értük minden versenyen.
Alan Permane, pályán végzett munkáért felelős igazgató:
Van valami anyag a monacói fejlesztési bőröndben?
Hasonlóan Barcelonához, új hátsó vezetőszárnnyal készülünk, amely hasonló koncepciót követ, mint a tavalyi elem, amit Monacóban használtunk. Új lesz az első vezetőszárny is és néhány módosítás lesz a padlólemezen, így számos dologgal készülünk. Bízunk a fejlesztési csomagban és az autó eddig minden pályán jó volt, nincs ok arra, miért ne lenne itt is erős.
Az időmérő edzés kulcsfontosságú eleme a jó monacói hétvégének; hol áll a csapat?
Nem titok, hogy ez az a terület, ahol javulni kell és nem végeztünk rossz munkát ebből a szempontból. Kínában az első sorba kerültünk és - a Mercedestől eltekintve -, kevesebb mint egy tizeddel maradtunk el az élcsapatoktól Spanyolországban. Nem mondom azt, hogy tökéletes az időmérő edzés sebességünk, ám az egyértelmű, lehet még előnyt szerezni, de komoly lépéseket tettünk azért, hogy jobban megértsük, hogyan lehet egy körön a legtöbbet kihozni az abroncsokból, emellett egy olyan beállítást megtalálni, amely megfelelő az időmérő edzésre és a versenyre.
Milyen változtatások történtek a sportban az utóbbi években, amelyekkel a monacói futam dinamizmusa is változott?
Néhány évvel ezelőtt azt kell mondjam, úgy mentünk Monte Carlóba, hogy nem foglalkoztunk a versenyteljesítménnyel. Az egész hétvégén az időmérő edzésre koncentráltunk, a szabadedzésen nem foglalkoztunk másak, csak minimális üzemanyaggal köröztünk. Ezt már nem lehet megvalósítani és a hétvégén komoly munkát kell végezni mindkét keverékkel. A szuperlággyal mentünk Ausztráliában az időmérő edzésen és a futam elején rövid ideig, majd ugyanígy volt a lággyal Kínában, ezért relatíve keveset tudunk erről a két keverékről. Az elmúlt években Monacóban egy kerékcsere volt, így meg kell bizonyosodnunk róla, mindkét keverék képes ennek megvalósítására a vasárnapi versenyen.
A monacói pálya természetét figyelembe véve milyen versenystratégiák jöhetnek számításba?
Ahogyan a többi pályán, a kopás a meghatározó tényező, bizonyos fokig ezt lehet kiterjeszteni úgy, hogy a lassabb autók mögül kijössz és a DRS használatával előzöl, stb. Ez egyszerűen Monacóban nem igaz. Ha nagyon korán cserélsz kereket és a lekörözendők mögé térsz vissza, valószínűleg be fogsz ragadni; sok időt veszítesz. Az egy kerékcserés verseny megvalósításához ki kell számolni, mennyire korán tudsz kereket cserélni anélkül, hogy forgalomba kerülnél, amely egészen különleges stratégiai kihívást jelent.
A pálya változása egy másik sokat tárgyalt tényező Monacóban; mennyire nehéz ezt felmérni?
Nem megyek messzire, ha azt mondom, lehetetlen tesztelni Monacóban a beállítások változtatását. Még egy normál pályán is nehéz stabil körülmények között ez, ahol összehasonlító teszteket végzel és próbálod jól megérteni a teljesítményt, de itt ez egyszerűen lehetetlen, így kell készülni a hétvégére. Sokkal értékesebb a pilótának megszerezni az önbizalmat az autóban, mint a tökéletes aerodinamikai, vagy mechanikai beállítás. Fontos a pilótának jó ritmust találni és gyakran lehet majd látni, hogy 10-15 körös etapokat teljesítenek ezzel a céllal a szabadedzésen. Ha a pilóta képes öt kört tiszta pályán összerakni, akkor formába lendül, ekkor a köridők javulnak és ez szükséges a jó teljesítményhez.
A Pirelli bejelentette, változtat a gumik szerkezetén; ez hogyan befolyásolja majd a csapatot?
Mindig fenntartottuk azt a véleményt, hogy tökéletesen elégedettek vagyunk az idei abroncsokkal. Ha visszatekintünk az előző évekre, a Pirelli érára, akkor elmondható, a szezon első öt versenyén sokkal jobban koptak az abroncsok, mint a szezon további részében; ez alól talán Suzuka kivétel. Ebből a szempontból a gumik megváltoztatását óvatosan kell kezelni, mivel meg van rá az esély, hogy visszatérnek az egy kerékcserés versenyek; amely a 2012-es szezon vége felé már látszott a keményebb összetételű abroncsok alkalmazása miatt. Ezt természetesen senki nem akarja. Érthető azonban, hogy a barcelonai négy kerékcsere megismétlődése sem lenne jó, de Bahrein mellett talán ez volt a másik legnagyobb kihívást jelentő pályája az évnek. Ahogyan haladunk a gumik számára kisebb megterhelést jelentő pályák felé és a csapatok egyre jobban megismerik az idei keverékeket, biztos vagyok benne, hogy egyébként is kevesebb kerékcserét látnánk.
