Eddig szerencséje volt a mezőnynek, hiszen akármikor rendeztek ott nagydíjat, az igazán komoly homokviharok elkerülték a pályát és környékét. Ez persze nem azt jelenti, hogy egyáltalán nem megszokott ott a szélvihar, hiszen pár évvel ezelőtt a Ferrari utazott Szahírba tesztelni, de esélyük sem nyílt rá, mert mindent ellepett a homok. Nagydíj hétvégén viszont nem volt még példa hasonlóra. Mivel a versenyt egy sivatagban rendezik, ezért talán a legextrémebb körülmények itt várnak a mezőnyre. A legmagasabb hőmérséklet, ami akár 41 Celsius fok is lehet nagyon megnehezíti a csapatok, de leginkább az autó és a pilóták életét, ezért nagyon fontos, hogy minden megtegyenek azért a szakemberek, hogy hidegen tartsák a versenygépet és azt is, aki vezeti.
Szintén nehézzé teszi a versenyzést az aszfalt minősége, ami szinte kaparó hatásúnak mondható. Ez főleg a kigyorsítási zónákban lehet érdekes. A kanyarok nem nevezhetőek hosszúnak, nyújtottnak, ami viszont nagyon zavaró lehet, az a pálya hőmérséklete. A legtöbb pályán a mérnökök próbálják kicsit az autó elejére tolni az egyensúlyt, így alulkormányzottá teszik a versenygépeket. Bahreinben ez pont fordítva működik. Olyan szinten megterhelik az autó hátulját, hogy fékezéskor a pilóták azt érzik, mintha nem is lenne súly azon a részen, így könnyen kifarolhat a technika. A legnagyobb feladat tehát az, hogy a beállításokat ennek megfelelően sikerüljön a lehető legjobb módon belőni.
Mechanikai és aerodinamikai szempontból is mindent meg kell tennie a csapatoknak, hogy megkönnyítsék a gumik dolgait. A pilótáknak sem lesz könnyű dolguk, hiszen folyamatosan óvniuk kell majd a hátsó abroncsokat, főleg a verseny során. Ha elfékezik magukat, az a játék végét is jelentheti. Főleg, ha a 2-es, 4-es és 10-es fordítóban teszik ezt. A másik legfontosabb tényező az autón a fékek hűtése. Idén most lesz először igazán fontos, hogy ezt miként sikerül megoldani. Négy hosszú egyenes is található a Bahrein International Circuit-on és mind a négy egy szűk kanyarban végződik. Ebből adódik, hogy nagy sebességről, kemény fékezés következik a fordítók előtt, tehát a fékek sokkal magasabb hőmérsékletre melegszenek, köszönhetően az aszfalt és a levegő forróságának. Az elmúlt években több csapat és pilóta is bajba került, amikor túlmelegedtek a fékek az autóján.
Bahrein Számokban:
480 - méter hosszú a bokszutca, a sebességkorlát ekkora szakaszon él
12,5 - másodpercet töltenek full-gázon az autók a rajt-célegyeneseben
600 - méter a rajttól az első fordítóig
15 - %/kör a fékeket használva
Bahrain International Circuit:
F1-es debütálás: 2004
Hossz: 5,381 kilométer
Versenytáv: 306,448 kilométer
Körök száma: 57
Pálya iránya: Óra járásával megegyező
Körrekord: Michael Schumacher, 2004: 1:30.252
Full-gázon: 67%
Váltás/kör 58
Rajt-cél győzelmek: 4
Gumikeverékek: Lágy és kemény
Tavaly:
Győztes: Sebastian Vettel
Kiestek: 2 pilóta
Előzési manőverek: 58
DRS-előzések: 14
Időjárás: Napos, 29 Celsius fok
Időpontok:
Ãprilis 19. Péntek
Első szabadedzés: 09:00 - 10:30
Második szabadedzés: 13:00 - 14:30
Ãprilis 20. Szombat
Harmadik szabadedzés: 10:00 - 11:00
Időmérő edzés: 13:00
Ãprilis 21. Vasárnap
Verseny: 14:00
