A 2013-as stabil műszaki szabályok miatt a csapatok elsősorban az apró részletek további tökéletesítésével töltötték a téli szünetet, így a McLarenhez hasonlóan sokat foglalkoztak a fékcsatornák és a felfüggesztési elemek aerodinamikai hatékonyságának a növelésével. A képen a McLaren MP4/28-as hátsó felfüggesztési elemei láthatóak, ahol jól megfigyelhető a kerék belső részénél elhelyezett aprócska szárnytoldalék (piros nyíl) amelynek célja a leszorító erő növelése. A képen az is megfigyelhető, hogy ma a fékcsatornán sok apró terelőelem található, valamint hogy a McLaren a 2013-as trendnek megfelelően a meghajtást az alsó lengőkar magasságában vezette ki.
Melbourne-ben a Williams pilótái, Pastor Maldonado és Valtteri Bottas két új kipufogó megoldást is kipróbáltak a péntek reggeli első szabadedzésen. Az eredeti változat (piros nyíl) mellé egy a Red Bull által inspirált alsó karosszéria szerkezetet készítettek (kék nyíl), ahol egy apró bevágás egészítette ki a korábbi változatot. A pilóták a tesztet követően azonban az eredeti megoldás mellett tették le a voksukat.
A Ferrari az idei F138-as konstrukciójának orr-részénél alul egy titokzatos légbeömlőt alkalmaz (kis kép, kék nyíl), de mivel a melbourne-i pálya aerodinamikailag nem állítja komoly kihívás elé az autókat, így a maranellói gárda úgy döntött, hogy az Ausztrál Nagydíjon nem használja ezt az aerodinamikai eszközt (fő kép).
A Red Bull az RB9-es konstrukcióján a Formula-1-ben először a két fékfolyadék-tartályát eltüntette a szakavatatlan szem elől (kis kép). A Red Bull mérnökei a tartályokat magasabbra helyezték, amit ezentúl egy S alakú szénszálas fedél rejt annak érdekében, hogy az autó orrának felső részén meg tudják tartani a lejtős, réselt orrmegoldásukat.
