Az új hajtásrendszer egy négyhengeres, turbófeltöltésű 2.0 TFSI benzinmotorból (185 kW (252 lóerő) teljesítménnyel és 370 Nm nyomatékkal) illetve egy elektromos motorból áll. Az állandó gerjesztésű szinkronmotor (PSM) legnagyobb teljesítménye 105 kW, legnagyobb nyomatéka pedig 350 Nm. Ez illetve az elválasztó kuplung a hétfokozatú S tronic sebességváltóba integrálva működnek, amely ultra technológia felhasználásával továbbítja a nyomatékot a quattro hajtáshoz. A hibrid SUV 270 kW (367 lóerő) rendszerteljesítményével és összesen 500 Nm forgatónyomatékával hódít, utóbbi már éppenhogy az alapjárat, 1 250 percenkénti fordulat felett elérhető. Álló helyzetből mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsít 100 km/órás sebességre, legnagyobb sebessége pedig 239 km/óra. A hálózatról tölthető (plug-in) járművekre vonatkozó szabványnak megfelelően üzemanyag-fogyasztása 2,4 – 2,1 liter/100 kilométer között marad, amely kilométerenként 53 – 46 grammnyi szén-dioxid kibocsátásának felel meg. A WLTP ciklus alapján számolt, elektromos üzemmódban megtehető hatótávolsága több, mint 40 kilométer. Elektromos üzemmódban a legnagyobb sebessége 135 km/óra, amely akár autópályán történő közlekedésre is alkalmassá teszi a modellt.
Az SUV lítium-ion akkumulátora a csomagtér padlója alatt kapott helyet. Összesen 104 hasáb alakú cellából épül fel és 14,1 kWh energia tárolására képes 381 V üzemi feszültség mellett. Az optimális hőmérséklet szabályozás érdekében a hűtési kör összeköttetésben áll a légkondicionáló rendszer hűtési körfolyamatával és az alacsony hőmérsékletű hűtési körfolyamattal, amelybe integrálták az elektromos motort és az erősáramú elektronikát is. A klímaberendezés egy igen hatékony hőszivattyút használ, amely a nagyfeszültségű elemek hulladékhőjét gyűjti össze. 1 kW elektromos energiából akár 3 kW fűtési teljesítmény előállítására képes, amely még hatékonyabbá teszi az autót, emellett pedig még kellemesebb környezetet kínál a benne helyet foglalóknak.
Állandó összkerékhajtás ultra technológiával
A Q5 55 TFSI e** az első olyan modell, ahol a hatékonyságra fókuszáló összkerékhajtás ultra technológiáját egy elektromos motorral kombinálva alkalmazzák. Az összkerékhajtás intelligens vezérlése prediktív módon működik, folyamatosan előre tervezve a szenzorok segítségével illetve a vezetési dinamika és a vezetői magatartás kapcsán gyűjtött adatok folyamatos elemzése révén.
A quattro összkerékhajtás rendszer pedig szükség esetén bármikor rendelkezésre áll. Alacsony terhelésnél és a kerekek illetve az útfelület közötti megfelelő súrlódási együttható esetén a hátsó kerekekhez történő erőátvitel deaktiválódik. A hajtáslánc ekkor igazán hatékony elsőkerék meghajtású rendszerként funkcionál. Az összkerékhajtás kikapcsol, amikor nincs rá szükség, de folyamatosan elérhető marad. Az összkerékhajtás rendszerének gyors és automatikus bekapcsolása egy három szempontú stratégia mentén történik: annak ugyanis proaktívnak, prediktívnek és reaktívnak kell lennie. A quattro hajtás és az Audi drive select hálózatba kapcsolásával a vezetőnek lehetősége nyílik a motor karakterisztikájának állítása mellett az összkerékhajtás tulajdonságainak az egyéni igényekhez történő igazítására is.
Vezetői profilok és továbbfejlesztett előrelátó hatékonysági asszisztens (PEA)
Különösen csendes és nulla károsanyag kibocsátással közlekedik a városban, ugyanakkor a belsőégésű erőforrás és az elektromos motor párosának köszönhetően nagy hatótávolságot kínál a hosszútávú utazásoknál vagy igény esetén sportosan dinamikus haladást garantál: az Audi Q5 55 TFSI e quattro** intelligensen kezeli a változatos karakterisztikákat kínáló vezetői profilokat. A koncepció lényege, hogy az ügyfelek napi autóhasználatuk oroszlánrészét elektromos üzemmódban tegyék meg.
Az előrelátó hatékonysági asszisztens (PEA) az adott helyzethez igazítja a vitorlázás közbeni fékenergia visszanyerés jellegét. A rendszer a navigáció adatbázisában található tervezett út adatait illetve az előttünk haladó járműhöz viszonyított, kamera és radarok által meghatározott távolságot használja. Az adott helyzettől függően a rendszer előrelátó módon dönt a motor lekapcsolásáról és a gépjármű szabadonfutásáról illetve a vitorlázással egybekötött rekuperációról, amikor a mozgási energia visszanyerése és elektromos energiává történő átalakítása zajlik.
Amennyiben az adaptív sebességszabályozás (ACC) aktív, az előrelátó hatékonysági asszisztens (PEA) automatikus fékezéssel és gyorsítással segíti a vezetőt, a maximális hatékonyság és kényelem elérését szem előtt tartva. Ha a vezető az adaptív sebességszabályozás nélkül vezet, az aktív gázpedáltól érkező jelzés és a műszerfalon illetve a head-up kijelzőn megjelenő vizuális figyelmeztetés tájékoztat a megfelelő pillanatról, amikor a gázpedálról levéve a lábunkat a lehető legtöbb mozgási energiát termeljük. Ezzel párhuzamosan a műszerfalon megjelenő jelzések segítenek a sebességcsökkentési javaslat okának megerősítésében. Ezek jelezhetnek sebességkorlátozást, városhatárt, kanyart, meredek lejtőt, körforgalmat, kereszteződést, autópálya lehajtót és erős forgalmat előttünk.
A vezető szabadon választhat, hogy beavatkozik és hogyan avatkozik be a két erőforrás működésébe. Három vezetési mód közül választhat:
A hibrid mód automatikusan bekapcsolódik a navigációs rendszer útvonaltervezésével együtt. A „Mode” gomb megnyomásával pedig akár manuálisan is aktiválható ez a vezetési mód. Ekkor az akkumulátorban tárolt energiát egyenletesen osztja szét a rendszer a teljes út során, célja pedig – a városi illetve araszoló forgalomban való tisztán elektromos üzemmódban történő közlekedés révén – az üzemanyag-fogyasztás mérséklése. A rendszer dönt a motor lekapcsolásáról és a gépjármű szabadonfutásáról illetve a vitorlázással egybekötött rekuperációról, utóbbi pedig akár 25 kW energia pótlására is képes. Az elektromos motor felel a gyengébb, maximum 0,1 g lassulással járó fékezésekért, amely a hétköznapi használat során a fékezések többségét adja. A maximum 0,2 g lassulással járó fékezések során visszanyert fékenergia elérheti a 80 kW elektromos energiát is. A komolyabb fékezésekért a tárcsafékek felelnek. Amennyiben az útvonaltervezés aktív az MMI navigációs rendszerben, az előrelátó működési stratégia megpróbálja az út utolsó, városi szakaszát tisztán elektromos üzemmódban megtenni és közel üres akkumulátorral elérni a kívánt úticélt. Az ellenőrző funkció alapját a nagyszámú adatok adják. Ilyenek például az online forgalmi információk, az úticéltól való távolság, a kiválasztott útvonal jellemzői, a közvetlen környezetről rendelkezésre álló pontos információk, mint például a sebességkorlátozások, az út típusa, az emelkedők és a lejtők és a fedélzeti érzékelőkből nyert legfrissebb adatok.
A hibrid mód mellett a vezető választhat az EV és a Battery Hold üzemmód közül. Az EV vezetési módban az autó kizárólag elektromos üzemmódban közlekedik, ameddig a vezető egy változó, jól észlelhető nyomásponton túl nem nyomja a gázpedált. Az EV mód szolgál alapbeállításként minden alkalommal, amikor a járművet elindítják. A Battery Hold vezetési módban az akkumulátor töltési szintjét az aktuális szinten tartja a rendszer.
Egyéniség: felszereltség és formaterv
Az Audi Q5 55 TFSI e** rendelésekor igen bőséges felszereltséglistáról választhatunk. A szériafelszereltség részét képezik a LED fényszórók, a sportülések, a háromzónás automata légkondicionáló berendezés, a komfortkulcs, a vezetőinformációs rendszer színes kijelzővel, a hálózatról tölthető (plug-in) hibrid specifikus információk kijelzője és a 18 col peremátmérőjű öt turbinalapátot idéző formavilágú könnyűfém keréktárcsák. A hátsó ülések a hosszanti tengely mentén mozgathatóak, üléstámlájuk szöge pedig állítható. Az S line külső csomag sportos részletei pedig tovább fokozzák a modell dinamikus megjelenését: az első és hátsó S line lökhárítók, a hangsúlyos hátsó diffúzorbetét és a Singleframe hűtőrács egyedi kialakítása, amely sötét króm elemekkel fokozza a modell exkluzivitását.
Kényelem: gyorstöltés mindössze néhány óra alatt
Az Audi Q5 55 TFSI e quattro** az alapfelszereltség részeként a Kompakt töltési rendszerrel érkezik, amelyet a nyilvános töltőállomások használatához szükséges Type 2 típusú Mode 3 töltőkábel egészít ki. A Kompakt töltési rendszer háztartási és ipari csatlakozókhoz illeszkedő kábelek mellett egy vezérlő egységet is tartalmaz. A rendszer része egy LED-es állapotjelző és olyan biztonsági funkciók, mint a hőmérséklet és a maradékáram ellenőrzés. Az Audi kínálatában szerepel egy opcionális, a töltőrendszer számára kialakított zárható, falra szerelhető tartó. 400 V / 16 A áramerősséggel a CEE ipari csatlakozóval történő teljes töltés mindössze 2,5 órát vesz igénybe. Az integrált töltő 7,4 kW maximális töltési teljesítménnyel képes a lítiumion akkumulátort tölteni. De a 220 V erősségű háztartási csatlakozóval a teljesen lemerült akkumulátor kényelmes feltöltése sem tart tovább, mint hozzávetőleg hat óra. A kényelmes feltöltés út közben is lehetséges. A vállalat által létrehozott Audi e-tron Charging Service (Audi e-tron Töltési Szolgáltatás) akár 100 000 töltőponthoz hozzáférést biztosít Európa-szerte. Szolgáltatótól függetlenül egy kártyával az összes töltőhely használható.
Energiamenedzsment a kanapén ülve: a myAudi alkalmazás
A myAudi alkalmazás lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy az Audi connect kínálatának szolgáltatásait okostelefonjukon igénybe vehessék, amely különösen az elektromos modellek esetében igen praktikus. Az alkalmazás segítségével ellenőrízhetik az akkumulátor töltöttségét és a hatótávolságot, elindíthatják a töltési folyamatot, beprogramozhatják a töltő időzítőjét illetve megtekinthetik a töltési és fogyasztási statisztikájukat. Ezen kívül az alkalmazás és az MMI navigációs rendszer útvonaltervezője is jelzi a töltőállomásokat.
A myAudi alkalmazás másik rendeltetése az indulás előtti előfűtés illetve előhűtés. Ebben az esetben a járműben a klímaberendezés kompresszora és a kiegészítő fűtés is elektromos energiával működik. Az ügyfél maga döntheti el, hogy a belső tér mennyire legyen hűvös vagy meleg miközben az akkumulátor töltése folyik. A választott opcionális felszereléstől függően ugyanez vonatkozik az ülések és a kormánykerék fűtésére, a szélvédő, a hátsó ablak és a tükrök fűtésére illetve az ülések hűtésére.
Az Audi Q5 55 TFSI e quattro** modell már rendelhető, Németországban az alapár 60 450 euró lesz. A piaci bevezetés pedig 2019. harmadik negyedévében indul majd.
Audi Q5 55 TFSI e:
üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 2,4 – 2,1 (kombinált), CO2 kibocsátás g/km: 53 - 46 (kombinált)
Az üzemanyag-fogyasztás, a CO2 kibocsátás és a hatékonysági osztály függ a választott keréktárcsa és gumiabroncs kombinációjától.
