A vezetőülésben helyet foglalva a legelső dolog, ami feltűnik, hogy a kilométeróra végre a „megszokott” helyre került, és a műszerfal kö- zepén az óriási körben immár a BMW-kben is szolgálatot teljesítő információs rendszer kijelzőjét találhatjuk, amelynek grafikus felü- letét és megjelenített információit a Mini játé- kosabb karakteréhez igazították.
Így fordulhat elő például, hogy mikor egy gyors „állapotjelzést” kérünk a rendszertől, akkor a megfelelő motorhőmérsékletet nem valami száraz „Temperature: Ok” – felirattal intézi el a rendszer, hanem egy kedves grafikával, ami szerint a Mini motorteréből éppen egy kis rakéta startol. Persze ez csak egy apróság a tucatnyi apró gegből, amivel a Mini belsőterét felturbózták a BMW figyelmes mérnökei, és ami picit olyan lett, mint egy adventi csokis naptár: bárhová nyúlunk, minden alkalommal egy kis meglepetés vár minket. Hemzsegnek például a nagyon finom tapintású billenő kapcsolók, amik akár a hosszú, női körmöket is megkímélhetik a kellemetlen letöréstől. Igen, még mindig nagyon fekszi az íveket. Érzékeny és feszes. És látszik a motorháztető vezetés közben.
Többször leszögeztük már: egy sportos, jól eltalált kisautónál nagyobb vezetési élményt közutakon kevés más autó adhat. A Mini precíz kormánya és futóműve pedig igazán eltaláltnak mondható. A váltót azonban nem éreztük elég meggyőzőnek: kissé hosszú utakon jár, maga a váltókar pedig kissé „műanyag” érzést keltett. Egy kicsi, precíz, joystick-szerű váltó tovább fokozhatná a Mini remek dinamikáját, amely sport-üzemmódban még tovább éleződik: ilyenkor a ma elfogadott játékszabályok szerint, felkeményedik a futómű, érzékenyebb lesz a gázreakció, és kisebb a szervórásegítés. Ami egyébként a gázreakciót illeti, ne felejtsük, a Cooper D egy háromhengeres turbódízellel vadássza a kanyarokat, ami a tengernyi nyomaték miatt egészen különös érzés. A dízel jó ötlet, a fogyasztás megáll öt és fél liter körül, amiért ráadásul egyáltalán nem kell küzdeni: nyugodtan oda lehet lépni a körforgalomból kijövet.
MŰSZAKI ADATOK
Hossz/szél./mag.: 3821/1727/1415 mm
Motor: 1496 cm3, 116 LE/4000, 270 Nm/1750
Végsebesség: 205 km/h
Gyorsulás (0–100 km/h): 9,2 s
Alapár: 6 184 000 Ft
Tesztautó ára: 9 915 700 Ft
Tesztautó: BMW Magyarország Kft
