Természetesen a bajnokság éllovasa nem az időmérő edzés formátumáról beszélt, hanem a csapatrádió használatának korlátozásáról, amely idéntől már csak megadott témákban engedélyezi a kommunikációt a versenyző és mérnöke között. Eleinte attól tartottak, hogy ez a módosítás is visszájára sülhet el, hiszen a pilótáknak így rengeteg tényezőre kell majd figyelniük, de az Ausztrál Nagydíj mégis fennakadásmentesen zajlott ebből a szempontból.
A melbourne-i futam délelőttjén ráadásul a csapatvezetők még kicsit enyhítettek is a szabályon, lehetővé téve, hogy a versenystratégiát továbbra is meg lehessen vitatni a rádión, annak hiánya ugyanis megfosztotta volna a rajongókat egy fontos élvezeti aspektustól.
Rosberg úgy gondolja, hogy a jelenlegi szabályozással remekül megtalálták az egyensúlyt abban, hogy mit képes a versenyző maga is elvégezni, és miben van szüksége a csapat segítségére.
„Úgy gondolom, hogy jó irányba indultunk el azáltal, hogy nagyobb felelősséget kaptak a versenyzők. Érdekes kihívás - nehéz, de jó. A legfontosabb pedig az, hogy a rajongók is úgy gondolják, hogy helyes döntés volt, elvégre ők azok akik mögöttünk állnak. Úgy gondolom, hogy ők is ezt akarták, hiszen hallhattuk tőlük, hogy már-már bosszantónak tartották ezt a rengeteg rádión érkező utasítást” - idézi a németet a Motorsport.
A Mercedes a szezonnyitót követően adatokat tett közzé annak igazolására, hogy mekkora változásokat is eredményezett a rádiós kommunikáció szigorítása. Elmondásuk szerint a futam alatt összesen nyolc üzenetet közöltek a versenyzőikkel, szemben a tavalyi Ausztrál Nagydíjon küldött huszoneggyel. A teljes mezőnyre vetítve is van adat: a pilóták 48 üzenetet kaptak a 2015-ös 93-hoz képest, noha azt nem fejti ki a statisztika, hogy pontosan mely információváltások tartoznak bele ebbe a számba.
