Újabb női szakaszgyőztes a Dakaron

Puck Klaassen bizonyult a leggyorsabbnak a Challenger kategóriában a 2026-os Dakar Rali harmadik szakaszán kedden, ezzel pedig feliratkozott a női szakaszgyőztes nem túl hosszú listájára. A harmadik Dakarján szereplő 23 éves holland hölgy ugyanis csupán az ötödik női versenyző, aki napi elsőséget szerzett: előtte az autósoknál 2001-ben az összetettet is megnyerő Jutta Kleinschmidt, a T3-asoknál több szakaszt is megnyerő Cristina Gutierrez (aki jelenleg hetedik az autós értékelésben), az SSV-ben remeklő Sara Price, illetve a Klaassenhez hasonlóan a Challenger kategóriában bizonyító Dania Akeel mondhatta ezt el magáról.

A Dakar Rali két fő géposztályának mai összefoglalója ide kattintva olvasható.

Bottas legendás F1-es Ferrarit vezethet Ausztráliában

Nem akármilyen megtiszteltetésben lesz része Valtteri Bottasnak: az 1985-ös Ferrari 156/85-öst vezetheti majd az Adelaide Motorsport Festivalon. Az eseményre február 28-án és március 1-jén, azaz egy héttel a Formula-1-es évadnyitó Ausztrál Nagydíj előtt kerül majd sor azon az adelaide-i utcai pályán, amely éppen az említett szezonban debütált a versenynaptárban és egy évtizeden adott otthont a déli kontinens viadalának.

Bottas ráadásul konkrétan az eredeti #27-es karosszériába ülhet be, amellyel Michele Alboreto ezüstérmesként zárt a világbajnoki összetettben (ahogy egyébként maga a Scuderia is így tett a konstruktőröknél). A finn az esemény nagyköveteként kap lehetőséget, és valószínűleg az sem hátrány, hogy új csapata, az F1-be idén beszálló Cadillac Ferrari-motorokkal fog versenyezni. Bottas mellett Alboreto akkori csapattársa, Stefan Johannson is autóba ül a saját 1985-ös Ferrarijába.

Előrébb hozta F1-es autóbemutatóját a Haas

Az eredetileg tervezett január 23-ai dátum helyett már előbb, január 19-én megmutatja VF-26 névre hallgató 2026-os F1-es autóját a Haas.

A csapat indoklása világos: azon a napon túl sűrűvé vált az F1-es menetrend (a Ferrari és az Alpine is akkor érkezik), és úgy döntöttek, hogy inkább külön napot szeretnének maguknak erre az eseményre. 

A pontos idő pont egyelőre kérdéses, de az valószínű, hogy a Toyota névadó szponzorrá válása az eddig megszokott, hasonló dizájnt átalakítja.

Ekkor mutatja meg 2026-os autóját a Mercedes és festését a Williams

Január 22-én teszi közzé az első képeket a 2026-os versenygépéről a Mercedes – jelentette be közösségi oldalán a csapat. Az előző évek sormintáját követve W17-esre keresztelt autó kapcsán sokan arra számítanak, hogy az etalont fogja jelenteni az új szabályrendszert hozó korszak kezdetén. A Mercedes első körben renderelt fotókat fog mutatni az új autójáról, alig néhány nappal a január 26-tól 30-ig esedékes barcelonai zárt kapus tesztet megelőzően, azt követően február 2-án viszont egy „rendes” szezonindító eseményt is tart az alakulat, amelyen a versenyzők, a csapat kulcsfigurái és természetesen maga a W17-es is jelen lesz immár teljes valójában.

Nem sokkal később aztán a Williams is bejelentést tett: ők február 3-án, azaz csak a barcelonai gyakorlás után leplezik le az FW48-as kódjelű versenygép dizájnját. Itt tehát csak festésbemutatóról van szó, de vélhetően magáról az autóról úgyis kerülnek majd ki fotók a tesztről, ahol pedig egyébként egy a rajongók által megszavazott fényezésben láthatjuk majd a grove-iak autóját.

Ezzel tovább bővült az eddig ismert bemutató-időpontok sora, már csak a konstruktőri világbajnok McLaren adós a maga terveivel. Jelenleg így fest ilyen szempontból a naptár:

Hang: Beindította a Mercedes-motort 2026-os F1-es autójában az Alpine

Mérföldkőhöz ért új fejezetében az Alpine Formula-1-es alakulata, amely az idei szezontól kezdve már nem gyári csapatként üzemel, hanem a Mercedes ügyfeleként az Ezüst Nyilak erőforrása hajtja majd az autóikat. Az enstone-i istálló pedig most be is indította a Mercedes-motort, amelyről egy rövid audiofelvételt is közzétettek a közösségi médiában. „Egy új korszak. Az A526-os életre kelt” – írták a posztban. Magát a 2026-os Alpine-t néhány hét múlva a barcelonai zárt kapus teszten láthatjuk majd először pályára gurulni.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

BWT Alpine Formula One Team (@alpinef1team) által megosztott bejegyzés

Mindenki tiszta lapot kap 2026-ban?

Liam Lawson úgy látja, az F1-ben érkező technikai reset minden versenyzőt azonos helyzetbe hozhat, hiszen az új autók radikálisan eltérnek mindattól, amit eddig megszoktak. „Persze még nem vezettem az autót, de amennyire én tudom, ez jobban különbözik majd mindentől, amit eddig vezettünk, mint bármi más korábban. Ez egy masszív változás lesz, ezért rendkívül fontos, mennyi időt tudunk a felkészülésre fordítani” – mondta az új-zélandi a RacingNews365-nek.

A szezon előtti tesztek már kevesebb mint egy hónap múlva kezdődnek, és Lawson hangsúlyozta: a tapasztalatlansága ellenére sem érzi magát hátrányban. Épp ellenkezőleg: szerinte a szabályváltozás mértéke kiegyenlítheti az erőviszonyokat. „Szerintem ez egy tiszta lap, mert mindenkinek tanulnia kell ezt az új szabályrendszert és ezt az új vezetési stílust” – fogalmazott.

„Vezetési szempontból sokkal nagyobb lesz a változás, mint bármelyik korábbi átmenetnél a szabályrendszerek között. Az energiamenedzsment rendkívül fontos lesz” – hangsúlyozta, majd arra is utalt, hogy az új autókban a pilóták szerepe felértékelődhet. „A versenyzőnek jóval nagyobb beleszólása lehet, ami azt is jelentheti, hogy vezetés közben is többet tud segíteni a dolgokon.”

Oddsok: Verstappen és Russell 2026 fő esélyesei?

Egy nagy fogadóiroda nyitó oddsai szerint a 2026-os F1-es világbajnokság fő esélyesei szoros versenyben Max Verstappen (3,5) és George Russell (3,75) – a brit versenyző idei kiváló formája mellett azért is kerülhetett ilyen magasra, mert a Mercedesszel kapcsolatban folyamatosan biztató hírek érkeznek, s minden bizonnyal a 2014-es nagy szabályváltozás utáni teljesítményük is közrejátszik ebben.

Mögöttük következnek a McLaren-pilóták Lando Norris (4,5), Oscar Piastri (7) sorrendben, az ötödik helyen pedig némi meglepetésre Fernando Alonso áll holtversenyben a Mercedes másik versenyzőjével, Kimi Antonellivel (13).

A bukmékerek a Ferrariban nem bíznak, Leclerc bajnoki címe 23-szoros, Hamiltoné pedig 34-szeres pénzt fizet, s rajtuk kívül egyetlen versenyző, Carlos Sainz végső győzelmére látnak egy százaléknál nagyobb esélyt 81-szeres oddsszal – míg Verstappen új csapattársa, Hadjar bajnoki címe 101-szeres pénzt hoz a konyhára a bátor fogadóknak.

Russell nem aggódik Verstappen miatt

A Red Bull gyennge szezonkezdete újra felszította a pletykákat Max Verstappen jövőjéről és esetleges csapatváltásáról – ez az Osztrák Nagydíj előtt erősödött fel igazán, amikor George Russell elárulta, hogy Verstappen stábja tárgyalásokat folytatott Mercedes-főnökkel, Toto Wolff-fal. Verstappen azonban a nyár folyamán megerősítette elköteleződését a Red Bullnál, s később a Mercedes is bejelentette, hogy Russell marad Antonelli mellett 2026-ra is.

Russell szerint nincs miért aggódnia az ülését illetően. „Nem félek attól, hogy elveszíthetem az ülésemet” – mondta az Auto Motor und Sportnak. „Egy csapat mindig a lehető legjobb pilótaduót akarja, és Verstappen jelenleg a legjobb versenyző a mezőnyben.”

A brit pilóta örömmel mérkőzne meg Verstappennel egyenlő autóban ugyanabban a csapatban, de tudja, hogy kockázatos két élversenyzőt összeereszteni csapaton belül: „Amikor a legjobb pilótákat állítod egymás mellé, előbb-utóbb konfrontáció történik. De ahogy a Mercedesnél volt Hamiltonnal és Bottasszal, az tökéletesen működött” – tette hozzá Russell.

Holnap bejelent a Cadillac – erősen utaltak arra, hogy mit!

A Cadillac egyetlen képpel tett egyértelmű célzást arra, hogy hétfőn bejelenthetik a csapat tartalékversenyzőjeként Guanyu Zhout. A „Reflections of the future”, azaz „A jövő visszfénye” felirattal közzétett poszton egy macskaszem extrém közeli képe látható, melyben a Cadillac logója és a 24-es szám tükröződik – alul pedig a dátum: 2026. január 5.

Mindezt épp azzal egyidőben tették közzé, hogy hivatalossá vált a kínai Guanyu Zhou távozása a Ferraritól, aki egy évet töltött a maranellóiaknál tartalékversenyzőként, előtte pedig három éven át a Sauber pilótája volt – épp 24-es rajtszámmal.

Zhou korábban is szóba került már a Cadillac istállóval kapcsolatban, már csak azért is, mert menedzsere, Graeme Lowdon lett az amerikaiak csapatfőnöke – és ne feledjük, jelenleg még nincs tartalékversenyzőjük, hiszen Colton Herta szuperlicensz híján nem töltheti be ezt a szerepet.

„Nem volt fenntartható egy egész karrieren át a ground effect autók pattogása”

Ez a meglátása Pierre Gaslynak, aki fizikai megterhelés szempontjából éppen ezért nem bánja, hogy véget ért az előző négyéves korszak az F1-ben. Bár a 2022-ben bevezetett szabályrendszerrel és autókkal megjelenő pattogás – vagy ahogy még szokták nevezni: a delfinezés – mértéke a kezdeti időszak után folyamatosan csökkent, a pilóták még a tavalyi évad végén is jelezték, hogy egészségügyi okokból sem fognak hiányozni nekik a 2026-os szabályváltozások után az előző generációs versenygépek. Most ebbe a sorba állt be az Alpine franciája is:

„Aminek nem igazán örültünk versenyzőként, az a pattogás mennyisége. Nyilvánvaló, hogy a ground effect autókat a lehető legalacsonyabbra kell állítani, de szerintem mind egyetértünk abban, hogy fizikailag kemény volt a hátunk számára. Nem volt fenntartható ez egy egész karrieren át, szóval jó, hogy eltávolodtak ettől” – fogalmazott a téma kapcsán Gasly.

Rotáció Európában, plusz egy futam Ázsiában és Afrika: az F1 tervei a naptárral

A nagydíjak számát nem szeretnék növelni, a versenynaptár összetétele azonban változhat a közeljövőben – árulta el Louise Young, az F1 versenypromóciós igazgatója. A Formula-1-es szezonok az elmúlt néhány évben 24 futamból álltak: ebből hatot rendeztek az amerikai kontinensen, négyet a Közel-Keleten, további négyet a Távol-Keleten (beleszámolva Ausztráliát is), míg a fennmaradó versenyeket Európában (ide számolva Bakut is). Az arányok azonban a jövőben változhatnak:

„Jelenleg úgy gondoljuk, a 24 nagydíj a megfelelő szám számunkra, a csapatok számára és a termék minősége szempontjából is. Nem feltétlenül látjuk úgy, hogy a promóciós biznisz még több versenynek köszönhetően növekedne” – nyilatkozta Young a Financial Times hasábjain. „A növekedést inkább a naptár optimalizálása és változásai körül látjuk. Felmerült, hogy lesz rotáció a jövőben, ezzel talán némileg racionalizáljuk az európai jelenlétünket. Reméljük, hogy talán még egy helyszínt hozzáadhatunk Ázsiában. Van számos lehetőségünk Afrikában is: reméljük, találunk egy olyan partnert, amely hosszú távon stabil jelenlétet jelenthet.”

A Young által említett európai rotáció Spával meg is fog valósulni, a Belga Nagydíjat kétévente fogják megrendezni (a hírek szerint Barcelona lehet majd a „párja”); a plusz egy ázsiai helyszín jó eséllyel a tervezés alatt álló bangkoki pálya lehet Thaiföldön; Afrikát illetően pedig valóban több projektről lehetett hallani az elmúlt időszakban Dél-Afrikából, Marokkóból és Ruandából. Amerikában ugyanakkor nem terveznek további terjeszkedést annak ellenére, hogy a helyi piacon való egyre nagyobb jelenlét továbbra is prioritás az F1 számára.

Több mint 3 milliárdért kelhet el Schumacher ikonikus autója

Kalapács alá kerül Michael Schumacher első futamgyőztes Formula–1-es versenyautója, az 1992-es Benetton B192-es modell 05-ös számú karosszériája. A jármű korábban a Renault Classic gyűjteményéhez tartozott, becsült értéke meghaladja a 8,5 millió eurót, ami több mint 3 milliárd forintnak felel meg.

A B192-05 Schumacher pályafutásának egyik legfontosabb mérföldköve: ezzel az autóval nyerte meg az 1992-es Belga Nagydíjat Spa-Francorchamps-ban, megszerezve első Formula–1-es futamgyőzelmét. Ez volt egyben az utolsó olyan futamgyőztes F1-es autó, amely még hagyományos, manuális váltóval versenyzett.

A Benetton B192-05-öt Schumacher öt nagydíjon használta az 1992-es idényben, és további sikereket is elért vele, köztük egy második helyet a Kanadai Nagydíjon. A belgiumi győzelem után így nyilatkozott: „Ezt tényleg nem tudom leírni. Egész hétvégén jól éreztem magam, és ma reggel azt gondoltam, hogy meg tudom nyerni ezt a versenyt. Köszönetet mondok a csapatnak… és ezt a győzelmet a német szurkolóknak ajánlom.”

Fotók: Broad Arrow Auctions

Antonelli „két-három hónapot” bukott a Mercedes fejlesztése miatt

A Mercedes év közben bevetett új hátsó felfüggesztése okozta nagyrészt Andrea Kimi Antonelli szenvedését a szezon európai fázisában – erről maga az olasz beszélt. Az Ezüst Nyilaknál Imolában debütált egy módosított hátsó futómű, amely hatékonysága kapcsán sokáig bizonytalankodtak, ám mivel Montrealban George Russell azzal győzött és Antonelli is dobogós lett, a csapat sokáig kitartott az újítás mellett. Néhány verseny után aztán mégis visszaváltottak a korábbi verzióra, ám az addig használt fejlesztéssel csak szenvedett az újonc:

„Úgy gondolom, jó két-három hónapnyi fejlődést veszítettem el ezzel” – fogalmazott Antonelli a Motorsport hasábjain. „Nyilvánvalóan jobban küszködtem az autó hátuljával, mint George. Nehezebben alkalmazkodtam, főként a vezetési stílusomból fakadóan. Nehéz időszak volt, mert egyszerűen elment az önbizalmam is, elképesztően feszülten vezettem, és alig tudtam bármilyen fejlődést elérni. És nyilván ha vagy jobban alkalmazkodtam volna, vagy hamarabb visszaváltunk a korábbi futóműre, akkor talán más lett volna minden, és már az európai szezon végén vagy közben lendületet tudtam volna szerezni.”

„Norrisnak sokkal hamarabb meg kellett volna nyernie a vb-t” – Verstappen menedzsere

Finoman odaszúrt az újdonsült világbajnoknak Raymond Vermeulen, Max Verstappen menedzsere: saját pártfogoltja dicsérése közben megjegyezte, hogy a McLarennel sokkal hamarabb be kellett volna biztosítania a címet Norrisnak. Minderről a Formule 1 Magazin hasábjain beszélt Vermeulen, amikor Verstappen 2025-ös F1-es idényét értékelte:

„Ez a szezon egy műalkotás volt Maxtól. Sikerült megfordítania az év menetét. Az elején volt néhány nagyon rossz hétvégénk a Red Bull-lal, és ezek számítottak a végén. De ahogy fordítottunk a helyzeten, a McLaren sokkal több hibát követett el. Azzal az autóval Norrisnak sokkal hamarabb bajnokká kellett volna válnia természetesen.”

A menedzser megjegyezte, hogy észlelték, hogy a 2025-ös nagy felzárkózás a McLarenek ellen növelte Verstappen elismertségét világszerte. „De hogy jobb volt-e a szezonja, mint 2023, amikor 19 futamot megnyert a 22-ből? Idén nagyon messziről kellett visszajönnie” – tette hozzá.

Tízszeresére emeli az F1-es óvási díjakat az FIA

Az eddigi 2000 euróról 20 ezer euróra növeli az FIA az óvások díját – derült ki a módosított szabályzatból. A jelentős emelés célja az, hogy eltántorítsák a csapatokat attól, hogy felesleges ügyekben óvásokat nyújtsanak be: a téma akkor került fókuszba még tavaly, amikor a Red Bull kétszer is óvott George Russell ellen – Miamiban állítólagos sárga zászlós kihágás miatt, Kanadában pedig azért, mert túlságosan lemaradt a safety car mögött. Akkor Russell, de még a McLaren-főnök is arról beszélt, hogy a kétezer eurós óvási díj meg sem kottyan az F1-es istállók számára, viszont az eleve esélytelen próbálkozásaikkal elnyújtották azt az időt, amikor véglegessé lehetett nyilvánítani a futam eredményét.

Nos, ennek próbálja elejét venni az FIA az emeléssel: mostantól egységesen 20 ezer eurós díja lesz az óvásoknak, fellebbezéseknek és felülvizsgálati kérelmeknek – igaz, ha a csapat sikerrel jár, ezt visszakapja, de abban bíznak a Nemzetközi Automobil Szövetségnél, hogy ez már van akkora összeg, amely miatt nem kockáztatnak felesleges időhúzó óvásokat az alakulatok. Brown egyébként azt is javasolta, hogy ezt az összeget vonják le a csapatok költséglimitjéből is, ez azonban nem került be a szabályzatba – ahogy az sem változik, hogy nem minden ítélet ellen lehet óvni vagy fellebbezni.

Videó: Bottas elég sajátos módon kívánt boldog új évet

Valtteri Bottas egy igazi bottasos poszttal köszöntötte 2026-ot a közösségi oldalán:

Happy New Year! pic.twitter.com/JXZdTmcBSc

— Valtteri Bottas (@ValtteriBottas) December 31, 2025

Motorhang: az év utolsó napján posztolt videót új F1-es erőforrásáról az Aston Martin-Honda

A Honda gyári csapatává váló Aston Martin december 31-én tett ki egy videót, amelyben jelzi: beindították a japánok új, 2026-os erőforrását, ezzel búcsúztatják 2025-öt és köszöntik az új esztendőt.

A new era comes to life.

The #AMR26 fired up before winter shutdown. @HondaRacingF1 @aramco pic.twitter.com/Iek0pkKWLw

— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) December 31, 2025

Mennyi volt a hátrány? A 2025-ös F1-es autók erősorrendje

A Racefans állított össze egy virtuális erősorrendet a 2025-ös autók között – minden hétvége minden szakaszának (szabadedzések, időmérők, versenyek) leggyorsabb köreihez képest viszonyították az autók teljesítményét, tempóját azt kiszámolva, hogy százalékosan milyen messze voltak az aktuális legjobbtól.

Ez természetesen nem szentírás, hiszen sok minden befolyásolhat egy-egy köridőt, de 24 versenyhétvége adataiból azért kirajzolódik egy világos kép, ami bár nyilván nem tökéletesen pontos, de viszonyítási képet ad.

Ez alapján a portál listája:

fotó: Pirelli

Kaphat folytatást az F1 film – de nem mostanában

Stefano Domenicali nem zárja ki, hogy az F1 The Movie folytatást kapjon, de a Formula–1 vezérigazgatója szerint egy esetleges második rész biztosan nem a közeljövőben készül el. A Brad Pitt és Damson Idris főszereplésével készült film komoly sikert aratott, különösen Észak-Amerikában, ahol a Drive to Survive már korábban megágyazott az F1 növekvő népszerűségének.

„Soha ne mondd, hogy soha” – fogalmazott Domenicali. „Dolgozunk egy terven, de ez biztosan nem történik meg túl hamar. Ennek az első filmnek idő kell, hogy igazán leülepedjen, hosszabb távú hatása lesz. A következőnek pedig hitelesnek, autentikusnak és újszerűnek kell lennie” – hangsúlyozta.

A sportvezető szerint a 2025-ös idény önmagában is filmszerű volt: a világbajnoki cím sorsa csak a fináléban dőlt el, ráadásul három versenyző is harcban maradt az utolsó futamig. „Elképesztő szezon volt. Az utolsó versenyen három pilóta küzdött egymással, és egyszerűen lenyűgöző volt látni ezt a harcot. Az év a növekedés szempontjából is fantasztikus volt, új rajongók érkeztek, és a kereskedelmi partnerek is egyre jobban felismerik az F1 értékét” – mondta.

Domenicali szerint ebben kulcsszerepe van az új generációnak is, élén a friss világbajnok Lando Norrisszal: „Pozitív, fiatalos, energikus személyiségek. Példaképek sok ember számára, és emlékezniük kell arra, hogy egyedi tehetségek.”

Herbert: VB-cím ide vagy oda, marad az egyenlőség a McLarennél

A 2025-ös Formula–1-es szezon során a McLarennek végig kényes egyensúlyt kellett tartania Lando Norris és Oscar Piastri között, a sokat emlegetett „papaja szabályok” pedig több alkalommal is feszültséget szültek. A hajrában egyre hangosabbá váltak azok a vélemények, amelyek szerint a csapat Norris világbajnoki esélyeit helyezte előtérbe, Johnny Herbert szerint azonban ez túlzás.

A háromszoros futamgyőztes, korábbi sportfelügyelő és televíziós szakértő úgy véli, a McLaren végig igyekezett korrekt maradni, és ez 2026-ban sem fog megváltozni. „Szerintem a McLarennél megmarad a fair hozzáállás, és én azok közé tartozom, akik szerint a korrektség mindig pozitív dolog, mert egyszerűen megmutatja, ki a jobb. A támogatás mindkét versenyző számára adott, persze mindig lehet találni olyan futamokat vagy szituációkat, amelyekről azt mondjuk, hogy Landónak vagy éppen Oscarnak kedveztek.”

Herbert elismerte, hogy Piastri időnként úgy érezhette, Norris nagyobb támogatást kapott, ám szerinte a döntő tényező nem ez volt. „Nem gondolom, hogy a McLaren tudatosan jobban támogatta volna Landót. Végsősoron minden a nyers tempóról szól, és ebből a szempontból a csapatnál minden adott volt.”

Ugyanakkor arra is figyelmeztetett, hogy bizonyos csapatutasításos helyzetek – például Monzában vagy korábban Magyarországon – könnyen visszaüthetnek: „Ezeknek a szituációknak nem igazán kellene előkerülniük. Hagyni kell, hogy a dolgok természetesen alakuljanak, a versenyzők pedig majd reagálnak úgy, ahogy jónak érzik.”