Nagy eséllyel esni fog hétvégén Sepangban

Könnyen előfordulhat, hogy hétvégén, Sepangban megrendezik az idei F1-es szezon első tényleg esős sessionjét – eddig maximum felszáradó, vagy éppen csak nedves pályán láthattuk az újgenerációs autókat, a malajziai időjárás viszont ezen változtathat.

Az FIA már kiadta a hőségriadót a várhatóan 31 Celsius-fok feletti hőmérsékletek miatt, de ezt és a magas páratartalmat jelentős mennyiségű zápor egészítheti ki. 

Pénteken a térségben 80% esély van záporokra, de nem biztos, hogy elérik a pályát, majd szombaton 85% az esély az eső megérkezésére, bár jelen állás szerint valószínűbb, hogy a reggeli órákban éri majd el a pályát – az időmérő a mostani előrejelzések alapján száraz lehet.

Vasárnap is van esély az égi áldásra, de addigra már csökken a valószínűsége, 50% a valószínűsége a hivatalos tájékoztatás szerint – reggel és délután is eshet valamennyit, de egyelőre nem lehet megmondani, hogy a versenyt érinti-e.

A trópusi klíma mindenesetre egyik pillanatról a másikra képes változni, és ha itt esik, akkor nagyon esik – a Sepangba költöző Bahreini Nagydíj ezen a fronton is okozhat izgalmakat.

Hőségriadót rendelt el a sepangi F1-es hétvégére az FIA

Az FIA hőségriadót hirdetett a hétvégi, Malajziában megrendezésre kerülő Bahreini Nagydíjra, ami további intézkedéseket von maga után az F1-es pilóták számára a vasárnapi, a Sepang International Circuit pályán megrendezendő verseny előtt.

A Nemzetközi Automobil Szövetség a 2026-os F1-es sportszabályzat B1.5.10. cikke alapján erősítette meg a döntést, miután a Hivatalos Meteorológiai Szolgálat a verseny idejére 31,0 °C feletti hőmérsékletet jósolt.

A közlemény értelmében a csapatoknak be kell szerelniük az autókba a versenyzőket hűtő berendezés alkatrészeit, és a rendszernek a verseny alatt működőképesnek és használatra készen kell lennie.

A pilóták dönthetnek úgy, hogy nem viselik magukat a hűtőberendezéseket, de ebben az esetben további súlyt kell elhelyezniük az autóban. A versenyre öt kilogrammos hőségriadó-tömegnövelés is vonatkozik.

Ezek az intézkedések különösen fontosak Sepangban, ahol az F1 egyik legmegterhelőbb hétvégéje vár a pilótákra magas hőmérséklettel, jelentős páratartalommal, és olyan vonalvezetéssel, ami komoly fizikai erőbefektetést kíván mindenkitől.

Veszteséges volt 2025-ben az Aston Martin, de már nem annyira

A hivatalos dokumentumok szerint az Aston Martin 28,5 millió font adózás utáni veszteséget könyvelt el a 2025. december 31-ével végződő üzleti évben – számolt be a Racingnews365.com.

Az F1-es csapatot a silverstone-i székhellyel rendelkező AMR GP Limited tulajdonolja és üzemelteti, amely benyújtotta a Companies House-nak az éves beszámolót, amelyben feltüntette a forgalmát, a bruttó nyereségét és a veszteségeit.

Az AMR GP Limited 344,234 millió font forgalmat könyvelt el a 2025-ös évben, ami növekedést jelent a 2024. december 31-ig tartó azonos időszak 280,683 millió fontjához képest. A forgalom az F1-ből származó, a csapat konstruktőri bajnokságban elért teljesítményéért járó díjazásból, valamint a szponzorálásból származó saját kereskedelmi bevételekből áll.

Az AMR GP Limited 2025-ben 199,122 millió font értékesítési költséget könyvelt el, ami 145,112 millió font bruttó nyereséget eredményezett. Ez emelkedést jelent a 2024-es 181,090 millió font értékesítési költséghez és a 99,593 millió font bruttó nyereséghez képest.

Ez a bruttó nyereségben közel 46 millió font növekedést jelent az előző évhez képest.

Ugyanakkor 20,537 millió font működési veszteséget könyveltek el, ami 2025-ben 51,653 millió font adózás előtti veszteséget eredményezett, amely az adók levonása után 41,072 millió fontra csökkent.

Az „egyéb átfogó jövedelem” hozzáadásával az AMR GP Limited összesen 28,452 millió font veszteséget könyvelt el. 2024 azonos időszakában az adózás előtti veszteség 39,618 millió font volt, az adó a végső eredményt 45,793 millió fontra emelte.

Ez azt jelenti, hogy az AMR GP Limited az előző évhez képest 17,341 millió fonttal csökkentette a veszteségét.

Az eredmények azt követően születtek, hogy a csapat nemrég fejezte be vadonatúj silverstone-i komplexumának építését, amelyben egy csúcstechnológiás gyár is helyet kapott, beleértve egy teljesen új szélcsatornát is, amelyet Adrian Newey és tervezőcsapata használ.

A csapat, amelynek létszáma a 2024-es 845 főről 2025-re 996 főre (+151 fő) nőtt, számos új szponzort is szerzett, amelyek a 2026-os beszámolóban fognak megjelenni, köztük a Cognition, a Cohere, a Brietling, a CoinPayments és az Eight Sleep.

Látványos autózással ünnepli Mexikóban a hazai futamát és a 300. F1-es nagydíját Sergio Perez

Egy látványos bemutató autózással ünnepli a Mexikóba való visszatérését és a 300. F1-es nagydíját Sergio Perez – közölte a Cadillac F1-es csapata.

A rutinos pilóta a Cadillac, a Mexikóvárosi Nagydíj szervezője, valamint a mexikói kormány támogatásával október 28-án, szerdán 10:00-kor egy showrun keretein belül utcára viszi a Cadillac F1-es autóját – méghozzá a főváros egyik legismertebb nevezetességén, a 15 kilométer hosszú Paseo de la Reforma sugárúton.

A szenvedélyes mexikói szurkolók megünnepelhetik nemzeti hősüket az esemény során azt követően, hogy Perez tavaly nem tudott részt venni a Mexikóvárosi Nagydíjon.

„A Paseo de la Reforma utcán a hazai közönség előtt autózni mindig hihetetlen érzés, de hogy ezt a Cadillac F1 Teammel tehetem meg közös első szezonunk során, az még különlegesebbé teszi” – mondta Sergio Pérez. 

„A 300. nagydíj elérése büszke mérföldkő a karrieremben, és nincs jobb hely az ünneplés megkezdéséhez, mint visszatérni Mexikóváros utcáira azokhoz a rajongókhoz, akik minden lépésemnél támogattak. Alig várom, hogy a Reforma utcájára vigyem az ünnepi hangulatot, és ezzel elindítsam a fantasztikus versenyhetet.”

Előzött a Mercedes: már nem a Ferrari a legsikeresebb F1-es motorgyártó

Rengeteg statisztikai érdekességet hozott a hétvégi Azerbajdzsáni Nagydíj, ezeket Gellérfi Gergő ebben a cikkben gyűjtötte össze, de külön is említést érdemel, hogy egy igen fontos örökranglistán előzés történt az élen. Ugyanis George Russell sikere a Mercedes-erőforrások 252. győzelme volt a Formula-1-ben, ezzel pedig immár lehagyták a 251 elsőséget számláló Ferrarit. A maranellóiak a 2004-es Brit Nagydíj óta volt csúcstartók, akkor hagyták le a Ford Cosworth-t, és említést érdemel, hogy esetükben egyet leszámítva – Sebastian Vettel 2008-as monzai diadalát a Toro Rossóval – minden győzelmet a gyári istálló, a Scuderia szerzett, míg a Mercedes 252 elsőségében természetesen többet is partnercsapatok, mint például a McLaren.

Az alábbiakban mutatjuk a top 10-es listát a motorgyártók nagydíjgyőzelmeinek számát illetően. A Renault nem volt messze a dobogótól, mielőtt kivonultak, míg a jelenleg aktív gyártók közül a Honda az ötödik helyet foglalja el – igaz, az ő értékükbe értelemszerűen nem számítódnak bele az elmúlt években a Red Bull technikai partnereként részben az ő nevükhöz kapcsolódó győzelmek.

Nagydíjgyőzelmek motorgyártónként, top 10:

Összezavarodott motorja küldte a falba Bottast Bakuban?

A verseny legvégén ütközött falnak az amúgy is rendkívül lassú tempót produkáló Valtteri Bottas a hétvégi F1-es Azerbajdzsáni Nagydíjon. A Cadillac pilótája szerint azonban nem egyszerű benézésről vagy hibáról volt szó, hanem a 2026-os motorszabályok egyik furcsaságáról:

„Először is, ugyanabban a körben elfékeztem magam az 1-es kanyarba menet, szélesre futottam. Aztán szerintem kicsit összezavarodott a rendszer az extra távolság miatt” – magyarázta a finn, akit az F1i.com idézett. „Hatalmas superclipping jelentkezett a 15-ös kanyar felé menet, és aztán amikor ráléptem a fékre, csak az első fékek működtek. Majdnem olyan volt, mintha már nem nyernék vissza energiát a hátsókkal, vagy valami összezavarodott volna. Meg kell néznünk, mi történt, de furcsa volt, mert úgy éreztem, mintha nem lenne hátsó fékem.”

Nem először panaszkodnak a versenyzők arra a jelenségre, amire Bottas is célzott, ugyanis az idei hajtásláncokban olyan algoritmus dolgozik, amely folyamatosan tanul és az alapján kezeli az energialeadást, a finn által említett hiba és a szélesebb kanyarelvétel viszont megzavarhatta ezt a rendszert, így nem jó ütemben végezhette a motor a visszatöltést és az energialeadást a pálya későbbi részében.

Formula1.5 – Lindblad ütközéssel állt az élre

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2026-os idény, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenkénti botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

A május óta Pierre Gasly és Liam Lawson csatáját hozó szezonban Arvid Lindblad vette át a vezetést az Azerbajdzsáni Nagydíjon, miután nem kevesebb mint hét második hely után megszerezte első győzelmét. Persze ahhoz, hogy az élre álljon, az is kellett, hogy a három hétvége után visszatérő csapattársát egy másodperccel azt követően eltakarítsa az útból, hogy Franco Colapinto kiütötte a versenyből a tabellát eddig vezető Gaslyt.

Ettől függetlenül Lindblad vezetése nem érdemtelen, hiszen Monacó óta az összes sprintet és nagydíjat a dobogón zárta egyetlen kivétellel, és nyolcszor végzett az első kettőben, miközben Gasly például csak négyszer. A folytatás azonban nehéznek ígérkezik, hiszen az Alpine jó formában van, és Lawson is visszatért a kényszerszünet után, Colapinto viszont alighanem végleg kiírta magát a bajnoki versenyfutásból.

Leclerc pánikba ejtette a sajtósát: olyat árult el a motorról, amit nem kellett volna?

Érdekes jelenetet rögzített a Sky Italia kamerája az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíj utáni sajtóbeszélgetések során Charles Leclerc-ről. Az első sorból indulva egy szürke negyedik helyet hozó monacói épp az olasz nyelvű médiabeszélgetésén vett részt, amikor megkérdezték tőle, hogy a legfrissebb, ADUO 2-es fejlesztésű motor van-e az autójában.

„A legfrissebb specifikációm van” – árulta el Leclerc, mire a mellette álló sajtósa szemlátomást kissé megriadt, és mintha próbálta volna jelezni a pilótának, hogy erről nem kellene beszélni: „Nem tudom, hogy ezzel olyasmit mondtam-e, amit nem kellene, de azt gondoltam, tudjátok” – tette hozzá ekkor a ferraris.

A kérdés azért merülhetett fel egyáltalán, mert Leclerc az Olasz Nagydíj elején elszenvedett balesete után Madridban a hírek szerint a korábbi, csak az első ADUO-fejlesztéssel ellátott erőforrást használta, mivel a Scuderia biztosra akart menni, hogy nem esett baja az ütközéskor a hajtásláncnak. A jelek szerint viszont Bakuban visszakerült Leclerc autójába az ADUO 2-es verzió – és ez esetben biztosan arról a konkrét motorról van szó, ugyanis új komponensek esetén már büntetés járt volna neki.

A assessora do Charles Leclerc negando com a cabeça "disfarçadamente":

"Você tinha o motor ADUO 1 ou ADUO 2?"

Leclerc: "Eu tinha a versão mais recente, ADUO 2. Não sei se estou dizendo algo que não deveria. Mas pensei que você soubesse." pic.twitter.com/FIRDwupFbj

— Desacelerando F1 (@desacelerandof) September 26, 2026

Eltűnt Alonso tempója az egyenesekben, a Honda szerint minden rendben a motorral

Egyik Aston Martin sem látta meg a kockás zászlót a szombati F1-es Azerbajdzsáni Nagydíjon: Fernando Alonso azok után állt ki, hogy elmondása szerint hirtelen eltűnt az egyenesbeli tempó a motorjából. „A végén meg kellett állnunk, motorproblémára gyanakszunk. Az egyenesben hiányzott a sebességünk: rendellenes volt ez, úgyhogy meg kell vizsgálnunk, miért. Nem láttam semmilyen riasztást, minden rendben működött, de az egyenesben elkezdtem sokat, nagyjából másfél másodpercet veszíteni. Szóval ahogy mondtam, valami rendellenes volt” – mondta el a Formula.hu jelenlétében Alonso.

A Honda vezető pályamérnöke és főtervezője, Shintaro Orihara ugyanakkor úgy fogalmazott, hogy egyelőre nem találtak semmi rendelleneset a spanyol pilóta erőforrásával: „Minden jelenleg rendelkezésre álló adatot ellenőriztünk: a motor rendben van. Nem találtunk semmilyen problémát az adatokban, de alaposan ellenőrizni fogjuk a karbantartási munkák során, illetve a gyárban is megnézzük újra az adatokat alaposan. Jelenleg nem láttunk gondot, de gondosan ellenőrizni fogjuk a motor teljesítményét, az energiamenedzsmentet és minden mást.”

Már két fordulóval a vége előtt eldőlt: Bulega a Superbike 2026-os világbajnoka!

Hazai közönsége előtt, Cremonában biztosította be világbajnoki címét a Superbike-ot idén domináló Nicolo Bulega. A Ducati olasz motorosa úgy érkezett meg az olaszországi fordulóra, hogy az eddigi 27 futamból 26-ot megnyert 2026-ban, és matematikailag is már csak saját csapattársa, Iker Lecuona volt még lőtávolon belül hozzá képest.

Lecuona aztán a sors furcsa játékaként épp a mostani hétvégén nyújtotta eddigi legjobb teljesítményét, mindhárom versenyt behúzta – azaz idén már négynél jár, a Ducati pedig még mindig hibátlan –, de ez sem volt elegendő ahhoz, hogy elnapolja a bajnokavatást: Bulega három második hellyel matematikailag is lezárta a kérdést úgy, hogy még két teljes forduló hátra van a szezonból.

Ezzel az is eldőlt, hogy zsinórban második évben igazol majd át a MotoGP-be az aktuális Superbike-világbajnok, hiszen míg idén Toprak Razgatlioglu érkezett meg a Pramac Yamahához, jövőre Bulega a VR46 Ducatinál fog debütálni a királykategóriában – ami egyfajta visszatérés lesz számára, hiszen a kisebb géposztályokban már versenyzett a gyorsaságimotoros-vb színpadán, ráadásul Valentino Rossi akadémiájáról került ki, csak korábban elküldték onnan. Most egy Supersport- és Superbike-világbajnoki címmel a zsebében léphet be végül a MotoGP kapuján 2027-ben.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Tragédia: 20 éves női navigátor hunyt el a ralibalesetben

Szörnyű tragédia történt szombaton Spanyolországban, a Villa de Llanes Rallyn: elhunyt a 20 éves navigátorhölgy, Soraya Barreiro Rodríguez. A fiatal nő párjával, a 26 esztendős Germán Romanóval állt rajthoz a versenyen egy BMW-vel, Romano volt a pilóta, de az egyik szakaszon lesodródtak az útról, és a baleset következtében az autó kigyulladt.

A férfit ki tudták húzni, és kórházba szállították, a nő azonban nem jutott ki élve az égő autóból: mire a mentők kiértek, már életét veszítette. Soraya Barreiro Rodríguez élete második raliversenyén vett részt.

Az eset után természetesen megállították és nem indították újra a versenyt, amelynek öt évvel ezelőtti kiadásában szintén halálos baleset történt, akkor egy versenyzőpáros mindkét tagja életét veszítette.

Közleményben ítélte el az Alpine a gyűlöletkeltő kommenteket – megint

Ismét fel kellett szólalnia az Alpine-nak az online térben tapasztalt megnyilvánulásuk kapcsán azok után, hogy Franco Colapinto nagyot hibázott a szombati bakui F1-es futam első biztonsági autós újraindításánál, elfékezésével pedig csapattársát, Pierre Gaslyt, valamint Lando Norrist is kiütötte a versenyből. Utóbbi úgy nyilatkozott ezt követően, hogy el kellene tiltani az ilyen hibát elkövető versenyzőket (Colapinto amúgy öt rajthelyes büntetést kapott), de az Alpine-t irányító Flavio Briatore is célzott rá, hogy fontolgatnak házon belüli következményeket. Mindenesetre Colapinto rajongói és az argentin szurkolók már-már szokás szerint nekimentek mindenkinek a közösségi oldalakon – a jelenséget néhány napja már Briatore is szóvá tette –, így a csapat újfent közleményt adott ki erről:

„Csapatként szükségesnek tartjuk, hogy az Azerbajdzsáni Nagydíj után ismét szót emeljünk az interneten megjelenő gyűlöletkeltő és sértő megnyilvánulások kapcsán. Ezek nem csupán egyik versenyzőnket érintik, hanem a Formula-1-es közösség tagjait is, beleértve a médiát, a versenytársainkat, akiket tisztelünk, csodálunk, és akikkel örömmel versenyezünk az autósport csúcsán. A határon való versenyzés során előfordulhatnak hibák, és függetlenül az eredménytől vagy a kimeneteltől, senkinek nem szabadna gyűlöletkeltő vagy sértő megjegyzések célpontjává válnia.”

„A közösségi médiában megjelenő sértések elítélése nem egy adott szurkolótáborra, egy csapat vagy versenyző támogatóira irányul; ez általános probléma, amelyre fel kell hívni a figyelmet, és amelyet a sport minden szurkolójának tudomására kell hozni. Ahogyan korábbi alkalmakkor is elmondtuk, határozottan elítéljük egyes szurkolók online reakcióit, és szolidaritást vállalunk a Formula-1-gyel, az FIA-val és a többi csapattal abban, hogy ezt a jelenséget felszámoljuk. Az utóbbi versenyeken ez már rendszeressé vált, és nem tolerálható.”

„Tudjuk, hogy a sport büszke résztvevőjeként és érdekelt feleként felelősségünk, hogy hangot adjunk ennek, és segítsünk a megoldás megtalálásában. Továbbra is szorosan együttműködünk a bajnokság szervezőjével, a jogtulajdonossal és az irányító testülettel, hogy megvitassuk, hogyan lehetne kezelni az online zaklatást, és hogyan lehetne ösztönözni az egészséges sportolói versengést, amelyről az F1 híres, és ami oly különlegessé teszi.”

fotó: DPPI

Horner nekiment Newey-nak: Azt hittem, ő is mellettem áll

Christian Horner és Adrian Newey két évtizeden át együtt építette fel a Red Bull Formula–1-es sikerkorszakát, kapcsolatuk pedig a pályán kívül is rendkívül szoros volt. Newey volt Horner esküvőjének egyik tanúja, emellett ő a korábbi csapatfőnök lányának keresztapja is. Éppen ezért különösen nagy visszhangot váltott ki, hogy Horner új könyvében kemény kritikát fogalmazott meg egykori kollégájával kapcsolatban.

A Drive című könyvben – amely október 22-én jelenik meg az Egyesült Királyságban – Horner azt állítja, Newey nem állt ki mellette, amikor a Red Bull teljesítménye visszaesett, és végül tavaly, a Brit Nagydíjat követően menesztették a csapat éléről. Erről a Timesnak adott interjújában így fogalmazott: „Mindig kiálltam mellette, és azt hittem, ő is mellettem áll. De a legelső nehézségnél Adrian el akarta hagyni a süllyedő hajót. Nagyon elszomorított ez. Többé nem tudtam rá támaszkodni. A kapcsolatunk nem volt olyan erős, mint korábban hittem.”

Horner azt is állítja, hogy a Red Bull vezetésétől soha nem kapott egyértelmű indoklást a menesztésére. Elmondása szerint csupán annyit közöltek vele, hogy a csapat teljesítménye visszaesett, és más irányba szeretnének elindulni: „Soha nem kaptam világos magyarázatot, csak azt, hogy úgy érezték, a csapat teljesítménye kissé visszaesett. Amikor igazán rákérdeztem, pedig még hat év volt hátra a szerződésemből, azt mondták, ez már inkább Christian Horner Racing, mint Red Bull Racing.”

A Red Bull Horner távozásáról tavaly, 17 hónappal azután döntött, hogy egy női alkalmazott szexuális zaklatással, valamint kényszerítő és kontrolláló viselkedéssel vádolta meg. A brit szakembert a belső vizsgálatok két alkalommal is felmentették a vádak alól.

Hadjar és Sainz is megúszta, megmarad a dobogó és a pontszerzés

Nem változik az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíj végeredménye: a sportfelügyelők Isack Hadjart és Carlos Sainzot is csupán figyelmeztetésben részesítették, így a Red Bull versenyzője megtarthatja a harmadik helyét, a Williams pilótája pedig a tizedik pozícióért járó pontot. Mindkét versenyzőt ugyanazért vizsgálták: a felvezető körök során nem a versenyigazgató utasításainak megfelelően jártak el a rajtpróba helyszínének elhagyásakor.

Hadjar esetében a sportfelügyelők megállapították, hogy eredetileg rajtpróbát szeretett volna végrehajtani, ám ezt meg kellett szakítania, ami kizökkentette, ezért nem a szabályok szerint csatlakozott vissza a pályára a megszakítás után. Bár a felelősség a versenyzőé, a megszakított rajtpróbát enyhítő körülményként vették figyelembe, így megúszta egy figyelmeztetéssel.

Sainz ügyében az derült ki, hogy a Williams hibás utasítást adott a spanyolnak, aki ennek megfelelően hajtott végre egy szabálytalan manővert a bokszkijáratnál. A sportfelügyelők hangsúlyozták, hogy a versenyző továbbra is felelős a szabályok betartásáért, ugyanakkor a csapat téves tájékoztatása jelentős enyhítő körülménynek számított.

A két esetet korábbi hasonló ügyekkel is összevetették, és arra jutottak, hogy ezúttal elegendő a figyelmeztetés, így egyik versenyző sem kapott súlyosabb szankciót, még csak megrovást sem, az Azerbajdzsáni Nagydíj végeredménye pedig természetesen változatlan marad.

Hadjar dobogója és Sainz pontszerzése is veszélyben: beidézték őket a felügyelőkhöz

Isack Hadjar és Carlos Sainz bakui végeredménye is kérdésessé vált: a futam után mindkettejüket beidézték a versenyfelügyelőkhöz még a futam előtti rajtpróbáik miatt.

Az FIA közleménye szerint nem követték a versenyigazgatói utasításokat.

Hadjar meghallgatása magyar idő szerint 16:10-kor kezdődik.

Rajtbüntetést kap Perez, de mégsem változik a rajthelye Bakuban

Három rajthelyes büntetést kapott Sergio Perez a bakui időmérő után, mivel még a Q1-ben feltartotta Oscar Piastrit.

A Cadillac mexikói pilótája viszont végül csak a 20. helyen zárt, miután az utolsó körét el kellett vennie egy sárga zászló miatt, és a büntetés ellenére innen is rajtolhat: a mögötte végző Lance Stroll és az előtte záró Fernando Alonso is a rajtrács végére megy motorkomponens-cserék miatt, úgyhogy igazából marad 20., csak a körülötte lévő sorrend változik, csapattársa, Valtteri Bottas például így elé kerül.

„Nem érdemlem meg ezt a sok sz*rt” – Ocon

Egy sárga zászló állította meg a bakui időmérő Q2-es szakaszában Esteban Ocont, pedig egész hétvégén jó tempóra volt képes, és most is volt esélye a Q3-ra – így viszont el kellett vennie a körét, megint kikapott Oliver Bearmantől, és csak a 14. rajthelyet szerezte meg.

Az ülését 2027-re elveszítő francia elég nehezen viselte a történteket:

„Tudjátok, elfogytak a szavaim. Új versenyhétvége, de ugyanaz a sz*r. Valami mindig történik az én oldalamon, vagy az autóval, vagy valami mással. De nem érdemlem meg ezt a sok sz*rt, ami jelenleg itt van a hátamon” – reagált a kiesésre Ocon.

Több kanyarban is aszfaltoztak csütörtökről péntekre virradóra Bakuban

Az azeri pálya több pontján is némi újraaszfaltozásra került sor a csütörtöki szabadedzések után éjszaka – értesült a RacingNews365 és a Formula.hu utazó tudósítója, Mészáros Sándor. Az RN365 információi szerint a pilóták – azt nem tudni, pontosan kik – főként a 7-es kanyarral kapcsolatban fogalmaztak meg problémákat az első napot követően, miután az aszfalt felső rétege meglazult a nap során tapasztalt hőségnek köszönhetően. Emiatt éjszaka javítási munkálatokra került sor a 7-es kanyart megelőző részen, de a versenyigazgatói jegyzetei alapján nem csak ott: a friss dokumentum szerint a 2-3-4-es kanyaroknál, illetve a 19-es kanyarnál is szükség volt „egy foltban” újraaszfaltozásra. Íme, néhány fotó a csütörtök éjszakai munkálatokról:

Briatorének elege lett: Le fogom tiltani Colapintót az argentin TV-ről

Az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíj helyszínén Flavio Briatore is megszólalt azt követően, hogy Pierre Gaslyt és családját súlyos online támadások érték Franco Colapinto argentin szurkolói részéről. Mint arról korábban beszámoltunk, a madridi Spanyol Nagydíjon Gasly a bokszkiállása során akaratlanul is feltartotta csapattársát, ami után a közösségi médiában komoly támadások célpontjává vált.

Az Alpine csapatvezetője szerint a helyzet tarthatatlanná vált: „Ha ez így folytatódik, eljön az a pont, amikor Franco nem fog nyilatkozni az argentin televízióknak. Egyiknek sem. Kifejezetten az argentinoknak mondom ezt, mert az olaszokkal vagy bárki mással nincs ilyen problémánk.”

Az ügyben az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem is megszólalt, és teljes támogatásáról biztosította Gaslyt: „A Pierre Gasly és családja ellen irányuló online zaklatás teljes mértékben elfogadhatatlan. Pierre teljes támogatásomat élvezi, és határozottan elítélem ezt a viselkedést. Sem versenyzőnek, sem sportfelügyelőnek, önkéntesnek vagy szurkolónak nem kellene ilyesmit átélnie.”

Az FIA elnöke hozzátette, hogy a motorsportban természetes a rivalizálás és a szenvedély, a gyűlöletkeltésnek azonban nincs helye a sportágban: „A versengés és a szenvedély a motorsport része, a zaklatásnak azonban nincs helye benne. Továbbra is együtt kell fellépnünk, hogy megvédjük sportágunk minden tagját.”

Hamilton a sportfelügyelőknél, Lawson kiakadt

Az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíj második szabadedzése után a stewardok vizsgálatot indítottak Lewis Hamilton ellen, miután a Ferrari versenyzője feltartotta Liam Lawsont. Hamilton már meg is jelent a sportfelügyelőknél, a vizsgálat eredményéről pedig amint, döntés születik, külön beszámolunk. Az eset a 19-es kanyar kijáratánál történt, amikor Hamilton lassú körön haladt, Lawson pedig gyors körön érkezett mögé.

A Racing Bulls versenyzője rádión azonnal jelezte, mennyire veszélyesnek érezte a szituációt („Ó, Istenem, ez kib***ott veszélyes vol!”), később pedig a Sky Sportsnak részletesen is elmagyarázta az álláspontját: „Sajnos ilyenek a szabályok. Ez mindkét fél számára elég problémás. Őszintén szólva nem sok mindent lehet tenni.”

Lawson szerint a helyzetet az tette különösen veszélyessé, hogy Hamilton is teljes gázzal haladt előtte, mégis sokkal lassabb volt nála: „Lewis padlógázon ment, két-három másodperccel előttem volt, ami teljesen normális. A sebességkülönbség viszont, ha ő nem használ semmit, én pedig mindent bevetek, akár 60-80 km/órás is lehet, ami nagyon veszélyes.”

A Racing Bulls versenyzője azt is hozzátette, hogy azon a pályaszakaszon már nincs lehetőség reagálni: „Ha félrehúzódik előttem, lelassít, és mögötte még van egy másik autó, akkor a sebességkülönbség óriási lesz. Amint kijössz abból a kanyarból és elköteleződtél az egyenesre, már semmit sem tudsz tenni.”

FRISSÍTVE: Hamilton végül megúszta az esetet egy megrovással, mely idén a második a számára.