A Mercedes és a Ferrari miatt a Drive to Survive bukásától féltek

A sorozatot ért kritikák ellenére rendkívül népszerű Drive to Survive című sorozat indulásáról osztott meg egy érdekes adalékot az F1 médiajogokért felelős igazgatója, Ian Holmes, aki elismerte, hogy annak idején attól tartottak, hogy a Mercedes és a Ferrari hiánya veszélyezteti a sorozatot – ráadásul az is kiderült, hogy volta arra is esély, hogy ne a Netflixen fusson a széria: „Tárgyalásokat folytattunk egy másik világméretű szolgáltatóval, akiket egy olyan sorozat érdekelt volna, amely egy csapatra fókuszál.”

„Így elpártoltunk tőlük, és végül a Netflixnél kötöttünk ki. De fogalmunk sem volt arról, hogy ilyen sikeres lesz” – mondta Holmes, majd rátért a Mercedes és a Ferrari távolmaradására az első évadtól: „Az első évadban a Mercedes és a Ferrari nem vett részt, és azt gondoltuk, hogy ez egyfajta halálos ítéletet jelenthet a sorozat számára, ám ironikus módon valószínűleg ez volt az egyik dolog, ami segített nekünk, segített demonstrálni a sorozat jellegét és a narratívát, hogy nem arról szól, hogy ki nyerte meg a futamot, vagy ki nyerte a bajnokságot, és ki lett a második.”

„Azt mutatta meg, hogy a nézőket érdeklik az emberekről szóló történetek, a szervezetekről szóló történetek, a kulisszák mögötti történetek” – fejtette ki Holmes. „És ezt azóta több évadban is láthattuk, hiszen a sorozatban előkerült legnagyobb alakok közül néhányan nem a Ferrarinál és a Mercedesnél vannak.”

Az FIA nem kényszeríthette a Renault-t a maradásra

A Renault részéről nemrég erősítették meg, hogy hiába regisztráltak a 2026-tól kezdődő új érára motorszállítóként, mégsem készítenek az új szabályrendszer szerint erőforrást, és az Alpine ettől kezdve a Mercedes erőforrásait használja majd. Az FIA együléses szériákért felelős guruja, Nikolas Tombazis kifejtette, hogy bár nagyon sajnálják a franciák távozását, erőszakkal nem tarthatták őket az F1-ben.

Mint elmondta, az a tény, hogy a Renault regisztrált az új érára, nem jelenti azt, hogy kötelező részt venniük erőforrásgyártóként az F1-ben, a regisztráció ugyanis csak azt a célt szolgálta, hogy az itt befizetett összegből fedezzék az FIA költségeit. „Ez nem arra szolgált, hogy rákényszerítsünk valakit, hogy továbbra is a sportágban maradjon.”

„Ez az évi 120, 130, 140 milliós összeg öt évre vetítve megközelíti az egymilliárdot, és nem hiszem, hogy az FIA valaha is rákényszerítene egy motorgyártót egy 1 milliárd dolláros befektetésre csak azért, mert regisztrált és befizetett egy kis regisztrációs díjat. Mindig is megvolt a lehetősége mindenkinek a távozásra, mi pedig azt szeretnénk, ha az emberek azért maradnának, mert akarnak, nem pedig azért, mert rájuk erőltetjük ezt.”

A Williams cáfolja, hogy kihagyja Las Vegast

Az elmúlt napokban igen súlyos pletyka látott napvilágot a Williamst illetően, miszerint a csapat akár ki is hagyhatja a Las Vegas-i Nagydíjat a legutóbbi két versenyhétvégén történt számos költséges autótörés következtében. A RacingNews365 megkereste a csapatot, akik határozottan cáfolták, hogy veszélyben forogna a részvételük a soron következő versenyhétvégén.

A mexikóvárosi és az interlagosi versenyhétvégéken összesen ötször törtek össze a Williams autói: Alex Albon Mexikóban az első edzésen Oliver Bearmannel akadt össze, a rajtnál pedig Yuki Tsunodával, Brazíliában pedig az időmérőn úgy összetörte az autót, hogy a futamon rajthoz se tudott állni, Franco Colapinto az interlagosi vasárnapon kétszer zúzta össze az FW46-ost.

A Williams egyébként Brazíliában nem először kényszerült baleset miatt versenyt kihagyni, hiszen mint emlékezhetünk, Ausztráliában Logan Sargeantot visszaléptették a hétvégétől, miután Albon balesetet szenvedett, s az amerikai pilóta autóját átadták csapattársának.

Visszavágás Clarksonnak: Hogy nevezheti Verstappent GOAT-nak?

Az interlagosi versenyhétvégét követően a legendás televíziós, Jeremy Clarkson – aki egyébként korábban úgy értékelte a modern F1-et, hogy a virágok növekedése is érdekesebb – a Sun című brit bulvárlap hasábjain úgy fogalmazott, hogy Max Verstappen talán minden idők legnagyobb versenyzője, miközben Lewis Hamilton jelenlegi formájáról lesújtó véleményt alkotott.

Az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve viszont nincs kibékülve Clarkson Verstappenről alkotott ítéletével, aminek hangot is adott: „Hogy mondhatja Jeremy Clarkson, hogy Max Verstappen minden idők legnagyobbja? Nagyszerű szezonja volt, amikor legyőzte Lewist az első bajnoki címéért, szóval ugyanúgy szerezte meg az elsőt, ahogy Lewis.

„Aztán neki is voltak könnyű címei éppúgy, ahogy Lewisnak is voltak könnyű címei. Idén pedig küzdenie kell, szóval ez egy nagyszerű év. De nem lehet összehasonlítani Fangio korszakát a mostanival. Ezek különböző korszakok. Szóval nem mondhatod, hogy bármelyikük is minden idők legnagyobbja, mert a sport túl sokat változott.”

F1 film: A Red Bull félt, hogy ők lesznek a gonoszok

A Liberty Media által szervezett rendezvényen a leköszönő vezérigazgató, Greg Maffei mellett többek között megszólalt a jövőre moziba kerülő F1 című film producere, Jerry Bruckheimer elárulta, hogy a Red Bull kezdetben bizalmatlan volt a projektet illetően. Mindez abból fakadt, hogy a Mercedes partnerként segíti a film elkészülését, ráadásul Lewis Hamilton nagyon komoly szerepet vállal a munkában, s a riválisok nem lehettek bene biztosak, hogy ez nem nyomja rá a bélyegét az alkotásra.

„Az érdekes az, hogy mivel összeálltunk a Mercedesszel, a többi csapat azt mondta, hogy várjunk csak, ez a film a Mercedesről fog szólni, és rossz fényt vet ránk. A Red Bull pedig azt mondta, hogy mi leszünk a gonoszok! Három évünkbe telt, hogy meggyőzzük őket arról, hogy nem ők lesznek a gonoszok, és végül eljutottunk oda, hogy minden csapat pozitívan áll hozzánk és segít nekünk.”

A veterán producer arra is kitért, hogy miért választották egyszerűen az F1 címet – mint elmondta, ebben a régi klasszikusokat követték: „A nagy autóversenyes filmek címe Le Mans és Grand Prix volt. Ez pedig F1 lesz.”

Egy valamit ne várjunk az F1 nagy szezonindító show-jától: igazi 2025-ös autókat…

A héten jelentette be a Formula-1, hogy jövő februárban nagyszabású szezonindító show-t rendeznek a londoni O2 Arénában, ahol mind a tíz csapat húsz versenyzője és a csapatfőnökök is részt fognak venni. A bejelentésről szóló közleményben úgy fogalmaztak a szervezők, hogy az istállóknak lehetőségük lesz bemutatni a 2025-ös festésüket és pilótáikat – és bizony nem véletlen a szóhasználat, ugyanis mint az F1 honlapján megjelent magyarázó cikkből kiderül: a tényleges jövő évi autókat nem láthatjuk majd az eseményen.

„Egy kicsit tovább kell várni arra, hogy azokat láthassuk, mivel a csapatok azért fognak hajtani, hogy időben elkészüljenek velük, mielőtt elszállítják őket a bahreini idény előtti tesztre” – olvasható az említett cikkben. Azaz közös show ide vagy oda, ez sem fog változtatni az elmúlt évek azon trendjén, hogy az alakulatok jórészt nem fedik fel az igazi versenygépeiket a saját bemutatóik során…

Bagnaia-vezetéssel indult a MotoGP évadzáró hétvégéje

Pénteken két edzéssel vette kezdetét a MotoGP Barcelonába áthelyezett szezonzáró hétvégéje, amely a Szolidaritás Nagydíj nevet kapta, utalva a valenciai régiót sújtó áradásokra. A délelőtti tét nélküli gyakorláson Takaaki Nakagami volt a leggyorsabb, a Gas Gas Tech3 párosa, Pedro Acosta és Augusto Fernandez pedig ütközött, a szabadedzés végi startpróbák során pedig a címvédő Francesco Bagnaia is bemutatott egy bukást.

A délutáni egyórás körözésnek már volt tétje, hiszen ott dőlt el, kik jutnak automatikusan az időmérő második szakaszába. A legjobb időt Bagnaia motorozta, megelőzve Marco Bezzecchit és a visszavonuló Aleix Espargarót. Johann Zarco parádés negyedik helyet ért el az LCR Hondával, ezzel még a vb-tabellát 24 ponttal vezető Jorge Martin is megelőzte. Rajtuk kívül Maverick Vinales, a két Marquez, valamint Pedro Acosta és Enea Bastianini fért még be a top 10-be és ezzel a Q2-be – ahova viszont nem kvalifikálta magát többek között a két gyári KTM és a két Yamaha sem.

A délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Kié az F1-es büntetőpontrekord?

Tíz évvel ezelőtt vezették be az F1-ben a büntetőpontok rendszerét, amelynek értelmében egy éven belül 12 pont összegyűjtéséért automatikus egyfutamos eltiltás jár, ami először Kevin Magnussennek „sikerült” az idei évben. Magnussen tehát egyfajta rekordot (büntetőpontok egy év alatt) mindenképpen tart, a karrierje során összeszedett legtöbb pont listáján viszont csak a második helyen áll Lance Stroll-lal és Sergio Perezzel holtversenyben 36 egységgel.

Az abszolút „pontversenyt” ugyanis 39 ponttal Max Verstappen vezeti, azonban ehhez az is hozzájárul, hogy Perezhez és Magnussenhez hasonlóan tíz szezont futott már úgy, hogy a rendszer érvényben volt (sőt Perez egészen pontosan 11-et). Lance Stroll viszont csak nyolcat, így a szezononkénti pontrekord 4,5-tel az övé, Danyiil Kvjatot megelőzve, aki 4,33-mal áll a második helyen ebben a tekintetben, míg az összetettben hatodik, a felsoroltakon túl Vettel áll még előtte.

Jutott azonban egy rekord az orosznak is, ugyanis a futamonkénti büntetőpontok terén ő az abszolút király 0,23-mal, hiába szerzett csak 26-ot, arányaiban senki nem gyűjtögette hatékonyabban a pontokat nála.

Villeneuve: Ne mondogassák már, hogy elküldik Perezt!

Az F1-es pilótákat gyakran kritizáló, nyáron például Daniel Ricciardóval is összekülönböző Jacques Villeneuve ezúttal kissé váratlan módon megvédte a mezőny egyik tagját Sergio Perez személyében. Amikor Franco Colapinto lehetőségeiről kérdezték Villeneuve leszögezte, hogy nem kellene a mexikói helyével összeboronálni az ifjú argentint: „Colapinto megérdemli a versenyzői ülést. De lehet, hogy ez nem lesz elérhető a számára. Ez nagyon egyszerű. Mindenki azt mondja, hogy ő fogja elfoglalni Perez helyét. De Perez ott van, és szerződése van.”

„Már 10 hónapja azt mondják, hogy Perez a következő futamon elveszíti a helyét. Ne mondogassák már ezt! Szerződése van” – mondta a kanadai, aki szerint nincs is ok Perez elküldésére: „Szponzori támogatást és stabilitást hoz a csapatnak. Verstappen elégedett vele. És ki tudja, a különbség mekkora része fakad abból, hogy Perez most egy kicsit elveszett, ami megtörténhet, vagy abból, hogy Verstappen egyszerűen elképesztő.”

„Szóval ha beteszel egy másik versenyzőt, aki nem teljesít jobban, azzal mit értél el?” – mondta, majd arra is rámutatott, hogy ha meg is válnak Pereztől, akkor sem biztos, hogy Colapinto a kézenfekvő választás: „A Red Bullnak nem azért van juniorcsapata, hogy Colapintót ültessék a nagycsapat autójába, hanem az, hogy felépítsenek pilótákat a nagycsapat autóiba.”

„B****ák meg!” – megérkeztek Ricciardo legújabb divattermékei

Az F1-ből a szingapúri hétvégét követően távozó Daniel Ricciardo még nem hozott döntést a jövőjéről, egy projektjében viszont nincs megállás: az ausztrál tovább építi Enchanté nevű ruhamárkáját. Ennek legújabb termékei, a FEA kollekció darabjai megjelentek a márka kínálatában, egyelőre egy sapka, egy póló és egy kapucnis pulóver formájában – méghozzá csak korlátozott ideig.

A weboldalon található leírás szerint a FEA az esélytelenek mentalitását testesíti meg: Ez a motiváció, az erő, amely miatt felkelsz az ágyból, ami arra ösztönöz, hogy bizonyítsd az igazad van. Mindannyian ismerjük ezt az érzést, a körülményektől függetlenül, és jó érzés felállni, és végül azt mondani, hogy…

De mit is? Nos, Ricciardo már hosszú évekkel ezelőtt a sisakjára festtette a FEA betűszót, ami nem mást jelent, mint f**k ’em all, azaz „b****ák meg!” Bár a közösségi médiában volt, aki másra asszociált, hiszen a fea szó egyúttal a „csúnya” jelentésű spanyol melléknév nőnemű alakja, amire elég sok kommentelő rámutatott – lehet, hogy spanyol nyelvterületen kevésbé lesznek népszerűek ezek a termékek…

Kéz nélkül: Lawsonnak megkegyelmeztek a forgalmi vizsgán

Amikor Liam Lawson bemutatkozott az F1-ben, az aktuális szabályok értelmében a szuperlicensz megszerzéséhez még rendelkezni kellett B kategóriás közúti jogosítvánnyal, így egy bukás a forgalmi vizsgán akár a versenyző pályafutására is kihathatott volna. És mint az új-zélandi versenyző az F1.com-nak elárulta, nem is állt túlságosan messze attól, hogy pórul járjon…

„Őszinte leszek. Átmentem, de a fickó megkegyelmezett nekem. Nem kellett volna átmennem” – idézte fel az új-zélandi versenyző az esetet. „Három kritikus hibát szabad elkövetni, nekem pedig négy volt, de elnézte nekem. Van egy kis bűntudatom ezzel kapcsolatban, mert tudom, hogy nem szabadott volna átmennem.”

„Azt mondta, hogy valószínűleg nem szabadna átengedni téged, mert négy kritikus hibád volt. Az egyik az volt, hogy mindkét kezemet levettem a kormányról, amit nem tudom, miért is tehettem. Nem emlékszem olyan alkalomra, amikor kéz nélkül vezettem volna. Ez volt az egyik hibám, amire azt mondta, hogy ezt az egyet elnézem, de figyelj oda, hogy két kézzel vezess!”

Michelisz negyedik hellyel őrizte az előnyét a négy piros zászlós időmérőn

Trükkös körülmények között, enyhén vizes pályán kezdődött meg a TCR Világsorozat makaói fináléjának időmérő edzése, amely ennek megfelelően kaotikusan is alakult: a Q1-et háromszor, a Q2-t egyszer kellett megszakítani balesetek és incidensek miatt piros zászlóval. A folyamatosan száradó pályán végül Thed Björk szerezte meg a pole-t a Lynk & Co színeiben, megelőzve a hyundaios Mikel Azconát és saját csapattársát, Yann Ehrlacher-t.

A bajnokságot vezető Michelisz Norbert a negyedik időt érte el a kvalifikáción, ezzel pedig őrzi tízpontos előnyét – csakhogy immár Björk a legközelebbi üldözője, mivel a svéd átlépte az időmérőt a Hondával hatodikként záró Esteban Guerrierit. Az argentin hátránya 14, Ehrlacher-é 21, Azconáé 23 pont a mindent eldöntő futamok előtt Michelisz mögött. A két makaói verseny itthoni idő szerint szombaton 5:35-kor és vasárnap 3:55-kor startol.

Hamilton: Schumachert csak csodálni lehet

A Michael Schumacher világbajnok autóit közel 300 oldalon bemutató World Championship Cars: Michael Schumacher című könyv előszavának megírására a sportág másik hétszeres világbajnokát, Lewis Hamiltont kérték fel. A Mercedestől a Ferrarihoz szerződő klasszis így írt a nagy elődről:

„Michael a sportágunk legendái közé tartozik. Amikor az ember úgy nő fel, hogy a szenvedélye a motorsport, mindig felnéz bizonyos emberekre, és kétségtelen, hogy Michael példakép a fiatal versenyzők számára. A gyorsaságát, a munkamorálját, az elszántságát és a következetességét, a pályafutása hosszát és a csúcsteljesítményét csak csodálni lehet.”

„Azonban amikor Michael örökségéről van szó, én inkább az emberre, és nem a versenyzőre koncentrálok. Nem a címekről vagy trófeákról van szó, hanem a családról, amelyet ő és Corinna együtt teremtettek. A nagyságuk, az alázatuk és az őszinteségük sokkal többet mond Michael értékeiről, mint amennyit én valaha is tudnék.”

Fotó: DPPI

Hajlékony szárnyak: A Ferrari hónapokat veszített

Az FIA nyáron kezdte fokozottan figyelni az élcsapatok szárnyainak elhajlását nagysebességű kamerák segítségével, s úgy ítélték meg, hogy az elhajlás az előírt határértéken belül van. Frederic Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke pedig levonta a konzekvenciát: ha a riválisok által használt megoldás elfogadható, akkor kénytelenek lesznek ők is lépéseket tenni ebbe az irányba:

„Egyértelmű, hogy ez nem egy perdöntő dolog, de manapság abban a helyzetben vagyunk, hogy minden egyes századmásodperc is számít. Ha megnézzük az austini sprintkvalifikációt, két-három autó kevesebb mint egy tizeddel volt mögöttünk. Ha ez a részlet vagy épp egy másik egyetlen századmásodpercet is hoz, akkor meg kell lépnünk” – mondta Vasseur, majd elárulta, hogy a maguk részéről arra számítottak, hogy az FIA nem engedi majd használni ezeket az elemeket, így ők nem is kezdtek dolgozni a sajátjukon:

„Volt bennünk frusztráció, mert vártunk az FIA döntésére, amikor a kamerákat telepítették, és meg voltunk győződve arról, hogy nem engedélyezik. Ők viszont úgy döntöttek, hogy mehet, s ezzel így veszítettünk egy-két hónapot.”

Szezonnyitó gála: Verstappen reméli, hogy beteg lesz!

Kedden jelentették be, hogy a 2025-ös idényt megelőzően az F1 összes csapat egy nagyszabású évnyitó show keretében leplezi le új festését, s a nagyszabású eseményen sztárfellépők is részt vesznek – a jegyárusítás pedig már a héten megkezdődik.

Miközben vannak versenyzők, akik – legalábbis közösségi posztjaik alapján – üdvözlik a kezdeményezést, így például George Russell, addig Max Verstappen, aki a maga részéről nem igazán szereti a rivaldafényt és a puccos eseményeket, egy live stream közben sommázta véleményét az eseményről: „Remélhetőleg beteg leszek azon a héten.”

Verstappenről egyébként barátnője, Kelly Piquet egy interjúban elmondta, hogy nagyon szeretné meggyőzni őt arról, hogy foglalkozzon a bőrápolással: „Rá akarom venni, mert ő is öregszik. Vagy legalább megpróbálom azt elérni, hogy használjon hidratáló krémet” – idézi az egyik háromszoros világbajnok lányát, illetve a másik (még) háromszoros világbajnok barátnőjét a People magazin.

„Schumacher azt éreztette velem, hogy haszontalan és tehetségtelen vagyok”

Tegnap volt Michael Schumacher és Damon Hill emlékezetes adelaide-i ütközésének 30. évfordulója, ennek kapcsán a német Bild megkérte az incidens szenvedő alanyát, a két évvel később maga is világbajnoki címet szerző Damon Hillt, hogy idézze fel az 1994-es szezonban a német klasszissal vívott párharcát. Bár az utókor hajlamos ádáz ellenségekként beállítani kettejüket, ez valójában csak a pályán volt így, azon kívül nem volt köztük konfliktus:

„Michael és én igazából jól kijöttünk egymással, de a pályán gyűlöltük egymást” – nyilatkozta a 64 esztendős expilóta. „Nem lehetett másképp, ahogy ma sem lehet, ha valaki F1-es világbajnok akar lenni. Nem volt helye a finomkodásnak. Ki kell használnod az ellenfeled minden gyengeségét, és azzal kell kifárasztanod” – folytatta Hill, majd kiemelte Schumacher tehetségét ezen a téren:

„Michael a pszichológiai játszmák mestere volt. Azt éreztette velem, hogy haszontalan és tehetségtelen vagyok, ráadásul ezt a sajtónak is elmondta. Mivel akkoriban rengeteg versenyt nyert, nem volt okom arra, hogy ne higgyem el neki.”

Las Vegas a bajnok megkoronázására készül

Tavaly debütált az F1-es versenynaptárban a Las Vegas-i Nagydíj (a városban az 1980-as években rendezett két futamot Caesar’s Palace Nagydíj néven futották), de a szervezők öröme nem lehetett makulátlan, ugyanis a bajnokság addigra már régen eldőlt, idén viszont még nyitott mindkét pontverseny, ráadásul arra is megvan az esély, hogy Max Verstappent épp ezen a helyszínen koronázzák negyedszer is bajnokká.

Az esemény első embere, Renee Wilm a Motorsport.com-nak nyilatkozva elmondta, hogy nagyon készülnek az esetleges bajnokavatásra: „Biztos vagyok benne, hogy elő tudnánk húzni néhány ötletet a kalapunkból, talán előre megszervezhetnénk pár elég izgalmas lehetőséget. Gondoljunk csak a Stripen található ingatlanokra! A Wynn és az Encore felülmúlhatatlan a legmagasabb szintű vendéglátást illetően.”

„Aztán persze kicsit lejjebb a Stripen ott van a Bellagio is azokkal az ikonikus szökőkutakkal, és az általa kínált magas szintű VIP-szolgáltatással” – mondta Wilm, majd így folytatta: „Annyi lehetőségünk van arra, hogy a versenyzők reflektorfénybe kerüljenek, különösképp akkor, ha meglesz az az előnyünk is, hogy mi avathatunk bajnokot. Határozottan úgy gondolom, hogy az a tény, hogy a bajnokság még mindig nyitott, nagyon sokat számít, különösen az amerikai piacon.”

Antonelli túlságosan óvatos volt a kritikák miatt?

A Williams és a McLaren színeiben összesen hét győzelmet és 13 pole-t szerző Juan Pablo Montoya azon expilóták közé tartozik, akik szívesen fogalmaznak meg sarkos véleményeket a száguldó cirkusz jelenlegi tagjaival kapcsolatban. A 49 éves kolumbiai klasszis a minap hangot adott azon meggyőződésének, hogy a Red Bullnak Carlos Sainzot kellene Sergio Perez helyére ültetnie, de emellett a Lewis Hamilton helyére szerződtetett Andrea Kimi Antonelliről is megmondta a magáét:

„Kimi Antonelliben megvan a képesség és a sebesség ahhoz, hogy a motorsport királykategóriájának élmezőnyében versenyezzen, ehhez kétség sem férhet. Más új versenyzőkhöz képest, mint Bearman, Doohan vagy Bortoleto, sokkal több kört vezetett, köszönhetően a rengeteg különböző pályán, régebbi Mercedes autókkal végzett teszteknek” – mondta Montoya, aztán rámutatott arra, milyen kivetnivalót talált az ifjú olasz két FP1-es szereplésében:

„Amikor Monzában pályára gördült, úgy tűnt, hogy azonnal meg akarja dönteni a körrekordot. Aztán összetörte az autót. Mexikóban viszont szerintem túl óvatosan vezetett, hogy ne hibázzon. Monzában kritizálták a balesete miatt, Mexikóban viszont túl lassú volt, és persze ez sem jó. Meg kell találnia a megfelelő egyensúlyt, és ezt egyelőre problémának látom.”

Rajongók nevei díszítik majd Hamilton autóját az utolsó mercedeses F1-es futamán

Nem akármilyen lehetőséget kínál Lewis Hamilton szurkolóinak a Mercedes: a csapat ugyanis jelezte, hogy 150 szerencsés kiválasztott rajongó neve felkerül majd a hétszeres világbajnok autójára a 2024-es évadzáró Abu Dhabi Nagydíjon. Az apropó magától értetődik, hiszen az lesz Hamilton utolsó versenye az Ezüst Nyilakkal, mielőtt 2025-re átigazol a Ferrarihoz. A regisztráció már el indult – minden további részlet elérhető a Mercedes honlapján.

Bocsánatkérést vár Perez édesapja a médiától

Sergio Perez édesapja, Perez Garibay az ESPN podcastjában arról beszélt, hogy bocsánatkérést vár azoktól a mexikói médiumoktól, melyek fia Mexikóvárosi Nagydíjat követő visszavonulásáról cikkeztek.

A Formula.hu-n is beszámoltunk azokról a pletykákról, ami szerint Perez Mexikóban bejelentheti az F1-től való távozását – nos, erre nem került sor, a 34 éves versenyző édesapja pedig legalább egy bocsánatkérést vár a hír terjesztésében részt vevő mexikói médiumoktól.

„Legalább bocsánatot kellene kérniük azoknak a médiumoknak, amelyek azt mondták, hogy Checo Mexikót követően visszavonul” – mondta Perez Garibay.

Idősebbik Perez azt is elmondta, hogy fia a tervek szerint még további két évig marad a Red Bull csapatánál, és csupán ezt követően tervezik az F1-es visszavonulást.