Formula1.5 – Bearman vezet, Colapinto előretört

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2025-ös szezon, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenként botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

A Formula1.5 idei szezonját Oliver Bearman kezdte a legjobban, hiszen az első két hétvégén két győzelmet és egy sprintes második helyet szerzett, utána viszont Pierre Gasly vette át a kezdeményezést, csakhogy Miamiban ő is elszenvedett egy önhibáján kívüli kiesést, így a Haas versenyzője visszaállhatott az élre.

A harmadik helyre pedig Gasly csapattársa, Franco Colapinto zárkózott fel, aki Miamiban egy híján az összes pontot megszerezte, amivel hat versenyzőt is átugrott a tabellán, köztük például az erős kezdés után Miamiban teljesen elsüllyedő Racing Bulls két pilótáját. Ki kell emelni a Williamst is, akik a szezoneleji botladozást kettős dobogóval feledtették, ahogy az Audi tempója is rendben van, csak épp a négy hétvége összesen hat versenye alatt a három sikertelen rajt, két kiesés és egy kizárás jól jelzi, hol kellene még fejlődniük.

Százéves korában elhunyt a legidősebb volt F1-es pilóta

Május 4-én, életében 101. évében elhunyt Hermano da Silva Ramos, aki az elmúlt években a legidősebb egykori Formula-1-es versenyzőnek számított. Da Silva Ramos 1955-ben és 1956-ban összesen hét nagydíjon állt rajthoz, legjobb eredménye egy két pontot érő ötödik hely volt a Monacói Nagydíjról egy Gordini volánjánál.

Az 1925-ben Franciaországban született, de brazil színekben szerepelt versenyző akkor vált a legidősebb emberré, aki valaha F1-es futamon indult, amikor Kenneth McAlpine 102 éves korában elhunyt 2023 áprilisában. Most a rekordot ezzel a 98 éves brit John Rhodes vette át, aki mindössze egyetlen versenyen állt rajthoz 1965-ben.

Da Silva Ramos viszont azt is elmondhatta magáról, hogy ő volt az utolsó versenyző, aki még életben volt azok között, akik részt vettek a tragikus 1955-ös Le Mans-i 24 óráson, ahol a balesetező Pierre Levegh kirepülő autójának köszönhetően több mint 80 néző életét vesztette.

„Hiányozna Max, de az F1 menne tovább” – Ben Sulayem

Mohammed ben Sulayem szerint ugyan hiányozna a sportnak Max Verstappen, amennyiben tényleg korán visszavonulna, de úgy érzi, ettől még nem állna meg az élet a Formula-1-ben. A négyszeres világbajnok sokszor beszélt róla, hogy nem tervez igazán hosszú pályafutást, ráadásul a 2026-os autók és szabályok végképp abba az irányba mozdíthatják, hogy hamar búcsút intsen a száguldó cirkusznak.

Most ennek lehetőségéről kérdezték az FIA elnökét: „Ha távozik, akkor hiányozni fog nekünk, de a sport megy tovább. Olyan sok sztár jön és megy – ahogy csapatok is. De a Formula-1 mindig maradni fog. Az FIA mindig maradni fog” – jelentette ki Ben Sulayem az AP hasábjain.

„Jó előrelépés” – már a teljesítményre fókuszál a Honda

A Honda kijelentette, hogy az energiafelhasználás beállításainak finomhangolása ismét prioritást élvez, miután mindkét autója (a szezonban először) célba ért Miamiban.

„A Japán Nagydíj után említettem, hogy az HRC és az Aston Martin keményen dolgozott azon, hogy idehozzák a szükséges fejlesztéseket” – nyilatkozta Shintaro Orihara, a Honda vezető mérnöke a hétvége után.

„Meggyőződtünk arról, hogy ezek jól működnek, és azt is elmondhatom, hogy a pilótáktól pozitív visszajelzéseket kaptunk, ami jó előrelépés az Aston Martin és a Honda számára. Teljes versenytávot és sprintversenytávot is teljesítettünk komoly megbízhatósági problémák nélkül. Ez jó előrelépés.”

Mivel a fejlesztésekre irányuló törekvés folytatódik, Orihara kiemelte, hogy a Honda most már a teljesítmény javítására is törekedhet, miután eddig kénytelen volt minden figyelmét a megbízhatóságra összpontosítani.

„A következő lépésként az energiafelhasználás és a vezethetőség szempontjából optimalizálhatjuk az adatelemzési beállításainkat” – mondta.

„Az erőforrásunkban még rengeteg fejlesztési lehetőség rejlik. Ez lesz a következő feladatunk.”

fotó: Aston Martin Aramco F1 Team

Antonelli Zanardinak ajánlotta a Miamiban aratott győzelmét

Miközben az olasz autósport Andrea Kimi Antonelli sorozatban harmadik győzelmét ünnepelhette a hétvégén, gyászoltak is, hiszen a napokban hunyt el a legendás egykori F1-es és CART-pilóta, Alex Zanardi. Antonellivel pedig nem csupán a nemzetiség a közös pont, hanem az is, hogy mindketten Bolognából származnak, így fel is merült a kérdés a Miami Nagydíj utáni sajtótájékoztatón, hogy a győzelem felé vezető után, a verseny során eszébe jutott-e Zanardi:

„Igen, természetesen. És szerintem ez a győzelem Alexnek szólt. Családi jó barátunk is volt, szóval borzalmas volt hallani, hogy meghalt. Ma pedig miatta is nyerni akartam, mert szerintem nagyon jó inspirációt jelentett emberként azok után, amin keresztülment az életében. Hihetetlen, ahogy visszatért a balesete után, ahogy továbblépett és új életet épített fel, amiben szintén sikeres lett. Egy igazi példakép számomra emberként: olyasvalaki, aki sosem adja fel. Úgyhogy nagyon szomorú a hír, és igen, a mai győzelmet neki ajánlom.”

Lerántotta a leplet Hypercar-autójáról a McLaren

Hétfőn hivatalosan is bemutatta az MCL-HY keresztelt LMDh-versenygépét a McLaren, amellyel 2027-ben hosszú évek után visszatér a sportautózás csúcskategóriájába, az Endurance-világbajnokság Hypercar-géposztályába. Mint azt a McLaren közleménye hangsúlyozza, ezzel a lépéssel ismét minden releváns szériában lesz autójuk ahhoz, hogy újra elérjék a tripla koronát, azaz megnyerjék az F1-es Monacói Nagydíjat, az Indy 500-at és a Le Mans-i 24 órást – amelyre eddig a csapatok tekintetében csak ők voltak képesek.

A McLaren már ebben a hónapban megkezdi a tesztelést a pályán is, ebben gyári versenyzőjük, Mikkel Jensen mellett a pilótaneveldéjük két tagja, Gregoire Saucy és Richard Vershoor lesz a segítségükre. Ami egyébként az autó műszaki adatait illeti: turbós V6-os hajtja, kiegészülve egy hibrid MGU-rendszerrel, amely 700 lóerő feletti teljesítményt képes leadni.

Összesen öt vizsgálat Verstappen, Russell és Leclerc ügyeiben!

Az F1-es Miami Nagydíj 4., 5. és 6. helyezettje, Russell, Verstappen és Leclerc még nem érezheti magát biztonságban, ugyanis egy halom különböző vizsgálat vár rájuk a következő percekben, órákban.

Max Verstappent vizsgálják, mert átléphette a fehér vonalat a bokszkijáratnál a kiállása után;

Max Verstappent és George Russellt, mert a verseny hajrájában kisebb ütközésbe keveredtek, amiben Russell szárnya megsérült;

Charles Leclerc-t és George Russell, mert az utolsó körben kisebb ütközésbe keveredtek;

Charles Leclerc-t, mert az utolsó körben többször elhagyta a pályát, és ezzel előnyt szerezhetett;

Charles Leclerc-t, mert az utolsó körben „nem biztonságos állapotban” vezette az autóját.

Hármójukat csak tizedek választották el egymástól a befutónál, viszont érdemes kiemelni, hogy Lewis Hamilton Verstappen és Leclerc mögött is 10 másodpercen belül futott be, azaz ő akár profitálhat is ezekből az esetekből. Ahhoz, hogy Colapinto előrelépjen, legalább 20 másodpercet kellene kapnia valakinek.

F2: Őrült befutó az esőben négy safety car után

Az F2-esek első Miamiban rendezett főversenyén kaphattunk egy kis ízelítőt arról, mi várhat a mezőnyre, ha nem fordul kedvezőbbre az időjárás: csúszós pálya, gyenge látási viszonyok és sűrű biztonsági autós fázisok tarkították a futamot, melyet az időkeret lejárta miatt a teljes versenytávnál rövidebbre kellett szabni.

Az élmezőnyből többen pórul jártak: az élről rajtoló Maini a bokszból veszített pozíciókat, Stenshorne-t a csapata hibájából büntették, Dürksen felesleges rizikót vállalt a stratégiával, a bajnoki éllovas Tsolovot már a rajtnál kiütötték, Dunne magát intézte el egy nagyon kínos balesetben, így aztán végül Camara, Beganovic és Mini bokszolhatták le a győzelmet egymás között.

A futam az utolsó előtti körben dőlt el, amikor Camara egy túl optimista manőverrel önmaga és Beganovic lendületét is megtörte, így aztán Mini nevető harmadikként az élre keveredett, és megszerezte első F2-es győzelmét – amikor 2024 őszén az első F2-es versenyét dobogón zárta, kevesen gondolhatták volna, hogy ilyen sokáig kell majd várni erre…

Megérkezett a vihar Miamiba, már törölték is az első betétfutamot

Az esős időjárás máris zűrzavart okoz a Miami Nagydíj előtt: a nap első betétfutamát rögtön lemondták. 

Bejelentették, hogy a helyi idő szerint 08:00-kor (magyar idő szerint 14:00-kor) kezdődő McLaren Trophy America futamot a rossz időjárás miatt törölni kell. 

Az F1 három órával előrehozta a Miami Nagydíj rajtját, így az helyi idő szerint 13:00-kor (magyar idő szerint 19:00-kor) kezdődik, de máris jelentős esőzések és zivatarok érkeztek a pályára. 

Az első betétfutam lemondása kétségessé tette az F2 főversenyét, amely a junior bajnokság első észak-amerikai állomása – helyi idő szerint 9:35-kor, magyar idő szerint 15:35-kor kezdődne.

Hivatalos: Szabálytalan volt a Red Bull. Hadjart kizárták az időmérőről

A szombati időmérő utáni technikai ellenőrzés során kiderült, hogy Isack Hadjar Red Bullján 2 milliméterrel túlnyúlt a padlólemez két oldala ahhoz képest, mint amit a szabályok megengednek.

A helyi idő szerint ma reggeli meghallgatás után pedig meg is született a várt döntés: Hadjart kizárták az időmérőről, így elveszítette a kilencedik rajthelyét, és mögüle mindenki más egy pozícióval feljebb lép.

A friss rajtrács itt tekinthető meg!

fotó: Red Bull Content Pool

Új győztest hozott a Formula-E berlini első futama

Nico Müller megszerezte pályafutása első Formula–E győzelmét a berlini duplaforduló szombati versenyén. A svájci pilóta a Porsche hazai pályáján, a Tempelhof Airport Circuiten diadalmaskodott.

A verseny elképesztő izgalmakat hozott a német fővárosban, ahol Müllernek sikerült maga mögé utasítania a mezőnyt. A dobogó második fokára Nick Cassidy állhatott fel, míg a harmadik helyet a regnáló világbajnok, Oliver Rowland szerezte meg.

Fotó: Porsche Formula E Team

Dráma a Porschénál, öröm a Mahindránál

A verseny egyik legnagyobb esélyese, Müller csapattársa, Pascal Wehrlein számára rémálomszerűen alakult a futam. Noha az első sorból indulhatott, egy defekt miatt visszaesett a mezőny végére, és végül csak a 19. helyen ért célba. Ez a baki súlyos pontokba került a német pilótának a bajnoki harcban.

Ezzel szemben Edoardo Mortara ünnepelhetett: a Mahindra sztárja a negyedik helyen futott be, amivel – a kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően – átvette a vezetést az egyéni világbajnoki pontversenyben. Az első ötöt a korábbi bajnok, Jake Dennis tette teljessé.

Hatalmas küzdelem után Tsolové az F2 sprintfutama

A bolgár Nikola Tsolov egy végletekig kiélezett küzdelemben bizonyult a legjobbnak Miamiban. A győzelem nemcsak a dicsőséget hozta meg számára, hanem kulcsfontosságú volt a bajnoki pontverseny szempontjából is: Tsolov ezzel kilenc pontra növelte előnyét az összetettben.

A verseny utolsó köre tartogatta a legnagyobb izgalmakat, ahol Tsolovnak minden tudására szüksége volt Van Hoepen maga mögött tartásához. A dobogó legalsó fokára Alex Dunne állhatott fel, aki magabiztos versenyzéssel biztosította helyét a legjobbak között a floridai napsütésben.

A futam nagy vesztese Rafael Camara volt. A brazil pilóta, aki a hétvégét még a tabella második helyén kezdte, ezúttal nem találta a ritmust, és végül pont nélkül, a tizedik helyen zárt. Ezzel Tsolov jelentős lépéselőnybe került közvetlen riválisával szemben.

A középmezőnyben Nico Varrone és Joshua Dürksen vívott nagy csatát, végül ők ketten zártak még az első ötben. A pontszerzők névsorát Martinius Stenshorne, Gabriele Minì és Dino Beganovic, valamint a leggyorsabb kört jegyző Noel Leon tette teljessé.

Bagatell vétség miatt kell a bokszból indulnia Lindbladnak

Hallottunk már az elmúlt időszakban a legkülönfélébb szabálysértésekért és vétségekért kiszabott büntetésekről, de az, amiért Arvid Lindblad a bokszutcából kényszerül nekiveselkedni a Miami Nagydíj sprintjének, valami egészen elképesztő. A Racing Bulls 18 esztendős pilótája eredetileg a 16. helyre kvalifikált a sprintidőmérőn, ám Albon hátrasorolásának köszönhetően a 15. pozícióból rajtolhatott volna.

Azonban azért a feltételes mód, mert a csapat azáltal, hogy nem takarta le a szükséges ponyvával az autót a sprintidőmérőt követően, megsértette a sportszabályzat B3.4.2 cikkelyének a) jelű bekezdését, ami miatt a brit versenyző csak a bokszutcából indulhat el a mai sprinten, ezzel minden mögötte lévő versenyző automatikusan egy pozícióval előrébb ugrik a rajtrácson. Ezen felül az éjszaka folyamán a szezonban engedélyezett négy túlórájából egyet elhasznált az istálló, azonban mivel ez az első volt számukra, így emiatt nem kapnak büntetést.

Vasseur szerint a DRS-sel volt igazán „műanyag” a versenyzés

A 2026-os szabályok a bevezetésük óta sok kritikát kaptak, a legtöbb negatív hang azt kifogásolta, hogy a versenyzés „mű” lett, kivesztek az igazi előzések, és egyáltalán, a versenyzés igazi lényege.

Az FIA a Miami Nagydíjra némileg módosította a szabályokat, ám még ezek az apró változtatások sem nyerték el teljesen a versenyzők tetszését, és többen, köztük például Max Verstappen vagy Lance Stroll továbbra is azon a véleményen vannak, hogy az, amit most látunk, nem Formula–1.

A Ferrari csapatfőnöke azonban saját bevallása szerint kezdi unni a sok negatív kommentet a szabályrendszer kapcsán. Frederic Vasseur azon a véleményen van, hogy pont, hogy az előző években volt túlságosan mesterkélt a versenyzés. „Én nem hiszem, hogy ez az elmúlt három futam olyan rossz show-t produkált volna. Jó versenyeink voltak, rengeteg előzéssel. Persze, mindenkinek szíve joga azt gondolni, hogy túl „műanyag”, de szerintem a DRS-sel sokkal inkább az volt. Akkor gombnyomással tudtál előzni, most viszont az energiamenedzsment révén hangsúlyosabb a pilóta és a csapat szerepe” – fogalmazott a pénteki sajtótájékoztatón.

Vasseur azt azért elismerte, hogy némi finomhangolás szükséges, de úgy véli, az FIA remek munkát végez azzal, hogy szezon közben is rugalmas és hajlandó változtatni.

Bizarr körülmények között sorolták hátra Albont

Változik a ma esti sprintfutam rajtsorrendje, miután a sprintidőmérőt követően Alex Albont "hátrasorolták". Mint ismert, a thai versenyző eredetileg a 14. helyen végzett, azt a kört azonban, amivel bekerült az SQ2-be, a sprintkvalifikáció után törölték, és így visszacsúszott a sorrendben a 19. pozícióba.

Az esetet az teszi különösen furcsává és bizarrá, hogy Albonra pályalevágás miatt rótták ki a szankciót, a történteket azonban az FIA csak utólag, jóval később vette észre, és nem az SQ1-ben, amikor az megtörtént. Ahogy a hivatalos közlemény fogalmaz, az esetről csak a sprintkvalifikáció második szakszának kezdete után kaptak jelentést, amikor kis túlzással már nem tudtak mit csinálni a williamsessel, hiszen már a pályán körözött, így kénytelenek voltak a nap végén büntetni. A történtek miatt Liam Lawson járt rosszul, aki emiatt nem került be az SQ2-be, és aki elégedetlenségének hangot is adott, kritizálva a felügyelőket.

„Mert ki mást?” – Verstappen arról, hogy miért őt választják a legjobbnak a csapatfőnökök

„Az utóbbi években ez elég egyértelmű” – válaszolta Max Verstappen, amikor megkérdezték arról, hogy vajon miért őt választották az utóbbi évek mindegyikében a világ legjobb F1-es pilótájának a mezőny csapatfőnökei.

„Mert ki mást tennél az első helyre?” – kérdezett vissza a Chief Thomas YouTube-csatornáján látható interjúban.

„Pilótaként mindig megpróbálsz mindent megtenni, amit tudsz. Megpróbálod a legjobbadat nyújtani, és azt kell mondani, hogy jó szezonjaink voltak 2021-től tavalyig. Ezekben az években nyilván megnyertem a legtöbb bajnokságot, tavaly nem sikerült, de szerintem így is elég jó szezonom volt” – válaszolt a négyszeres világbajnok.

fotó: Red Bull Content Pool

Alonso nyáron dönt a jövőjéről

A Miami Nagydíj csütörtöki sajtónapján a legfőbb beszédtémát a szabálymódosítások jelentették, de természetesen itt-ott felmerültek más kérdések is. A Japán Nagydíj előtt édesapává vált Fernando Alonsót például a jövőjéről is kérdezték.

A júliusban 45. születésnapját ünneplő spanyol elmondta, egyelőre próbál a jelenre koncentrálni. „Most még nem gondolok a jövőmre. Sokat beszélek Lawrence-szal és a csapat többi tagjával is, a hétvégén például épp Monacóban költöttünk el egy finom vacsorát, de sosem beszélünk a jövőről. Jelenleg a jelen jobban érdekel minket” – kezdte, utalva arra, hogy az Aston Martin számára cseppet sem úgy alakult a szezonkezdet, ahogy azt várták.

Alonso ugyanakkor tudja, hogy a döntést nem húzhatja a végtelenségig, bár hogy mikor van a legjobb pillanat a kiszálláshoz, azt nem egyszerű meghatározni. „Nyár környékén, vagy a nyári szünet után el fogom dönteni, mi lesz. Most még nem tudom, hogyan tovább, még nem ültem le megbeszélni magammal. A családommal is beszélni szeretnék még erről. De nem stresszelek emiatt.”

A kétszeres világbajnok azt is elmondta, hogy bízik csapata feltámadásában, és hogy ha a Formula–1-et abba is hagyja, a versenyzéstől egy ideig biztosan nem vonul vissza. Tervei között szerepel a Dakar Rali, és Le Mans-ban is szívesen rajthoz állna még.

fotó: Aston Martin Aramco F1 Team

Colapinto nehezményezi Bearman viselkedését

Hetekkel ezelőtt komoly port kavart a Japán Nagydíjon történt óriási baleset, melyben a lassan haladó Franco Colapintót elkerülni próbáló Oliver Bearman a falba csapódott. A Haas britje enyhe sérülést is szenvedett az ütközés következtében, a történtek miatt pedig újra központi téma lett az idei szabályok biztonsági vonatkozása.

Bő egy hónappal az eset után, Miamiba megérkezve az egyik érintett, Colapinto meglepő dologról számolt be. Az argentin állítása szerint Bearman nem viselkedett vele túl sportszerűen a versenyhétvégét követően.

„Természetesen abban a szituációban számomra is az volt a legfontosabb, hogy ő jól van. A verseny után rögtön küldtem neki üzenetet, viszont erre azóta sem válaszolt, és nem volt hajlandó beszélni velem” – osztotta meg az újságírókkal az Alpine versenyzője. „Tudom, hogy ez a csapatnak is jelentős anyagi kárral járt, de ez sajnos hozzátartozik a versenyzéshez. Szerintem nekünk most az lenne a dolgunk, hogy a versenyzés biztonságosabbá tételén dolgozzunk. Egy ilyen szituációban, mint ez is, a hátul jövő az, aki jobban kontrollálni tudja a dolgokat, ő tudja, milyen gyorsan megy, mennyi energiát használ fel, mit akar csinálni, az elöl haladó gyakorlatilag vak ilyen szempontból. Azt nem vitatom, hogy mindkét versenyző felelőssége a baleset elkerülése. Ami viszont ezt az esetet illeti, én nem gondolom úgy, hogy túl agresszív lettem volna, nem gondolom, hogy én hajszoltam ebbe bele. Nem esett jól a kommentje a történtek után.”

Colapinto jelezte, ő szívesen tisztázná Bearmannel a dolgokat. A haasos azonban csodálkozott kollégája szavain, szerinte szó sincs itt semmiféle megorrolásról vagy sportszerűtlen viselkedésről. „Sajnálom, de nem láttam azt az üzenetet. Nem sértődtem meg Francóra, én nem az a típus vagyok.”

Alonso: Ezek a szabályok mindig azt díjazzák, ha lassabban mész, hiába változtatunk

Több versenyző is kifejtette a véleményét az ettől a hétvégétől kissé átalakuló idei szabályrendszerről, és bár egyesek próbáltak pozitívabban hozzáállni, de az általános vélekedés továbbra sem ilyen – a legtöbben úgy fogalmaztak, hogy várjuk meg, mi lesz belőle, de túl sok reményük nincs.

Fernando Alonso is a „várjuk meg, mi lesz” táborba tartozott, de kétségbe vonta, hogy a változtatásoknak jelentős hatása lenne: 

„Várjuk meg, mi lesz. Őszintén szólva nem hiszem, hogy ez teljesen megváltoztatná azt, amit az első három futamon láttunk. Ez a motorformula és ez a szabályozás mindig azt fogja jutalmazni, ha lassabban veszed be a kanyarokat, mert így több energiád marad” – fogalmazott a kétszeres világbajnok.

„A kis módosítások kicsit javíthatnak a superclippingen, de nem vagyok biztos benne, hogy ha visszamegyünk Suzukába, ahol beszéltem a csapattal, és a jelenlegi szabályok szerint versenyezünk, akkor több clippingünk lesz, mint volt. Kicsit ellentmondásos az, amit az elmúlt hetekben olvastam, és amit ma hallottam, ezért kell megnéznem a pályán, milyen érzés.”

fotó: Aston Martin Aramco F1 Team

A WhatsApp-csoportban szavazták meg a szabályváltoztatásokat az F1-es pilóták

A híres WhatsApp-csoportban szavaztak a Miami Nagydíjra meghozott változtatásokról az F1-es pilóták. Valtteri Bottas többek között a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen mesélte el, hogyan zajlott ez:

„Nekünk, pilótáknak van egy csoportunk a WhatsAppon. Elég sokat tartottuk a kapcsolatot ezen a csatornán. Különösen Japán után tartottunk szavazásokat és hasonló dolgokat. De valójában mindenben egyetértettünk. Néha csak néhány pilóta beszél az FIA-val, de általában mindannyiunk nevében szólnak” – mondta a finn.

A Cadillac pilótája szerint ezért valamilyen értelemben mind a 22 pilóta elégedett volt a javasolt intézkedésekkel: „Szerintem mindenki egyetért abban, hogy ez egy lépés a jó irányba, de most meg kell néznünk, hogy ezek a dolgok a gyakorlatban hogyan működnek. De szerintem minden pilóta egyetért.”