MotoGP: Bezzecchi közel egy másodpercet javított a körrekordon

Bekezdtek az Apriliák a MotoGP nyári szünet utáni első fordulóján: Marco Bezzecchi vezetésével az első ötben végzett mind a négy motorosuk a Brit GP péntek délutáni edzésén. Bezzecchi 1:56,280-as ideje egyébként csaknem egy másodperccel jobb, mint a tavalyi pole-rekord – pedig az olasz elmondta előzetesen, hogy még nem érzi százszázalékosnak magát a sachsenringi kulcscsontsérülése és műtétje után –, de 1:57-en belül motoroztak a márkatársak, azaz Raul Fernandez, Jorge Martin és Ai Ogura, illetve a közéjük egyedüliként beékelődő Fabio di Giannantonio a VR46 Ducatival.

Az első ötöst a Marquez testvérek követik a sorban, míg a top 10-be és ezzel a Q2-be bejutott még a hondás Joan Mir, a yamahás Jack Miller és a KTM-es Pedro Acosta – utóbbi annak ellenére, hogy kétszer is bukott a nap során. Q1-re szorul viszont például Francesco Bagnaia, aki ugyancsak elesett délután.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Sajtó: Az Aston Martintól érkezik Lambiase utódja a Red Bullhoz?

Az Aston Martintól a hírek szerint az idény végén távozó Tom McCullough veheti át Gianpiero Lambiase helyét a Red Bullnál, amikor a szakember átigazol a McLarenhez – számolt be róla értesülései alapján a BILD. Lambiase a 2027-es szezon után hagyja el az energiaitalosokat a wokingi istálló kedvéért, ahol vezető versenyigazgatóként fog tevékenykedni.

A GP becenévre hallgató szakember azon túl, hogy Max Verstappen versenymérnöke – ezt a posztot Tom Hart fogja majd betölteni –, 2022 óta a teljes versenymérnöki stábot is irányítja a nagydíjhétvégéken. Ez utóbbi pozícióra érkezhet McCullough, aki egybehangzó értesülések szerint 2026 végén hagyja el az Aston Martint, ahol volt többek között teljesítményigazgató is. Azt egyelőre nem tudni, mikor állhat munkába McCullough a Red Bullnál, de a dátumok alapján jó esély van rá, hogy 2027-et „kertészkedési szabadsággal” tölti, hogy 2028-ban egyből válthassa Lambiasét.

Óriási bevétel-visszaesést könyvelhetett el az F1 a második negyedévben

Közzétette a második negyedévre vonatkozó pénzügyi jelentését az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media, a számok pedig jelentős visszaesést mutatnak a 2025-ös szezon azonos időszakához képest. Ez persze nem meglepő, hiszen a közel-keleti konfliktus miatt elmaradt az áprilisra tervezett bahreini és dzsiddai futam (előbbit Sepangban pótolják októberben), a kevesebb verseny pedig érezteti hatását a pénzügyi mutatókban is.

Az április és június közötti bevétel a 2025-ös 1,22 milliárd dollárról idén 764 millió dollárra esett vissza, míg a működés bevétel pedig 293 millió dollárról 73 millió dollárra csökkent az idei második negyedévben. A teljes korrigált OIBDA (azaz az értékcsökkenés előtti üzemi eredmény) adatai 361 millió dollárról 139 millió dollárra csökkentek – ez utóbbi valamivel több mint 60 százalékos visszaesést jelent.

Persze mindezt majd korrigálhatja a második félév, hiszen akkor viszont a tervek szerint több nagydíjat rendezhetnek, mint előző évben, még azzal együtt is, hogy elképzelhető, hogy Katar és Abu Dhabi helyett is csupán egyetlen európai beugró futamra fog sor kerülni decemberben.

Kerékpáros világbajnokságra kvalifikálta magát Bottas az F1-es nyári szünetben

Míg más Formula-1-es pilóták a tengernél ütik el a négyhetes nyári szünetet, addig Valtteri Bottas másik szenvedélyének, a kerékpározásnak hódolt a Magyar Nagydíj után párjával, a profi kerékpáros Tiffany Cromwell-lel együtt. A finn pilóta korábban beszélt arról, hogy szeretne ebben a sportágban is magasabb szintre eljutni – nos, ez most sikerült is neki: a csehországi 131 kilométeres világkupaversenyen ötödikként végzett a 35-39 éves korosztályban, ezzel pedig kvalifikálta magát a gravelkerékpár-világbajnokságra! Erről maga Bottas számolt be a közösségi oldalán – igaz, a vb-t október 10-11-én rendezik Ausztráliában, ami ütközik az F1-es Szingapúri Nagydíjjal.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

Montoya szerint Antonelli kedvessége sem segít Russellen

A Mercedes házon belüli küzdelemről beszélve a korábbi pilóta, Juan Pablo Montoya így fogalmazott az F1 hivatalos weboldalának: 

„A helyzet bonyolult, mert Kimi rohadtul gyors, és emellett nagyon szimpatikus srác is. Ha valaki gyors, de egy seggfej, akkor sokkal könnyebb ellene küzdeni, és felépíteni azt a dühöt, ami a lendületet adja ahhoz, hogy legyőzzük. De amikor a srác ilyen kedves…”

„George-nak ki kell találnia egy módszert, hogy felvegye a versenyt Kimivel. Ha felveszi vele a versenyt, kényelmetlen helyzetbe hozza Kimit. Ha George-nak ez sikerül, Kimi megpróbál majd újra megtalálni a módját, hogy legyőzze őt. Szerintem ez nehéz helyzetbe kényszerítheti Kimit, és hibákra késztetheti.”

Hakkinen megtartaná a Norris-Piastri párost a McLarennél, nem borítaná fel Verstappenért

A kétszeres F1-es világbajnok Mika Hakkinen az Up to Speed podcastben David Coultharddal beszélgetve egyértelműen kifejtette, mit tenne, ha ő lenne a McLaren csapatfőnöke – korábbi csapattársa, a podcast egyik házigazdája arról kérdezte, hogy leigazolná-e a wokingiakhoz Max Verstappent, ha esélye nyílna rá.

„Ez nagyon érdekes. Tudod, Max nem az egyetlen pilóta a piacon. De amit mindig látok a McLarennél, az az, hogy a csapat teljes egészét szeretik vizsgálni, így együtt, az egész képet. Ezt folyamatosan így csinálják, mert ez az egyetlen módja a valódi sikernek: egy lenyűgöző csapatszellemmel rendelkező csapat felépítése” – magyarázta a finn.

„Ha azt kérdezed tőlem, mit tennék ebben az esetben, a válasz egyszerű: a lehető legkisebbre csökkenteném annak a kockázatát, hogy elveszítsük ez a csapatszellemet. Ha egy csapatnak két kiváló pilótája van, miért kellene felborítani a dolgokat?” – foglalt állást amellett, hogy ő nem változtatna Lando Norris és Oscar Piastri kettősén, és hozzátette azt is, hogy Norris révén már egy bizonyított bajnokkal is rendelkeznek.

Majd rámutatott a kettejük párosára is:

„Mi voltunk a leghosszabb ideig együtt versenyző pilótapáros a McLarennél! Ez csak azt bizonyítja, hogy egyáltalán nem szükséges új embert hozni, ha a csapaton belüli harmónia egyszerűen jó. Bár néha nehéz eset voltál, ne feledd, David! De tudtam kezelni” – nevettek jót a régi időkön.

fotó: DPPI

Megvan, mikor kezdődik az F1-es Bahreini Nagydíj Malajziában

Mint ismert, október első hétvégéjén visszatér az F1 Malajziába, Sepangba, ahol 2017 után rendeznek újra versenyt, méghozzá a Bahreini Nagydíjat. A furcsaságról sokat írtunk már, de az FIA idő közben megerősítette a legfontosabb információt: hogy mikor kezdődik a nagydíj.

Helyi, malajziai idő szerint délután 15:00 lesz majd a rajtidő, ami az időeltolódás miatt azt jelenti, hogy nálunk, Magyarországon reggel 9:00-kor rajtolhat majd el a futam vasárnap.

Ilyen lehet a jövő F1-es szabályrendszere Domenicali szerint

Miközben még az idén bevezetett szabályrendszert is folyamatosan finomhangolják a versenyzői és rajongói kritikák hallatán, már javában zajlanak a háttérben az egyeztetések a következő, vélhetően 2031-től induló ciklus kapcsán is. Az FIA-elnök Mohammed ben Sulayem már kijelentette, hogy biztosan visszatérnek a V8-as motorok, valamilyen szintű hibrid komponens pedig megmaradna, de vajon mit gondol erről az F1 vezérigazgatója?

Stefano Domenicali a nemrégiben a Formula.hu részvételével tartott kerekasztal-beszélgetés során elmondta: a technikai előírások terén az FIA-é a végső döntés, de persze az egyeztetésekbe bevonják a FOM-ot, a gyártókat, a csapatokat, a versenyzőket és a rajongókat egyaránt. Ami pedig az irányt illeti:

„Úgy vélem, a fő cél a jövő szabályrendszerével, hogy a lehető legegyszerűbbek legyenek a dolgok, hogy könnyebbek legyenek az autók, fenntartható üzemanyaggal, és persze elektrifikációval, és mindezekkel esélyt adjunk mindenekelőtt a pilótáknak, hogy bizonyos módon annyira keményen nyomhassák, amennyire csak tudják. Mivel ez volt az, amit ők kértek, minden más technikai részletet pedig meghagyok az FIA-nak, hogy előkészítsék a megfelelő csomagot.”

„Hiszem, hogy az év végéig olyan helyzetben leszünk, hogy készen álljon megvitatásra ez a csomag” – tette hozzá Domenicali, aki Ben Sulayamhez hasonlóan arra is célzott, hogy az FIA-nak abszolút jogában áll a mostani ötéves szabályciklus lejárta után akár egyoldalúan dönteni a műszaki szabályzatról, de örülnek, ha egyeztetések során jutnak közös megállapodásra az összes érintettel.

fotó: DPPI

Újabb korábbi F2-es bajnok folytatja a Formula-E-ben

Theo Pourchaire lesz az Opel egyik versenyzője a 2026/2027-es szezonban a Formula-E-ben – jelentették be kedden. Ezzel újabb korábbi Formula-2-es bajnok köt ki az elektromos világbajnokságon: előzőleg Nyck de Vries és Felipe Drugovich is bejárta ezt az utat – előbbi bajnok is lett még a balul elsült F1-es kitérőjét megelőzően –, most pedig a fő utánpótlás-szériában 2023-ban csúcsra érő francia követi a példájukat.

Pourchaire az Alfa Romeo/Sauber neveltjeként teszt- és tartalékpilótai státuszig jutott a Formula-1-ben, de ülést egyszer sem kapott. Rövid időre feltűnt az IndyCarban az Arrow McLarennél, majd leginkább a sportautózás felé fordult: tavaly az ELMS-ben szerepelt, idén pedig a WEC-ben indul a Peugeot gyári pilótájaként. Az F1-gyel sem veszítette el teljesen a kapcsolatot, a Mercedes igazolta le fejlesztőversenyzőnek az idei esztendőre.

A Formula-E egy új kaland lesz Pourchaire számára: „Ez a karrierem következő lépése, és a legnagyobb lehetőség, amit eddig kaptam együléses sorozatokban” – fogalmazott a bejelentés kapcsán a még mindig csupán 22 éves francia. Az Opel egyébként újonnan száll be gyári csapattal a Formula-E a Gen4-es éra első idényében, a másik pilótájuk várhatóan a Jaguartól tíz év után már biztosan távozó Mitch Evans lesz.

Newey biztos benne, hogy Alonso marad az Aston Martinnál

Meggyőződése Adrian Newey-nak, hogy Fernando Alonso élvezi, hogy az Aston Martin projekt részese lehet, és biztos benne, hogy ez a jövőben is így marad. Bár a korábbi hetekben felröppentek találgatások arról, hogy a kétszeres F1-es világbajnok akár egy utolsó időszakra visszatérhet az Alpine-hoz, maga a spanyol többször is hűségesküt tett az Aston mellett – igaz, a szavai azért arra engednek következtetni, hogy az még nem dőlt el, hogy versenyzői minőségben teszi-e ezt, mivel utalt rá, hogy az új szabályrendszerben már nem élvezi annyira a vezetést mindig.

Hasonlóra utalhattak Newey szavai is, amikor arról kérdezték még a Magyar Nagydíj sajtótájékoztatóján, hogy mennyire fontos számukra, hogy megtartsák Alonsót, és szerintük sikerülni fog-e ez az istálló gyenge szereplése fényében is:

„Fernando nyilvánvalóan egy lenyűgöző versenyző. Óriási értéket jelent a csapatnak, mind a visszajelzéseivel, mind a képességeivel. Úgyhogy természetesen fontos számunkra. Meglehetősen biztos vagyok benne, hogy Fernando élvezi a velünk töltött idejét, és hogy folytatni fogjuk a kapcsolatunkat” – fogalmazott a csapatfőnök és technikai szakvezető.

Lassuló fejlesztési ütemre számít a Red Bull

Mivel egy új F1-es szabályrendszer első idényéről van szó, várható volt, hogy kiélezett lesz a fejlesztési háború a csapatok között. A szezon első felében láthattunk is több nagy fejlesztési csomagot az istállók többségénél, ezek pedig rendszerint valóban előrelépést is jelentettek (talán a Haas és a Williams jelentik a kivételt). A Red Bullnál is működött például a Miamiban és a Spielbergben bevetett csomag, ám Laurent Mekies csapatfőnök szerint az évad hátralévő részében már lassulni fog a fejlesztési ütemük, részben azért, mert a költségeket meg kell osztani a 2027-es autó munkálatai között is:

„Nem tudom, a többiekkel mi a helyzet, de az biztos, hogy egy ponton döntést kell hoznunk, hogyan egyensúlyozunk az idei és a jövő év között. Arra számítok, hogy ez hamarabb meg fog történni, mint tavaly. Szóval főleg a szabályzat fényében dönteni fogunk” – idézi Mekiest a Crash.net. „Ami minket illet, rengeteg fejlesztést hoztunk mostanáig, hogy próbáljuk korrigálni azt a hatalmas hátrányt, amivel eleinte rendelkeztünk. Valószínűleg nehéz elképzelni, hogy ebben a ritmusban fogjuk folytatni, mindenesetre meglátjuk, mi a legjobb módja annak, hogy ledolgozzuk ezt az utolsó három tizedmásodpercet.”

Nem tud úrrá lenni a fékproblémákon a Cadillac

Hiába hoztak az F1-es Magyar Nagydíjra fejlesztést is hozzá, továbbra is szenvednek a fékhűtési problémáktól a Cadillacnél – ismerte el Valtteri Bottas. A gond a leglátványosabban Spielbergben ütötte fel a fejét, amikor mindkét autó kiesett emiatt az első körökben. Ezért a Formula-1 új csapata a Hungaroringre már új fékhűtő csatornával készült, de a kanyarokkal tűzdelt mogyoródi pálya és a hőség ismét előhozta a problémát, így Bottas kiállni kényszerült.

A finn elismerte: a Magyar Nagydíjon bebizonyosodott, hogy újítás ide vagy oda, nagyobb légáramlásra van szükség a fékeknél, még ha extrém is volt a helyszín meg a hőmérséklet. Bottas a konkrét gondokat is részletezte a Crash.net hasábjain: „A fékek egyszerűen túlmelegednek, és eljutunk arra a pontra, amikor belül minden elkezd égni. És ez nyilván mindent tönkretesz. Tulajdonképpen a bevezető körömben teljesen elszálltak a fékek, mert szerintem a fékvezetékek elégtek. Ezért kellett a bokszbejárati fal mellett megállnom az autóval.”

Marko szerint a szurkolók nem tudják, mi történik valójában

A Red Bull korábbi tanácsadója, Helmut Marko szerint ugyan látványosabbá váltak a Formula–1-es futamok a 2026-os szabályok bevezetése óta, de sok előzés nem feltétlenül a versenyzők képességeit tükrözi. Az osztrák szakember úgy véli, a szurkolók többsége nem is tudja, hogy számos manőver hátterében technikai okok állnak.

A Blick veterán újságírója, Roger Benoit arról írt, hogy barátai, Bernie Ecclestone, Peter Sauber és Marko továbbra is szinte minden szabadedzést, időmérőt és futamot figyelemmel követ. „Lenyűgöz a nézők lelkesedése. A futamok általában izgalmasak. Legutóbb például Magyarországon is, ahol korábban gyakran előzés nélküli vonatozást láthattunk” – mondta Marko, aki ugyanakkor úgy érzi, a 2026-os technikai szabályok miatt nem minden látványos előzés tekinthető valódi csatának.

„Egyértelmű, hogy a szurkolók szeretik a sok előzést. Sajnos azonban aligha tudja bárki, hogy ezek valódi előzések-e, vagy egyszerűen a helyzetből adódnak. Sokszor csak azért fékeznek ki látványosan egy autót, mert az előtte haladónak éppen töltenie kell az akkumulátorát.”

Az osztrák szakember ugyanakkor kiemelte az idény két legnagyobb pozitív meglepetését is. Elmondása szerint Bernie Ecclestone-nal együtt nagyra tartja a világbajnoki összetettet vezető Kimi Antonelli higgadtságát és sebességét, míg Max Verstappen Magyar Nagydíjon nyújtott teljesítményét külön is méltatta: „Ahogy Max kétszer is kifékezte Hamiltont azon a szűk pályán, az a 2026-os szezon egyik csúcspontja volt.”

Lewis Hamilton régi szenvedélye nyomán új bizniszbe kezdett

Lewis Hamilton a versenypályán kívül is új kihívásba kezdett: a Ferrari hétszeres világbajnoka Frankfurtban megnyitotta új gyűjtőkártyás vállalkozásának első üzletét. A Card Culture by Lewis Hamilton a brit pilóta befektetési cége és a Dave and Adam's Card World közös projektje, amelynek további üzleteit Európában, Ausztráliában, a Közel-Keleten és Ázsiában tervezik megnyitni.

„A Card Culture révén úgy gondolom, hogy óriási lehetőségünk van arra, hogy olyan módon kapcsolódjunk a gyűjtőkártyák kultúrájához, ahogyan eddig senki sem tudott” – mondta Hamilton, aki azt is elárulta, az ötlet gyermekkorából ered, amikor még futballkártyákat gyűjtött. „Emlékszem, milyen izgalmas volt az iskolában kibontani a kártyacsomagokat. Kicsi közösség volt, de összekötött bennünket a sport és a kártyák iránti szeretet.”

A brit szerint az Egyesült Államokon kívül komoly hiány van olyan szaküzletekből, amelyek nemcsak értékesítik a termékeket, hanem találkozóhelyként is szolgálnak a gyűjtők számára.„ Az Egyesült Államokban több mint ezer ilyen üzlet működik, a világ többi részén viszont ennek csak a töredéke található. Olyan otthont szerettem volna létrehozni a gyűjtőknek, a játékosoknak és a gyerekeknek, ahol újra átélhetik a csomagbontás élményét, és egy közösség részének érezhetik magukat, nem csupán egy olyan helyet, ahol termékeket árulnak.”

„Az a célom, hogy egy modern kártyaboltot építsek, amely ötvözi a közösséget, a kultúrát és a versengést” – mondta Hamilton, aki maga is szenvedélyes gyűjtő, jelenleg nagyjából 500 értékes Pokémon-kártyával rendelkezik, emellett Formula–1-es, futball-, kosárlabda-, baseball- és Star Wars-tematikájú kártyákat is gyűjt.

Idén már nem hoz több ADUO-motorfejlesztést az Audi

Bár az FIA mérései révén két fejlesztésre lenne jogosult a 2026-os F1-es idényben a lemaradásuk okán, az Audi idén már nem fog több újítást bevetni a motoron. A Formula-1-be idén beszálló négykarikás márka részéről többször elmondták, hogy a hátrányuk nagy része az erőforrásból adódik – amit vissza is igazolhatott a Magyar Nagydíj, hiszen a karosszériák erősségeit kidomborító Hungaroringen konkrétan a középmezőny élén csatáztak –, ezt pedig az FIA számai is alátámasztották, hiszen az idén a lemaradásban lévő motorgyártók megsegítésére bevezetett ADUO-rendszerben két fejlesztést eszközölhetnek idén és jövőre is.

Mármint elméletben, ugyanis a barcelonai első lépcső után a következő már csak 2027-ben érkezik – árulta el Allan McNish, az Audi versenyigazgatója a Motorsportnak. Ennek oka pedig a költségplafon. „Mindenkinek kompromisszumokat kell kötnie a fejlesztések kapcsán a karosszéria és a motor között, valamint abba is, hogy mire költi a pénzét. Mert nem is lehet mindent egyszerre elkölteni, mert akkor később nem tudsz miből harcolni. Úgyhogy menedzselni kell ezt, és nem is csak egyetlen szezonon, hanem több idényen keresztül” – magyarázta McNish.

„És ami minket illet az ADUO kapcsán: Barcelonában egyből hoztunk valamit, ami egy apró módosítás volt, de remekül működött és segített az utunkon. És aztán azt mondanám, a nagyobb részek 2027-ben fognak érkezni, úgyhogy addig nem fogunk látni semmi jelentőset az erőforrás oldaláról” – fogalmazott az F1-et is megjárt Le Mans-győztes pilóta. Hozzátette: túl korai lenne még megmondani, mekkora előrelépést jelenthet a jövő évi fejlesztés, mindenesetre a Barcelonában bevetett frissített motor hozta a várakozásokat, Nico Hülkenberg szerint főként vezethetőség terén – hogyan reagál a motor a gázpedál használatára, hogyan adja le a nyomatékot, eléggé simán és konzisztensen működik-e – értek el javulást.

Vezető helyről bukott hatalmasat Ogier a Finn Ralin – videó

Komoly balesetet szenvedett a Finn Rali szombati utolsó előtti gyorsaságiján Sebastien Ogier: a verseny összetettjét akkor még vezető francia nagy tempónál sodródott le az útról a fák közé, a Toyotája csúnyán összetört.

Az FIA közleménye szerint Ogier-t és navigátorát, Julien Ingassiát azonnal orvosi ellátásban részesítették a helyszínén: előbbit helikopterrel a közeli kórházba szállították, utóbbit mentővel vitték el további vizsgálatok céljából. A Toyota Gazoo Racing annyit közölt, hogy a pilóta és navigátora is segítség nélkül tudott kiszállni az összetört autóból, mindketten „eszméletüknél vannak és alapvetően jól vannak”.

El ACCIDENTE de Seb OGIER que lo deja OUT del #SectoRallyFinland #WRC pic.twitter.com/E75lKOmQ29

— Diegote (@DiegoteSimracer) August 1, 2026

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Marek On The Stage (@marekonthestage) által megosztott bejegyzés

Molnár Martin második lett Silverstone-ban, a bajnokságban is előrelépett

Hajmeresztő futamon a győzelemért harcolva lett második a One Magyarország által szponzorált Molnár Martin Silverstone-ban, a brit Forma–3 – hivatalos nevén GB3 – ötödik fordulójának első versenyén. Martin egy biztonsági autós újraindítás után a vezetést is átvette, de végül mindössze hét tizedmásodperces hátránnyal második lett. Ezzel már a hatodik dobogós helyét szerezte úgy, hogy győzelme még továbbra sincs.

A bajnokságban így Martin 235 pontjával feljött a második helyre, előtte Bedrin 332, mögötte Fluxa 217 ponttal áll. Utóbbi balszerencsésen jött ki szombaton az üldözőboly hármas csatájából: kipördült és csak 17. lett. A GB3 versenyhétvégéjéből még két vasárnapi futam van hátra, amelyek 11:50-kor és 16:15-kor rajtolnak. Molnár Martin előbbit a 4., utóbbit a 9. rajthelyről kezdi majd meg.

Forrás: MOTAM Kommunikáció; Fotó: Ryan | Jakob Ebrey Photography

Steiner már csak öt százalék esélyt ad Russell vb-címére

Az előzetes várakozásokkal ellentétben nem George Russell uralja a 2026-os F1-es szezont, amely során egyelőre egyértelműen a Mercedes rendelkezik a legjobb autóval az új szabályrendszer első évében, hanem Kimi Antonelli: az ifjú olasz már hat győzelmet aratott, míg rutinosabb brit csapattársa csupán kettőt. Russell így féltávnál csupán a harmadik a világbajnoki összetettben, 59 pontra Antonelliről és 9-re az őt szintén előző ferraris Lewis Hamiltontól. Ebben persze szerepet játszik jó pár peches pillanat is, de az is kétségtelen, hogy a nagydíjhétvégék többségén a tempója is elmarad Antonelliétől.

Éppen ezért már a szakértők sem igazán hisznek abban, hogy fordíthat. A Haas korábbi F1-es csapatfőnöke, a jelenleg a MotoGP-ben a Tech3 KTM-et irányító Günther Steiner például így nyilatkozott az esélyeiről a Red Flags Podcast adásában: „Öt százalékot adnék neki” – mondta Steiner, aki szerint ráadásul Russellnek még szerencséje is volt a legutóbbi Magyar Nagydíjon, amikor befulladt a startnál a Mercedese, és visszaesett a középmezőny végébe:

„A Mercedes magára vállalta részben a felelősséget – vajon csak azért, hogy boldoggá tegyék, vagy tényleg így történt? Nem tudom, de szerintem szerencsés volt, hogy megúszta és nem találta el valaki. Amilyen elöl volt és amilyen sokáig állt ott… szerencséje volt.”

Domenicali elárulta: Hockenheim érdeklődik az F1-es visszatérés iránt

Hockenheim egyeztetéseket kezdeményezett a Formula-1-es Német Nagydíj esetleges feltámasztásáról – árulta el maga Stefano Domenicali. Az ikonikus helyszín az 1970-es évek második felétől adott otthont F1-es versenyeknek, legutóbb 2019-ben látta vendégül a mezőnyt, de időről időre felmerül, hogy Németországnak vissza kellene térnie a versenynaptárba. A hockenheimi pálya 2024-ben új befektetők többségi tulajdonába került, akik fejlesztik is a létesítményeket – de Domenicali szerint ennél még több kell:

„Hockenheim vette fel velünk a kapcsolatot, ők kezdeményezték az első egyeztetéseket. De mint tudjuk, más célokkal fejlesztik ott a motorsportos parkot. Ha egyeztetni akarnak egy esetleges F1-es futamról, nyilván másfajta befektetés kell, mert másfajta befektetést igényel a platformunk. De beszéltünk erről” – nyilatkozta minderről az F1 vezérigazgatója a napokban a Formula.hu jelenlétében tartott körasztal-beszélgetés során.

Domenicali az interjú során azt is kiemelte, hogy Európa újra fontos piac az F1 számára, mivel immár itt is megmutatkoznak a növekedés számai (és jól jelzi az érdeklődést az idén debütáló madridi és a jövőre visszatérő portimaói futam). Ami pedig a világ többi részét illeti: az F1-vezér szerint „jól haladnak a tárgyalások” arról, hogy a száguldó cirkusz visszatérjen Afrikába; vannak érdeklődők Dél-Amerikából – a hírek szerint konkrétan főleg Argentína, Franco Colapinto hatása révén, illetve a Távol-Keletről is. Utóbbi kapcsán Domenicali elárulta, hogy Kína, sőt Japán is bejelentkezne egy második nagydíjra, de a sport első embere kijelentette: egyelőre maradnak az egy versenynél, mivel előbb erősíteni és konszolidálni akarják az ottani piacot.

Bortoleto: Sok évre maradok az Audinál, rájuk bízom, hogy bejelentik-e

Hosszabb távra elkötelezte magát az Audihoz Gabriel Bortoleto – nem árulta el, hogy pontosan milyen távra, de arról beszélt a Sky F1-nek, hogy jó pár közös évük lehet a négykarikás gyártóval.

„A jövőm már biztosított az Audinál. Évekre itt leszek, mondjuk így. Nem árulhatom el a szerződés hosszát, rájuk hagyom, hogy nyilvánossá akarják-e tenni, vagy sem. Én nem bánom, rajtuk múlik, az ő döntésük. De amit elárulhatok, az az, hogy hosszú távra szerződtünk, jó pár évről van szó, és remélhetőleg szerezhetünk sok nagy győzelmet együtt” – fogalmazott a brazil.