Kőkemény büntetés: hat versenyről zárták ki a Moto3 bajnoki dobogósát

Drámai fordulatot vett Adrian Fernandez szezonja, miután a MotoGP felügyelői hat futam eredményét törölték a Moto3-as versenyzőtől két technikai szabálytalanság következtében. A MotoGP-futamgyőztes Raul Fernandez öccse az idény első hét versenyéből hat alkalommal a legjobb nyolc között végzett, köztük dobogós helyezéseket is szerzett, és a harmadik helyen állt az összetett pontversenyben. Most azonban szinte az összes eredményét elveszítette.

A vizsgálat során a MotoGP technikai igazgatója, Danny Aldridge két, hivatalosan leplombált motorral kapcsolatban is szabálytalanságokat talált. Az első erőforrással kapcsolatban, melyet Fernandez az idény első négy fordulójában használt, a felügyelők szerint a motor plombái nem feleltek meg az előírt eljárásnak, a vizsgálat pedig arra a következtetésre jutott, hogy a lezárási rendszert megsértették, és a motort engedély nélkül felnyitották.

Egy második vizsgálat a Le Mans-ban és Barcelonában használt erőforrásra irányult, s a stewardok szerint ennél a motornál szintén manipulációra utaló nyomokat találtak. A hivatalos álláspont szerint az engedély nélküli beavatkozás sérti a bajnokság érdekeit, ezért a Leopard Racing versenyzőjének eredményeit törölték az érintett futamokról.

A büntetés következtében Fernandez pontszáma 90-ről 13-ra csökkent, aminek eredményeként a harmadik helyről a 20. pozícióba zuhant vissza a világbajnoki tabellán, így a 93 Moto3-as rajttal rendelkező spanyol versenyző elveszítette az esélyét arra, hogy beleszóljon az idei bajnoki címért folyó küzdelembe.

Nincs hely a McLarennél Verstappen számára

Zak Brown egyértelművé tette, hogy a McLaren jelenleg nem gondolkodik Max Verstappen szerződtetésében, amely pletykák többek között annak kapcsán merültek fel, hogy hosszú ideje mellette dolgozó versenymérnöke, Gianpiero Lambiase 2027 végén a McLarenhez igazol. A wokingi csapat vezérigazgatója azonban gyorsan lehűtötte a pletykákat. Brown a RacingNews365, a Formula.hu és más médiumok előtt egyértelműen kijelentette, hogy jelenleg nincs hely Verstappen számára a csapatnál.

„Nagyon elégedettek vagyunk a versenyzői felállásunkkal. Ezt már évek óta mondom, ezért jelenleg nem látok lehetőséget arra, hogy Max a McLarenhez kerüljön” – mondta Brown, aki természetesen elismeri Verstappen kvalitásait: „Nyilvánvalóan fantasztikus tehetség, de nekünk két olyan versenyzőnk van, akik rendkívül jól dolgoznak együtt.”

A McLaren vezetője arra is emlékeztetett, hogy Lando Norris és Oscar Piastri az elmúlt években bizonyították, hogy képesek a legmagasabb szinten teljesíteni: „Mindketten hét futamot nyertek tavaly, egyikük világbajnok lett, a másik pedig egyetlen harmadik helyezésre volt attól, hogy ő legyen a világbajnok. Nagyon-nagyon elégedettek vagyunk a versenyzői felállásunkkal.”

Brown szavai alapján tehát egyelőre nem szerepel a McLaren tervei között Verstappen megszerzése, miközben Norris szerződése 2027 végéig, Piastrié pedig 2028 végéig érvényes.

MotoGP: Marquez bekezdett a Balaton Park Circuiten

Hiába fogalmazott úgy a csütörtöki sajtótájékoztatón, hogy a dobogót is „elfelejtheti”, Marc Marquez bizonyult a leggyorsabbnak a MotoGP Magyar Nagydíjának péntek délelőtti szabadedzésén. A regnáló világbajnok 1:38,626-os idővel zárt az élen, amely nagyságrendileg két másodperccel marad el egyelőre a tavalyi körrekordjától. A legközelebb hozzá az immár a SuperFile révén névadó szponzorral is rendelkező Trackhouse Apriliát erősítő Raul Fernandez került, de erősen kezdett a Balaton Park Circuiten tavaly is remeklő Pedro Acosta is a KTM-mel, aki sokáig vezetett is, végül harmadik lett.

Őket további ducatisok követték Fermin Aldeguer, Fabio di Giannantonio és Francesco Bagnaia révén, majd jött Ai Ogura – azaz mindkét Trackhouse megelőzte a gyári Apriliákat –, valamint a hondás Luca Marini. A vb-éllovas Marco Bezzecchi kilencedik, gyári apriliás csapattársa-kihívója, Jorge Martin a 12. hellyel nyitott. A top 10-et némi meglepetésre a Pramac Yamahán ülő Toprak Razgatlioglu tette teljessé – jóllehet, a török egyik kedvenc pályája a Balaton Park, tavaly nálunk aratta a legfölényesebb győzelmét még a Superbike-vb-n –, ráadásul gyári márkatársa, Fabio Quartararo sem volt messze tőle. A két helyettes, az Alex Marquezt pótló Iker Lecuona és a Johann Zarco motorján ülő Cal Crutchlow zártak a sor végén.

Az 1. szabadedzés végeredménye:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Az Audi első speciális festése a Grand Prix-éra legendájára emlékezik

Különleges festéssel vág neki a Monacói Nagydíj hétvégéjének az Audi, a német gyártó az R26-os versenyautó festésének több elemét is módosította erre az alkalomra: a megszokott fluoreszkáló vörös szín helyét több helyen élénksárga elemek vették át, így például az oldaldobozok hátsó részén és a hátsó szárnyon látható Audi-logón is.

A választás nem véletlen. Az Audi jogelődje, az Auto Union színeit idéző dizájn Tazio Nuvolari előtt tiszteleg, aki a motorsport egyik legnagyobb alakjaként vonult be a történelembe, Ferdinand Porsche „a múlt, a jelen és a jövő legnagyobb pilótájának” nevezte. Az olasz versenyző 1938-ban az Auto Unionnal nyerte meg az Olasz Nagydíjat, míg hat évvel korábban az Alfa Romeo színeiben a Monacói Nagydíjon is diadalmaskodott.

Legendák egymás közt: Fangio és Nuvolari

A most használt négykarikás logó szintén azokat az Auto Union-versenyautókat idézi, amelyekkel Nuvolari a harmincas években versenyzett (az Auto Union egyike volt annak a négy márkának, amelyekből később létrejött az Audi). A különleges festés mellett Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto is a megszokottól eltérő ruházatot hord a hétvégén, amely szintén a történelmi dizájn elemeit viseli.

Hamilton elárulta, miért hívja vacsorára az összes riválisát

Lewis Hamilton néhány évvel ezelőtt útjára indította az év végi versenyzői vacsorák hagyományát, amely mára a pilóták egyik legkedveltebb közös programjává vált. Hamilton a Cosmopolitannak adott interjúban mesélt arról, hogyan született az ötlet. Elmondása szerint a versenyzők ugyan rendszeresen találkoznak a pilótamegbeszéléseken és a versenyzői parádékon, ő azonban ilyenkor elsősorban a munkájára koncentrál.

„Azért vagyok ott, hogy nyerjek, nem azért, hogy beszélgessek, nyaralásokról csevegjek, mert általában ezekről vagy a videojátékokról beszélnek” – mondta a brit versenyző, aki három-négy éve vetette fel először a közös vacsora ötletét egy mexikói hétvégén, amikor a pilótamegbeszélésen megkérdezte társait, csatlakoznának-e egy ilyen eseményhez. „Azt mondtam nekik, hogy ezen gondolkodom. Eljönnétek? És mindannyian igent mondtak.”

Hamilton azóta minden évben megszervezi az összejövetelt. Mint mondta, a vacsorák egyik különlegessége, hogy a versenyzők rendszerint mindig mások mellé ülnek, gyakran olyanokhoz, akikkel egyébként kevésbé állnak közel egymáshoz: „Ez valódi, szórakoztató beszélgetésekre kényszerít minket.”

A többszörös világbajnokokkal, futamgyőztesekkel és újoncokkal egyaránt tarkított mezőnyben a rivalizálás természetes része a mindennapoknak, Hamilton szerint azonban fontos, hogy időnként félretegyék a versengést: „Mindannyian rendkívül versengők vagyunk, és mindenki nyerni akar. Ez egy remek alkalom arra, hogy együtt nevessünk egyet. Olyan nagyszerű és szórakoztató személyiségeket ismerhetsz meg, illetve olyan dolgokat tudhatsz meg az emberekről, amelyeket korábban nem. Általában ugyanis csak a sisak mögött látod őket.”

„Ha a győzelemért csatázhatok, akkor a többiek valamit rosszul csinálnak” – Marquez

Visszafogottan nyilatkozott a Balaton Park-i esélyeiről Marc Marquez: szerinte „elfelejtheti”, hogy akár csak a dobogóért csatázzon a hétvégén. Tavaly a ducatis tarolt a Magyar Nagydíjon (is), az volt zsinórban a hetedik kettős győzelmet hozó hétvégéje. Idén azonban más helyzetben érkezett Balatonfőkajárra a spanyol, hiszen egy hete Mugellóban tért vissza a dupla sérüléséből és műtétjéből – éppen ezért úgy érzi, esélye sincs hasonló eredmények elérésére:

„Nem, elfelejthetem. Ha a győzelemért vagy a dobogóért csatázok itt, az azt jelenti, hogy a többiek valamit rosszul csinálnak” – fogalmazott Marquez a csütörtöki sajtótájékoztatón a Formula.hu jelenlétében. „Összevetésképp Mugellóban is tavaly pole-t szereztem és mindkét versenyt megnyertem. Ugyanaz a mentalitásom: csak igyekszem magamon dolgozni. Különösen most, hogy Marco, Martin és még néhányan más szinten vannak, ahogy azt megmutatták nekem Mugellóban: sokkal gyorsabbak.”

Bár előtte Jorge Martin a saját sajtóbeszélgetésén úgy fogalmazott, hogy szerinte Marquez az, akit le kell győzni az előttünk álló hétvégén, a 33 éves versenyző gyorsan visszadobta a labdát, amikor ezt felvetették neki: „Tudom, hogy senki sem szereti a nyomást, de a srácok, akiket most meg kell verni, az a két Aprilia” – jelentette ki a vb-összetettet is vezető Marco Bezzecchi, Jorge Martin kettősről. Ami amúgy a műtött vállát illeti, Marquez elmondta, hogy néhány hétbe még beletelik, mire teljesen visszanyerheti a korábbi állapotát, abban bízik, hogy a balatoni és a brnói fordulók között javulhat a helyzete – de éppen az eddigi szituáció miatt úgy érzi, hogy a Ducati „motorja jól működik, de nem hozom ki belőle a maximumot”.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

„Baromság!” – Bottas szerint csak kattintásvadászat volt a kirúgás-sztori

Valtteri Bottas szerint semmilyen valóságalapja nincs azoknak a pletykáknak, amelyek a Kanadai Nagydíj után arról szóltak, hogy veszélybe került a helye a Cadillacnél. A finn versenyző mindössze öt futamot teljesített a Formula–1 újonc csapatánál, amikor az interneten elterjedtek azok a találgatások, amelyek szerint a Cadillac akár idő előtt megválhatna tőle. A híresztelések olyan véleményekből indultak ki, amelyek az olasz Sky Sports közvetítésében hangzottak el, majd később tényként kezdtek terjedni.

Bottas a Monacói Nagydíj előtt, a Formula.hu és más médiumok jelenlétében reagált a történtekre: „Ez a sport része. Nem ez az első alkalom, hogy ilyem pletykák jelennek meg. Kicsit sajnálatos, hogy valaki teljes baromságokat talál ki, de ez ebben a sportágban normális. Én tudom, mi a helyzet velem, a csapat is tudja, és száz százalékig támogatnak. Ezért engem nem igazán zavart.”

Amikor arról kérdezték, szerinte mi állhatott a történetek mögött, rövid választ adott: „Címlapok és kattintások. Ez az én elméletem.”

A Cadillac részéről korábban Graeme Lowdon csapatfőnök is határozottan cáfolta a pletykákat. A szakember a Formula.hu munkatársa, Mészáros Sándor kérdésére felelve egyértelművé tette, hogy a csapatnak esze ágában sincs megválni Bottastól.

Kevin Magnussen bemutatkozik a NASCAR-ban

Kevin Magnussen újabb amerikai kalandba vág bele, miután hivatalossá vált, hogy rajthoz áll a NASCAR Cup Series június 21-i futamán a kaliforniai San Diegóban. A korábbi Formula–1-es versenyző, aki jelenleg a WEC-ben szerepel, a Trackhouse Racing PROJECT91 programjának keretében vezeti majd a 91-es rajtszámú Qualcomm Chevrolet-t. A kezdeményezés célja, hogy a NASCAR-on kívüli versenyzők is lehetőséget kapjanak a sorozat legmagasabb szintjén.

„Hihetetlenül izgatott vagyok és megtiszteltetésnek érzem, hogy lehetőséget kaptam a NASCAR-ban való versenyzésre. Amit Justin Marks és a Trackhouse a PROJECT91-gyel létrehozott, az egyedülálló. Lehetőséget ad a NASCAR világán kívülről érkező versenyzőknek, hogy ezen a szinten versenyezhessenek. Büszke vagyok, hogy megkaptam ezt a lehetőséget” – mondta Magnussen, aki Kimi Raikönen, Shane van Gisbergen és Helio Castroneves nyomdokaiba lép.

A dán versenyző azt is elárulta, hogy a felkészülés már javában zajlik, és több napot töltött a csapat észak-karolinai bázisán: „Már töltöttem időt a csapattal Észak-Karolinában. Találkoztam mindenkivel, elvégeztük az üléspróbát, átbeszéltük a bokszkiállások folyamatát és minden részletet, ami egy NASCAR-hétvége előkészítéséhez szükséges. Nagyszerű emberekből álló csapat, elképesztően elkötelezettek, és legalább annyira izgatottak a bemutatkozás miatt, mint én. Alig várom, hogy San Diegóba utazzak és először átélhessem ezt az egészet.”

Wolff: Nem George oldalán állt eddig a szerencse

Toto Wolff szerint nem fog összeomlani az idei vb-harc nehézségeitől George Russell – a csapatfőnök szerint a Mercedes-pilóta nem volt túl szerencsés eddig, de a meglévő kitartása és elszántsága miatt nincs kétsége afelől, hogy le fogja küzdeni ezeket a mélyütéseket.

„Nos, az elmúlt néhány futamon nem igazán állt neki a szerencse, és Kanadában rengeteg pontot szerezhetett volna” – idézi Wolff szavait a Racingnews365.com.

„Vezette a futamot, de ha a paddockban egy embert kellene kiválasztanom a kitartás és az elszántság szempontjából, az George lenne. Korábban is kellett már leküzdenie nehézségeket, legyen szó a gokartról vagy a junior sorozatokról, és nem fog feladni a harcot. Őszintén szólva még 17 verseny van hátra, rengeteg pontot lehet szerezni, és ő feldolgozza, elfelejti, továbblép, előre halad, és a legjobbját hozza. Pontosan ezt fogja tenni.”

Magnussen bemutatkozik a NASCAR-ban

Újabb ex-F1-es versenyző áll rajthoz a NASCAR Cup Seriesben: Kevin Magnussen a június 21-i San Diegó-i futamon vesz részt a Trackhouse által indított, speciális egyversenyes alkalmak számára létrehozott Project 91 keretében (velük szerepelt néhány éve például Kimi Raikkönen is). Az F1-ből való 2024 végi távozása óta a sportautózás felé forduló, jelenleg az Endurance-vb-n a BMW gyári alakulatát erősítő Magnussen ezzel megejti debütálását a NASCAR csúcssorozatában.

„Rendkívül izgatott vagyok és megtiszteltetés számomra ez a lehetőség, hogy rajthoz állhatok a NASCAR-ban. Amit Justin Marks és a Trackhouse létrehozott a Project91-gyel, az egészen egyedi, hogy lehetőséget biztosítanak versenyzőknek a NASCAR világán kívülről, hogy itt szerepeljenek” – fogalmazott a dán.

Erősorrend: Antonelli az élen Norris és Russell előtt

A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.

Az alábbi grafikán az látható, hogy áll a mezőny első tíz helyezettje Montrealt követően: Antonelli megtartotta a vezető helyet, míg mögé Lando Norris és George Russell zárkóztak fel a szürke hétvégét teljesítő Gasly és Leclerc kárára. Új szereplőként Arvid Lindblad került be az első tízbe, miután Oscar Piastri kicsúszott onnan.

Pirossal azon versenyzők pontszáma olvasható, akik rontottak, míg zölddel azoké, akik javítottak korábbi helyezésükhöz képest.

A Formula Podcast adásai más műsorainkkal együtt meghallgathatóak YouTube- és Spotify-csatornáinkon, míg legújabb adásunk itt tekinthető meg:

Ben Sulayem: Elköteleztem magam a V8-as F1-es motorok mellett

Saját közösségi oldalán posztolt a V8-as motorokról Mohammed ben Sulayem, az FIA elnöke. Az utóbbi időszakban felpörgött az az álláspont, hogy a következő F1-es szabályrendszert a V8-as motorokra, jóval kisebb elektromos komponensre és fenntartható üzemanyagra alapozzák, Ben Sulayem pedig abszolút szószólója, vezetője ennek a törekvésnek – most ismét kijelentette, hogy „biztosan” érkezik az új formula, csak az a kérdés, hogy már 2030-ra, vagy majd csak 2031-re.

„Elköteleztem magam amellett, hogy visszahozzam a V8-as motorokat a Forma-1-be” – írta.

„Ideális esetben 2030-ra, de mindenképpen 2031-re, a következő FIA-szabályozási ciklus részeként. A V8-as motorok könnyebbek, egyszerűbbek és költséghatékonyabbak, míg a fenntartható üzemanyagok révén összhangban maradhatnak környezetvédelmi céljainkkal.  A legfontosabb azonban, hogy visszahozzák azt az egyedülálló, izgalmas hangot, amelyet a világ minden táján a rajongók a Formula–1-hez társítanak.”

Csúcskategóriás szimulátort vásárol a Cadillac F1-es csapata

A Cadillac bejelentette, hogy a Dynisma céget választotta ki egy „csúcskategóriás” szimulátor szállítására, amivel tovább bővíti F1-es tevékenységét.

A bristoli székhelyű vállalat, amely korábban már együttműködött F1-es óriásokkal, a Ferrarival és a McLarennel, a száguldó cirkusz legújabb csapatának egy DMG-360XY vezetési szimulátort fog szállítani, amelyet a csapat egyre növekvő központjában, az Egyesült Államokban lévő Indianában fognak feállítani.

A szimulátor a Cadillac „folyamatos befektetését jelenti az innovatív technológiába és infrastruktúrába, amely a csúcsminőségű motorsportban való versenyképességhez szükséges”, és számos területen fogják használni, beleértve a járműfejlesztést, a pilóták felkészítését és a beállítási munkákat. 

A legújabb LED-falas vizualizációs technológiát alkalmazó szimulátor „rendkívül alacsony késleltetése és nagy sávszélessége biztosítja a modern, pilótával együttműködő szimulátorokhoz szükséges realizmust és korrelációt”.

A szimulátor mind az X, mind az Y tengelyen legfeljebb öt métert képes elmozdulni, és korlátlan oldalirányú mozgástartománnyal rendelkezik – „ezzel egy fejlett platformot biztosít a komplex járműdinamika és a vezető visszajelzéseinek szimulálásához”.

„A megfelelő szimulátorplatform kiválasztása minden F1-es csapat számára kulcsfontosságú döntés” – mondta Nick Chester műszaki igazgató.

„A Dynisma technológiája biztosítja számunkra azt a hűséget, reagálóképességet és korrelációt, amire vágytunk, miközben tovább fejlesztjük műszaki képességeinket. A DMG-360XY beszerzése fontos lépés, mivel ezzel megalapozzuk azokat az eszközöket és rendszereket, amelyekre szükségünk van a következő szezonokban a mérnöki munkánk és a pilótaprogramunk támogatásához.”

A Dynisma az F1-es ügyfelei mellett az F2-es, a Formula E-s, a WEC-es és az IMSA-s csapatokkal is szoros kapcsolatot ápol.

„A Mercedesszel akarok nyerni, aztán meglátjuk…” – Antonelli a Ferrariról

Kimi Antonelli hosszú-hosszú évek óta az első igazán eredményes olasz versenyző a Formula-1-ben, öt futam után konkrétan vezeti a világbajnoki összetettet. Teszi mindezt viszont a Mercedes színeiben, miközben sokakban felmerülhet, hogy akkor lenne igazán teljes az olasz álom, ha a Ferrarinál szerepelne a 19 éves pilóta. Amikor Antonelli átvette a Lorenzo Bandiniről elnevezett díjat, rá is kérdeztek nála, hogy elképzelhető-e, hogy a jövőben a vörösök pilótája legyen:

„A Ferrari egy hatalmas csapat hihetetlen rajongótáborral, és örökké a történelem része marad. De én egy Mercedes-versenyző vagyok, és a célom az, hogy a Mercedesszel nyerjek. Már fiatal koromtól kezdve nagyszerű lehetőséget adtak nekem, támogattam az egész utam során, és kötelességemnek érzem, hogy a legjobbamat nyújtsam ezért a csapatért. Aztán majd meglátjuk.”

1003 nevezésből 998 nagydíjrajt eddig: hogyan jön ki, hogy Monaco lesz a McLaren 1000. F1-es futama?

A McLaren egyedi festéssel ünnepli meg a hétvégi Monacói Nagydíjon története 1000. F1-es versenyét – természetesen az ezt a mérföldkövet a 2020-as Toszkán GP-n ünneplő Ferrari után ők a második csapat, akik ezt elmondhatják magukról –, ám mint sok más Formula-1-es statisztika esetén, itt is van anomália a számolásban. A hivatalos statisztikák ugyanis azt mutatják, hogy a wokingiak 1003 futamra neveztek be és 998 nagydíjon rajtoltak el azóta, hogy az alapító Bruce McLaren 60 éve, az 1966-os Monacói Nagydíjon rajthoz állt. Azaz van egy verseny, amelyet a McLaren beleszámol úgy is a saját listájába, hogy valójában nem startoltak el.

A megoldás – mint arra partneroldalunk, a RacingNews365 rámutatott – az emlékezetes 2005-ös indianapolisi „hatautós” futam. Azon a versenyen a Michelin-gumikkal felszerelt autók nem indultak el végül, miután biztonsági okokból bojkottálták. Csakhogy a McLaren úgy tekint a 21 évvel ezelőtti USA GP-re, hogy mivel a felvezető körre elindultak és csak annak végén álltak ki a bokszba – hat másik istálló autóival együtt –, ezért úgy számolják, hogy ezen a versenyen elindultak, részt vettek. Így jön ki az eltérés a hivatalos statisztikákkal szemben, amelyek ezt el nem rajtolásnak számítják.

A fentiekből az is látszik, hogy volt négy eset, amikor viszont tényleg nem jutott el a startig a McLaren az elmúlt 60 évben. Az 1966-os Belga és Holland Nagydíjakon Bruce McLaren autója nem tudott rajthoz állni; az 1983-as Monacói GP-n sem Niki Lauda, sem John Watson nem tudott kvalifikálni a futamra – ez az egyetlen alkalom, amikor a McLaren kettős DNQ-t könyvelt el az F1-ben –; a legfrissebb eset pedig az idei Kínai Nagydíjon történt, amikor Lando Norris és Oscar Piastri sem startolt el. A különbség a 2005-ös indianapolisi esethez képest, hogy itt a két pilóta a felvezető körnek sem tudott nekivágni: Norris eleve a garázsban ragadt, Piastrit pedig a rajtrácsról tolták le.

Újabb szakembert nevezett ki igazgatónak a Williams

A Williams szerdán bejelentette, hogy Dr. James Smith-t nevezte ki informatikai igazgatóvá. A szakembert több mint tíz évnyi tapasztalattal rendelkezik a mesterséges intelligencia és az adatelemzés legkorszerűbb területeiről.

James a St Andrews Egyetemen szerzett informatikai doktori címet, és 10 évet töltött a Google-nél és a DeepMindnál. Ezt követően társalapítója lett a Human Native AI-nek, egy kockázati tőkével támogatott, adatokra és mesterséges intelligenciára specializálódott start-upnak, amelyet az év elején a Cloudflare felvásárolt. Williamses kinevezése azt mutatja, hogy a James Vowles vezette grove-i alakulat ebben az irányban is jelentős fejlesztéseket kíván eszközölni a közeljövőben.

Verstappen apja és csapattársa keményen odaszúrt Steinernek

Újabb csörte alakult ki Max Verstappen körül, miután Günther Steiner odaszúrt a négyszeres világbajnoknak az F1-es Kanadai Nagydíjat követően. Verstappen idei első dobogóját szerezte Montrealban, miután Andrea Kimi Antonelli és Lewis Hamilton mögött a harmadik helyen végzett. Az egykori Haas-csapatfőnök Steiner a Red Flags podcastban ironikusan kommentálta a holland véleményét az új szabályokról.

„Verstappen egy kicsit boldogabb volt, mert dobogóra állt. Gondolom, ha nyert volna, akkor igazán boldog lenne, és azt mondaná, hogy ezek minden idők legjobb szabályai” – mondta Steiner. „Csak hogy tisztázzuk, érzelmileg hogyan áll Max ezekhez a szabályokhoz.”

A megjegyzés nem maradt válasz nélkül. Max Verstappen édesapja, Jos Verstappen az X-en reagált Steiner kijelentésére: „Szia Günther. Értem már, miért nem vagy Formula–1-es csapatfőnök többé. Azért ahogy beszélsz…”

A holland mellett a GT3-ban csapattársként szereplő Dani Juncadella szintén Steiner kritikáját támadta: „Ez a srác már 2023 óta figyelmeztet mindenkit az új szabályokra, de a Tech3 MotoGP-csapatát felvásárló konzorcium vezetője nyilván jobban tudja” – írta Juncadella.

Biztonságiakkal verekedtek a pilóták Monzában

Egészen szokatlan jelenetek zajlottak le a GT4 European Series monzai hétvégéjén, ahol ezúttal nem a pályán, hanem a paddock bejáratánál zajlott a küzdelem: méghozzá versenyzők és biztonsági személyzet között. A botrány főszereplői a Team CMR #51-es Ginetta autóját vezető Mogica testvérek, Thibaut és Hugo voltak. A sportfelügyelők jelentése szerint az incidens egy félreértéssel indult a paddock bejáratánál egy belépőkártyával kapcsolatos probléma miatt. A jelentés szerint az autó a biztonsági személyzet felszólítása ellenére sem állt meg, ezután pedig gyorsan elfajult a helyzet:

„Az incidens a paddock bejáratánál történt félreértésből indult egy belépőkártya-probléma miatt, majd azért folytatódott, mert a versenyzőket szállító autó nem állt meg a biztonsági személyzet utasítására. Az incidens tovább eszkalálódott egy verekedéssé a versenyzők, a vendégek és a kiszolgáló személyzet között, akik önvédelmi spray-t használtak. Az 51-es autó versenyzőinek viselkedése elfogadhatatlan, ellentétes a motorsport érdekeivel, és súlyos megsértése a versenyzőkre vonatkozó magatartási és biztonsági szabályoknak.”

A Mogica testvérek végül 5000 eurós büntetést kaptak, amelyet a szezon végéig felfüggesztettek egy újabb hasonló szabálysértés esetére. Emellett eltiltották őket a következő futamtól is, de talán a legkínosabb szankció az volt, hogy kitiltották őket a monzai esemény összes versenyzőknek fenntartott területéről – és nem kizárt, hogy a későbbiekben további büntetések is érkeznek az ügyben.

A különös paddock-balhé mellett maga a monzai hétvége a pályán is eseménydús volt, több látványos balesettel és kemény csatákkal:

Disaster in the fight for the podium as The Racing Spirit of Leman Aston and the CRT-Sport Toyota collide heading into Turn 1.

https://t.co/UrRrrCaq2u#gt4europe I #gt4 pic.twitter.com/vbPMXbPZlY

— GT4 European Series (@gt4series) May 30, 2026

WOW!

That's a huge accident for the W&S Porsche which loses it and clips the #5 Toyota before barrel-rolling!

All drivers OK.

https://t.co/QfCWmTawge#gt4europe I #gt4 pic.twitter.com/E81kfv4waO

— GT4 European Series (@gt4series) May 31, 2026

Bajnoki csata: Montoya figyelmeztette Antonellit

Kimi Antonelli zsinórban negyedik győzelmét szerezte Montrealban, ráadásul George Russell kiesése miatt már 43 pontos előnnyel vezeti az összetettet mindössze öt futam után. Antonelli szezonja óriási fordulatot vett az ausztráliai bizonytalan kezdés óta, és jelenleg egyértelműen ő számít a mezőny legnagyobb lendületben lévő versenyzőjének.

Juan Pablo Montoya az F1 felületén George Russell azon kijelentésére reagált, miszerint úgy érzi, valami ellene dolgozik az idei bajnoki csatában: „Ilyen a bajnokok szerencséje. Egyszerűen amikor neked állnak a dolgok, akkor neked állnak.”

Montoya szerint Antonelli számára ugyanakkor fontos előny, hogy most már nincs rajta akkora nyomás: „Ez mindenképpen leveszi azt az őrült nyomást Antonelliről. Tudja, hogy akár hibázhat is egy-két alkalommal. Ha George egyszer-kétszer legyőzi, az még nem a világ vége. A probléma az, hogy ezt nem engedheted meg túl sokszor, mert akkor a dolgok nagyon gyorsan kicsúsznak az irányítás alól.”

Két magyar dobogó a Ralikrossz-Eb nyirádi fordulóján

A hétvégén Nyirádon rendezték meg a Ralikrossz-Eb aktuális fordulóját, amely a világbajnokság, a WRX megszűnésével gyakorlatilag a szakág csúcssorozata lett. Több magyar dobogónak is örülhettünk: ERX3-ban Kovács Sámuel tavalyhoz hasonlóan harmadik lett, ERX5-ben pedig Kelő Gere Ádám egy második hellyel debütált az Európa-bajnokságon.

A legnépesebb fő kategóriában, az ERX1-ben Trepák Andor jutott a legtovább a hazaiak közül, konkrétan az elődöntőig. A versenyt amúgy itt Andreas Bakkerud nyerte, aki négy év után győzött újra, és mivel Johan Kristoffersson csak ötödik lett, a bajnokságban is az élre állt.