Videó: több körrekordot is megdöntött ma a Ford a Nordschleifén

Több körrekordot is átírt ma a Ford Racing a híres Nordschleifén: a Ford GT Mk IV a belga Frederic Vervisch irányításával 6:15,977-es köridőt repesztett a legendás német pályán.

Ez a pálya történetében futott leggyorsabb kör tisztán belsőégésű motorral hajtott autóval (eddig 6:38 volt a csúcs egy Porsche 911 GT2 RS-sel), szintén új körrekordnak számít ez a sorozatgyártású autók között (eddig a Mercedes-AMG One tartotta ezt 6:29-cel), illetve ez a legjobb köridő Amerikában készült autóval, azt 6:49-cel tartotta a Zöld Pokolban eddig egy Corvette.

Az abszolút csúcs persze még mindig a WEC-ben használt, ide feltuningolt Porsche 911 Hybrid EVO, ami Timo Bernharddal 5:19,546-ig jutott, de az egy teljesen más kategória, hiszen egy csúcs versenyautóról beszélünk.

Az időjárási körülmények nem voltak ideálisak, a hűvös aszfalt miatt 310 km/h-nál szabályozott az autó.

A Ford köre megvan belső kamerából is:

Megerősítve: Verstappen ott lesz a nürburgringi 24 órás kvalifikációján

Benne volt a levegőben, de a Verstappen.com Racing immár meg is erősítette: Max Verstappen részt vesz a nürburgringi 24 órás kvalifikációján.

A májusi egynapos verseny előtt áprilisban zajlanak a kvalifikációk, és a két F1-es nagydíj törlése miatt felszabadult a holland ideje, aki így április 18-19-én ott lesz Lucas Auerrel a Nordschleifén.

Verstappen márciusban pole-lal és (később elvett) győzelemmel kezdte az idei évét a Nordschleifén, a hét elején, a Japán Nagydíj után pedig már újra ott tesztelte csapata GT3-as Mercedesét.

Dr. Helmut Marko még mindig ad tanácsokat a Red Bullnak

Továbbra is tanácsokat ad a Red Bullnak dr. Helmut Marko – ezt erősítette meg Laurent Mekies, az energiaitalosok csapatfőnöke.

Az osztrák szakember idén már nem tagja az utazó csapatnak, és nincs is pozíciója a cégen belül, de Mekies szerint ettől még a tapasztalatát megosztja velük, ha szükséges.

„Helmut mindig is nagyon nyitott és elérhető volt számunkra” – mondta Mekies a Beyond the Grid podcastban. 

„Biztos vagyok benne, hogy mindannyian továbbra is kapcsolatban állunk vele, és tanácsokat kérünk tőle, még ha már nem is látjuk a pályán.”

Hozzátette, hogy elsősorban a fiatal pilóták menedzselése az, ahol érezni a hatását.

„Nem lehet csak úgy véget vetni annak a munkának, amit Helmut végzett, aki két évtized alatt hatalmas sikerrel építette fel ezt a junior programot. Ezt nem lehet csak úgy megfordítani. Most az ő örökségére építünk. És ahogy mondtam: ő még mindig ott van a háttérben, ha szükségünk van rá.”

fotó: Red Bull Content Pool

Stroll is GT3-as autóval versenyez jövő hétvégén

Lance Stroll egy GT3-as Aston Martin Vantage volánja mögött indul a GT World Challenge Europe nyitó futamán a Paul Ricard pályán.

Az Aston Martin hét autóval áll rajthoz a 60 fős mezőnyben, az F1-es pilóta Stroll a Pro osztályban versenyez a Comtoyou Racing 4,0 literes V8-as motorral hajtott autójával. 

Stroll mellé Roberto Merhi és az Aston Martin akadémia pilótája, Mari Boya csatlakozik a projektben, amely április 8-án, szerdán a korábbi Francia Nagydíj helyszínén rendezett Prológgal veszi kezdetét.

Maga a verseny április 11-én, szombaton kerül megrendezésre. 

fotó: Aston Martin Aramco

„Mentálisan kimerítő” az új F1-es versenyzés Lawson szerint

A korábbiaknál sokkal több mindent kell észben tartania a versenyzőknek a Formula-1-es futamok során Liam Lawson szerint. A hétvégi Japán Nagydíjon kilencedikként befutó új-zélandi a versenyt követően beszélt erről az F1 TV-nek: „Kicsit kimerültem mentálisan. Rendkívül intenzív ez idén, sokkal több mindenen kell gondolkodnod vezetés közben. Úgyhogy eléggé kemény verseny volt.”

Lawson ezt követően részletesen is elmagyarázta, miben más idén a versenyzés, és hasonló tapasztalatokról számolt be, mint az idei előzéseket jojózásként emlegető Lando Norris: „Nos, sokat tanulsz a futam során. Például a startnál Gabi megelőzött engem, és még csak nem is számítottam a 13-as kanyar előtt, és úgy voltam vele, hogy ’remek, veszítettem egy pozíciót’. De aztán nem maradt töltése a 16-os kanyar felé, úgyhogy visszaelőztem anélkül, hogy szándékosan tettem volna így.”

„Úgyhogy nagyjából a verseny közben próbáljuk ezt kitalálni, hogy oké, ha itt adom le az energiát, akkor a következő egyenesben nem lesz. És mindenkivel ez történik. Néztem az elöl haladókat. Az egyikük előzött a sikán előtt, majd visszaelőzték az 1-es kanyar előtt. A végén pedig Esteban jött mögöttem, és szerintem ő is észlelte ezt, ezért mindketten eléggé hasonló módban maradtunk, így maga mögött tudtam tartani.”

Videó: Verstappen szállingózó hóban tesztelte a GT3-as Mercedest a Nordschleifén

Nem sokáig vesztegette az időt a rendkívül frusztrálóan alakuló F1-es Japán Nagydíj után Max Verstappen: miközben a Red Bull (és a Racing Bulls) még Suzukában maradt a Pirelli végül esősnek bizonyuló és Arvid Lindblad esetén balesetet is hozó kétnapos gumitesztjére, addig a négyszeres világbajnok kedden már a csapata GT3-as Mercedese volánja mögé ült be a Nordschleifén. A holland tehát máris folytatta a felkészülését a májusi nürburgringi 24 órás versenyre, és a jelek szerint a meglehetősen hűvös és helyenként hószállingózást is hozó időjárás sem hátráltatta őt. Íme, mindez nézőtéri videón:

Doohan szerződést kapott, bejelentették, hogy hol versenyez 2026-ban

Megvan, hogy hol fog versenyezni 2026-ban Jack Doohan: a Nielsen Racing csapatát erősíti majd az európai Le Mans Seriesben idén.

Az LMP2-es autót Roy Nissanyval és Edward Pearsonnal osztja majd meg idén az endurance-bajnokságban.

Doohan úgy fogalmazott, hogy remek érzés újra versenyezni közel egy évvel azután, hogy utoljára indult bármilyen futamon – az F1-es karrierjének első szakasza lezárult, amikor az Alpine-nál elveszítette az ülését, de a körforgásban ott van, hiszen a Haas tartalékjaként dolgozik ebben az idényben.

Lindblad balesetet szenvedett Suzukában, a Pirelli F1-es tesztjén

Bahreinben tartott volna gumitesztet a Pirelli, de a futamokkal együtt azt is törölni kellett a Közel-Keleten dúló háborús konfliktus miatt, így Suzukában, a Japán Nagydíj után tartott esős gyakorlást az olasz gumigyártó.

A szerdai nap viszont nem ment hibátlanul: Arvid Lindblad alatt felúszott a Racing Bulls, és a falnak csapta az autót a vizes pályán. Szerencsére nagy baj nem történt, a pilóta sértetlenül szállt ki, és később az autót is össze tudta rakni a csapat a folytatásra.

A Pirelli itt a 2027-es esőgumikat is próbálgatja a hírek szerint, a Racing Bullsnál Lindblad mellett Liam Lawson is tesztel, de ott van a Red Bull is, igaz csak Isack Hadjarral, Max Verstappen ugyanis a Nürburgrindre repült Japánból.

fotó és forrás: Racingnews365.com

Antonelli közel három évvel döntötte meg Hamilton rekordját a legfiatalabb F1-es vb-éllovasként

Kimi Antonelli a vasárnapi Formula-1-es Japán Nagydíjon aratott győzelmével átlépte a Suzukában csupán negyedikként befutó csapattársát, George Russellt a világbajnoki összetettben, ezzel pedig a legfiatalabb pilóta lett a sportág történetében, aki vezette a pontversenyt. Méghozzá nem is kevéssel: az F1 történetének első tinédzser éllovasa Lewis Hamilton csúcsát adta át a múltnak, aki csaknem három évvel – konkrétan 2 évvel és 9 hónappal – volt idősebb mercedeses utódjánál, amikor 2007-ben először a tabella első helyén találta magát.

Az alábbiakban mutatjuk a vonatkozó örökranglistát a valaha volt tíz legfiatalabb F1-es vb-éllovassal. Szembetűnő, hogy Bruce McLarenen kívül az összes pilóta az új évezredben érte el ezt az eredményt – ahogy az is érdekes, hogy számos olyan versenyző szerepel a toplistán, aki soha vagy még nem nyert világbajnokságot.

A legfiatalabb F1-es világbajnoki éllovasok:

Kettős érzései vannak Wolffnak Horner esetleges visszatérése kapcsán

Érdekes fejlemény volt az elmúlt hetekben, hogy a Mercedes is érdeklődik az Otro Capital 24 százalékos részesedése iránt az Alpine F1-es alakulatában – ez az a részesedés, amely Christian Horner figyelmét is felkeltette. Az egykori nagy rivális Toto Wolff azonban az AP-nek nyilatkozva hangsúlyozta: nincs semmi személyes az ő vizsgálódásuk hátterében.

„Nincs köze Christianhoz annak, hogy érdeklődünk a részesedés iránt. Kitaláció az az elképzelés, hogy rivalizálás lenne közöttünk azért, hogy ki vesz Alpine-részesedést. Eléggé szomorú lenne, ha ezt mérlegelnénk egy esetleges befektetésnél. Különböző szemszögekből nézzük és még nem jutottunk semmilyen következtetésre, tudni akarjuk, van-e értelme.”

Wolff Horner potenciális F1-es visszatéréséről is beszélt: „Kettős érzéseim vannak ezzel kapcsolatban. A sportnak hiányoznak az egyéniségek, az ő személyisége pedig egyértelműen nagyon ellentmondásos volt, ami jó a sportnak. Mondtam Frednek [Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke], hogy szükség van a jóra, a rosszra és a csúfra. És most már csak a jó és a csúf maradt, a rossz eltűnt.”

„Fontolóra venném-e szövetségesként vagy olyasvalakiként, akivel közösek a céljaink? Nem hinném. De még a legnagyobb frusztráció és düh idején is emlékezned kell rá, hogy még a legrosszabb ellenségeidnek is van legjobb barátja, szóval kell lennie benne jóságnak. Ha nem rivalizáltunk volna annyi éven át, biztosan le tudnánk ülni vacsorázni és jót nevetni. Egyszerűen csak túl intenzívek és feszültek voltak azok az évek, és olyanok történtek, amiket még ma sem értek, miért tette őket.”

„Nem tudom, talál-e visszautat és milyen szerepben. Egyértelműen nem kívánok neki rosszak, és el kell ismernünk egymást. Nem sok csapatfőnök érte el azt, amit ő. Bármi is történik, akár visszatér az F1-be, akár nem, én nyugodt vagyok ennek kapcsán.”

„A versenyzőknek nincs szavuk” – Hamilton

Lewis Hamilton úgy érzi, bármi is a versenyzők véleménye a 2026-os F1-es szabályokról, a döntéshozók úgysem hallgatják meg őket. A mezőny többsége hetek-hónapok óta kritizálja az új autókat és szabályokat, s nem volt ez másként a Japán Nagydíjon és azt követően sem: Lando Norris például kifejtette, hogy ez nem versenyzés, hanem jojózás, amilyen manővereket az akkumulátorok töltöttségi szintjének különbségeiből adódóan látunk. Carlos Sainz, a GPDA egyik igazgatója pedig Oliver Bearman balesete kapcsán kelt ki, szerinte hiába figyelmeztették a pilóták az FIA-t, hogy az ilyen nagy tempókülönbségű incidensek benne vannak a pakliban, a Nemzetközi Automobil Szövetség nem hallgat rájuk, csak a csapatokkal törődik.

Ugyanerre tett célzást az F1 történetének legsikeresebb pilótája, az egyébként a versenyzési formát csütörtökön még védő Hamilton is: „A versenyzőknek nincs beleszólásuk. Nincs hatalmunk. Nem vagyunk ott a bizottságban, nincs szavazati jogunk” – nyilatkozta a történtek kapcsán a Ferrari brit pilótája a suzukai futamot követően.

Sajtó: a Red Bull is Adidasba öltözik a Mercedes és az Audi után?

Az Adidas egy merész, évi 27 millió eurós partnerségi megállapodás keretében bővíti jelenlétét a Forma-1-ben a Red Bull-lal: erről számolt be a német BILD.

A lap értesülései szerint a német sportruházati óriáscég – miközben fenntartja a Mercedesszell és az Audival fennálló együttműködéseit, amelyek állítólag hasonló összegű éves támogatást kapnak – a paddockban az F1 11 csapatából hárommal fog így együttműködni.

Ez az új megállapodás, amelyről úgy hírlik, hogy 2027-től három évre szól, kiemelt helyet biztosít az Adidasnak az F1 többi kulcsfontosságú szereplője, például a Puma és a Castore között.

Miután 2025-ben a Mercedes mellett lépett be az F1 világába, a jelenlegi szezonban az Audi partnere lett az Adidas, ha 2027-től a Red Bullt is a maga ruháiba öltözteti, akkor három év alatt három óriási lépést teszt.

fotó: Red Bull Content Pool

Villeneuve nem érti, hogy mit csinált a balesetnél Colapinto

A legtöbb versenyző az új szabályokat tette felelőssé Oliver Bearman nagy suzukai balesetét követően, és nem azt a Franco Colapintót, aki érthetetlenül húzta középre az autót a nagy sebességgel érkező Haas elé.

Colapinto nem igazán mérhette fel, hogy mennyivel gyorsabb a teljes gázon közelítő Bearman, mint az ő éppen visszatöltő Alpine-ja, ennek ellenére egy nehezen magyarázható mozdulattal terelte le a britet a pályáról. Erre mutatott rá 1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve is.

„Meglepődtem, hogy Colapinto ellen nem tettek semmit, mert pont ilyesmit nem szeretnénk látni” – nyilatkozta Villeneuve a mozdulatról, és arról, hogy a stewardok gyakorlatilag nem is vizsgálták az argentint.

„Egy apró manőver éppen a kanyar előtt, egy ilyen veszélyes kanyarban, ahol éppen energiát tölt vissza. Azt hiszem, most már láttuk ennek az új szabálynak a veszélyét, a sebességkülönbség és bizonyos manőverek kombinációja nagyon veszélyes lehet. Oliver nem tehetett semmit. És nem értem, mit gondolt Colapinto, hogy ilyen lassú sebességgel haladt egy ilyen veszélyes helyen.”

IndyCar: Palou dominált Barberben, két pontra a vezetéstől

Alex Palou magabiztos győzelmét hozta a 2026-os IndyCar-szezon negyedik állomása a Barber Motorsports Parkban: a négyszeres bajnok a pole-ból indulva húzta be idei második sikerét, 13 másodperccel előzve a második helyezettet. Aki az Arrow McLarent erősítő Christian Lundgaard volt, aki a 10. rajthelyről tört előre, s a tempója alapján a győzelemre is lehetett volna esélye, de az utolsó bokszkiállásánál hibáztak. A harmadik hely a 41 futam után újra dobogóra álló Graham Rahalé lett, megelőzve David Malukast és Kyle Kirkwoodot – utóbbinak így két pontra csökkent az előnye a bajnoki összetettben Palou előtt.

A verseny videós összefoglalója:

A futam végeredménye:

WSBK: Bulega Portimaóban is tarolt, Oliveira háromszor dobogón

Portimaóban folytatódott a hétvégén a Superbike-világbajnokság idénye, Nicolo Bulega pedig ott folytatta, ahol bő egy hónapja Phillip Islanden elkezdte: az olasz ducatis mindhárom futamot viszonylag nagy fölénnyel nyerte meg – így idén már hatból hat győzelem a mérlege (a tavalyi utolsó futamokkal pedig már zsinórban tíznél jár). Ezúttal viszont már új gyári csapattársa, Iker Lecuona volt a legközelebbi üldözője, a spanyol három második helyet gyűjtött – ezzel fel is jött a tabellán is ebbe a pozícióba, de óriási a hátránya a maximális pontszámmal vezető Bulega mögött.

A hétvége legnagyobb sztárja viszont talán Miguel Oliveira volt, aki idén érkezett meg a MotoGP-vel a BMW-hez (kvázi helyet cserélve Toprak Razgatliogluval), s hazai közönsége előtt felállhatott a dobogóra, mindháromszor annak legalsó fokára. A negyedik és ötödik helyeken is triplázást láthattunk Alex és Sam Lowes révén a három portugál futamon, míg az Ausztráliában remeklő Axel Bassani három nyolcadik pozíciót, Yari Montella viszont a Superpole-futam hatodik helye mellett két bukást tudott felmutatni. A hétvégén a sérült Jake Dixon helyetteseként visszatért Jonathan Rea, ám a beugrós hatszoros világbajnok csupán az utolsó versenyen gyűjtött pontokat a 12. helyen a Hondával.

Ami a többi kategóriát illeti, több helyen is történelmi eseményeket láthattunk. A Supersportban Valentin Debise révén az alig néhány éve létrehozott kínai márka, a ZXMoto megszerezte első győzelmeit, míg a bajnokságban Jaume Masia tört az élre. Most debütált a Supersport 300-as géposztályt váltó Sportbike-világbajnokság, ahol Antonio Torres és Loris Veneman nyerte a két akciódús versenyt (összetettben előbbi vezet). A női motoros világbajnokságon pedig szombaton a címvédő Maria Herrera dominált, vasárnap viszont az utolsó körben elkapta őt Paola Ramos, így ők ketten pontazonossággal távoznak Portimaóból.

A Superbike-világbajnokság állása Portimao után:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

„Minden rendben” – Bearman bejelentkezett a balesete után

Óriási, 50G-s becsapódást szenvedett el Oliver Bearman az F1-es Japán Nagydíjon, miután a fűre kényszerült, amikor óriási tempóval érkezett meg a kissé balra is húzó Franco Colapintóra. A brit szerencsére a röntgenvizsgálatok alapján megúszta törés nélkül az ijesztő incidenst, néhány órával a balesetet követően pedig maga jelentkezett be videós formában a Haas közösségi oldalain:

„Üdv mindenkinek, itt Ollie. Örömmel jelentem, hogy minden rendben” – mondta el a fiatal pilóta. „Nagyon sajnálom a csapatot azért, ami történt. Egy kicsit őrült baleset volt az óriási közeledési sebességgel. Úgyhogy meg kell értenünk mindent.”

„Másrészt viszont nagyon örülök, hogy Esteban pontokat szerzett, még ha a miattam beküldött biztonsági autó eléggé rossz időzítéssel is érkezett számára. De most van egy hónapunk arra, hogy visszatérjünk, ezt ki is használom majd pihenésre és arra, hogy jobban érezzem magam a következő miami verseny előtt. Nagyon köszönöm a támogatásotokat, sokat jelent, hamarosan találkozunk!”

"Happy to report that everything is ok"#HaasF1 #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/DJXAphbOxF

— TGR Haas F1 Team (@HaasF1Team) March 29, 2026

„Ha nem adják meg a tiszteletet, nekem miért kellene?” – Verstappen az újságíró elküldéséről

A hétvégi F1-es Japán Nagydíj egyik központi pályán kívüli beszédtémáját jelentette, hogy Max Verstappen még a csütörtöki médianap során elzavarta a Guardian újságíróját a Red Bull-os sajtóbeszélgetéséről. A konfliktus még a tavalyi évadzáró Abu Dhabi Nagydíjra vezethető vissza, ahol Giles Richards azt kérdezte a hollandtól, hogy a kétpontos világbajnoki veresége fényében bánja-e már a Spanyol Nagydíjon történteket, ahol szándékosan nekiment George Russellnek, s az ezért kapott büntetésével értékes pontokat veszített. Verstappen már akkor is ingerülten reagált, szombaton pedig a Viaplay kamerái előtt elmagyarázta a négyszeres világbajnok, hogy az újságíró viselkedésével volt a gondja:

„Elég gyakran megkaptam azt a kérdést tavaly, és szerintem több mint húszszor megválaszoltam már. Szóval ha valaki felteszi ezt a kérdést az utolsó verseny utáni sajtótájékoztatón és a képedbe röhög, akkor az számomra a tisztelet teljes hiányát mutatja. Ha te nem adod meg a tiszteletet, nekem miért kellene? A kamera engem mutatott, nem ezt a személyt, aki csak elkezdett nevetni. Világosan lehetett látni, hogy rosszindulat állt emögött. Ez elég számomra. Elég régóta vagyok már a Formula-1-ben, hogy tudjam, kinek jók és kinek rosszak a szándékai. Ha ott kiröhögsz, akkor egyértelműen nem jók a szándékaid.”

Richards egyébként még csütörtökön arról írt a Guardian hasábjain, hogy meglepte Verstappen vehemens reakciója – mind tavaly Abu Dhabiban, mind most Suzukában –, és a holland által említett vigyor a zavarodottságnak volt betudható. Az újságíró hangsúlyozta: továbbra is tiszteli a Red Bull-pilótát, akit korábban is csak akkor kritizált, amikor az jogos volt, és reméli, hogy később rendeződhet a viszonyuk.

Ijesztő pillanat: átcsúszott a kerítésen McLaughlin az IndyCar szabadedzésén

Hajmeresztő baleset történt az IndyCar negyedik fordulójának második szabadedzésén. A Penske pilótája, Scott McLaughlin az egyes kanyarra fordulva megcsípte a füvet, amitől az autó keresztbe állt, és belecsúszott a drótkerítésbe – majd egyenesen át rajta. Szerencsére az új-zélandinak az ijedtségen kívül nem esett baja, és hamar kiengedték az orvosi központból, a gyakorlást viszont már nem indították újra, mivel a kerítés megjavítása természetesen komolyabb munka. 

Videón a baleset:

A HUGE moment for Scott McLaughlin as he goes through the fence in Barber practice. He's okay. pic.twitter.com/WIoQO2FiTM

— INDYCAR on FOX (@IndyCarOnFOX) March 28, 2026

Lindblad Verstappent búcsúztatva jutott ismét Q3-ba

Hatalmas meglepetéssel zárult a szombati időmérő edzés, miután az újonc Arvid Lindblad a tizedik helyen végzett. Az ifjú brit ráadásul az utolsó pillanatban ütötte ki Max Verstappent a Q2-ből. A fiatal tehetség láthatóan felszabadultan és magabiztosan autózott a Q2 végén, megmutatva, hogy a legnagyobb nyomás alatt is képes a bravúrra. „Nagyon büszke vagyok magamra. Szerintem a Q2-ben végzett munkám elég lenyűgöző volt, nagyon élveztem azt a kört. Az első menet után tudtam, hogy ha tökéletes munkát végzek, éppen csak átcsúszhatok a következő szakaszba” – értékelte teljesítményét.

Lindblad azt is elárulta, hogy nem görcsölt rá a továbbjutásra, inkább az ösztöneire hagyatkozott a döntő pillanatban. „Azt mondtam magamnak: egyszerűen kikapcsolom az agyam, remélem a legjobbakat, és megküldöm. Elképesztő érzés volt, főleg egy ilyen pályán; amikor eggyé válsz az autóval, az hatalmas élmény” – tette hozzá Lindblad, aki rövid F1-es pályafutása alatt már másodjára jutott be az időmérőn a tíz leggyorsabb pilóta közé.

MotoGP: Marquez bukott, majd az élen zárt pénteken Austin

Eseménydús edzésekkel indult a MotoGP Amerikai Nagydíja: Marc Marquez a korábbi tréningen nagy tempónál csúszott el a 10-es kanyarban és ütötte meg a karját, de ez nem akadályozta meg abban, hogy a délutáni gyakorláson már ő legyen a leggyorsabb. A vb-címvédő ducatis mögött Ai Ogura zárt másodikként, megelőzve Fabio di Giannantoniót és az összetettben élen álló Marco Bezzecchit. Rajtuk kívül Alex Marquez, Pedro Acosta, Jorge Martin, Francesco Bagnaia, Luca Marini és Enea Bastianini fért be a top 10-be és ezáltal a másnapi kvalifikáció második szakaszába – azaz a gyártók közül csak a Yamaha nem képviseltette magát a mezőny első felében.

A délutáni edzés egyébként főleg az első fázisban rengeteg bukást hozott: elesett Martin, Di Giannantonio, Bastianini, Franco Morbidelli, Acosta, Ogura, majd később Alex Marquez is. Eddigre pedig már meg is fogyatkozott a mezőny, Maverick Vinales ugyanis az FP1 után visszalépett: a Tech3 KTM spanyolja még a tavaly júliusi vállsérülésével küzd továbbra is, miután elmozdult egy csavar a bal vállában.

A pénteki délutáni edzés eredményei (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!