Gasly rajtbüntetést kapott Stroll feltartásáért

A stewardoknak aa sprintet követően az időmérő utánra is jutott vizsgálandó ügy: Pierre Gasly-t Lance Stroll feltartásáért, Esteban Ocont a sárga zászló alatti potenciális gyorshajtásért, a Racing Bullst pedig veszélyes kiengedésért idézték be. Utóbbit nem találták vétkesnek; a telemetria és a felvételek alapján a Haas franciája kellőképpen beleemelt a gázba, amikor észlelte a jelzést, így bármiféle szankció nélkül megúszta.

Honfitársa azonban már nem volt ennyire szerencsés. Gasly feltartása bebizonyosodott, az Alpine pilótája pedig három rajthelyes büntetést kapott a futamra. Ez azt jelenti, hogy a 12. helyett a 15. helyről várhatja majd a lámpák kialvását.

A Racing Bulls valamivel jobban járt, ők Arvid Lindblad veszélyes kiengedéséért ötezer eurós pénzbüntetést kaptak.

Hülkenberget büntették, Lawsont nem

Ha úgy vesszük, házon belüli csatát láthattunk a silverstone-i sprint végén, a Red Bull-os Isack Hadjar és a Racing Bulls pilótája, Liam Lawson ugyanis egymásra találtak a hajrában. Mindketten heves temperamentumukról híresek, illetve arról, hogy nem adják könnyen magukat, és Lawson látszólag pontosan ezt is tette nagycsapatos kollégája ellen. Amikor a francia megpróbálta megelőzni őt, az új-zélandi hirtelen előtte termett az íven, amin Hadjar ki is fakadt a rádióban.

Az esetet jegyezték a felügyelők is, a sprint után pedig figyelmeztetésben részesítették Lawsont. Az indoklás szerint azért úszta meg csak ennyivel, mert a kérdéses pillanatban ő (Lawson) még nem lassított, hanem csak előkészítette a fékezést és a kanyarodást. Ezenkívül elég helyet is hagyot Hadjarnak, amit utóbb a francia is elismert, a szituáció pedig inkább következett az eltérő energiaszintekből, mint aggresszív védekezésből. A Racing Bulls versenyzője így megtarthatja a nyolcadik helyét és az érte járó pontját.

Nem volt viszont ilyen szerencsés Nico Hülkenberg, akit pályaelhagyás miatt vizsgáltak. A német a kilences kanyarban Esteban Ocon előzése közben levágta a pályát, ezzel előnyt szerezve, a stewardok pedig öt másodperces büntetést osztottak ki neki, miután nem adta vissza a pozíciót. Jelentőset viszont ő sem bukott ezzel, hiszen csak a 13. helyen ért célba.

F2: Tsolov utolsó körös előzéssel győzte le Minit és vette át a bajnoki vezetést

A befutóig izgalmas csatát hozott a Formula-2-esek szombati sprintversenye Silverstone-ban: a két fő bajnokaspiráns, Gabriele Mini és Nikola Tsolov feszült egymásnak a hajrában – úgy, hogy a bolgár a hatodik rajthelyről küzdötte magát előre. Az utolsó körben dőlt el a csata: Mini hibázott egy kisebbet, így Tsolov támadni tudott és megelőzte, ezzel idei ötödik győzelmét aratta, ráadásul pontszámban utolérte olasz ellenfelét, a több első hely révén pedig immár ő vezeti az összetett tabellát!

A dobogót Rafael Villagomez tette teljessé, a többi bajnoki élmenő közül Alex Dunne és Rafael Camara épp kicsúszott az első nyolcból, azaz a pontszerzők közül, míg a futam krónikájához tartozik még, hogy az első körben a régi célegyenesben keveredett incidensbe John Bennett és Sebastian Montoya, ami miatt a safety car is a pályára gurult.

Ami pedig a Formula-3-asok délelőtti sprintfutamát illeti: a fordított rajtrácsos pole-ból induló Ugo Ugochukwu ritkán látható fölénnyel nyert, a dobogóért azonban nagy csata folyt, amelyből a karrierje első pódiumát jegyző Srí Lanka-i Yevan David, valamint Theophile Nael jött ki győztesen. Freddie Slater csupán hetedik lett, így 21 pontra nőtt a hátránya Ugochukwu mögött, vasárnap a főversenyen viszont a pole-ból indulva javíthat.

Brown rövidre zárta a Verstappen-pletykákat – egy időre…

Az elmúlt napokban egyre intenzívebbé váltak azok a pletykák, melyek szerint a Red Bull-lal egyébként 2028-ig szerződésben álló, de a jövőjéről jelenleg is tárgyaló Max Verstappen menedzsmentje a McLarennel, egész pontosan Zak Brownnal tárgyalt. Bár sajtóhírek szerint beszélgetésekre valóban sor került a felek között, méghozzá a Verstappen-tábor kezdeményezésére, de ezek nem közvetlenül egy 2027-es ülésről szóltak, inkább csak helyzetfelmérésről, ami pedig teljesen szokványos az F1-es paddockban.

Mindenesetre Brown a pénteki silverstone-i sajtótájékoztatón sokadjára is kérdést kapott a témában: „Vannak pletykák? Nincsenek egyeztetések. Általában nem beszélek a vacsoráimról, de előző este Nigel Mansell-lel ettünk együtt, ami klassz volt. Meg is nyerte ezt a versenyt jó párszor!” – viccelődött a wokingiak vezérigazgatója. „Nagyon elégedett vagyok a két versenyzőmmel, Landóval és Oscarral, és szerintem valahányszor egy olyan név előkerül, mint Maxé, mindenki izgatott lesz. Négyszeres világbajnok, de elégedett vagyok a felállásunkkal.”

Amikor a sajtótájékoztatót vezető Tom Clarkson konkrétan rákérdezett, hogy ez azt jelenti-e, hogy ha egyszer sor is kerül erre az átigazolásra, az nem mostanában fog megtörténni, Brown tömör, de minden eddiginél egyértelműbb választ adott: „Így van” – felelte, majd később egy újabb kérdésre, amely azt firtatta, hogy meddig jutottak az egyeztetések Verstappenékkel, hozzátette: „Nem haladtak sehova. Megvan a két versenyzőm, úgyhogy nincs miről beszámolni.”

Miért nincs még a McLarenekben a frissített Mercedes-motor?

A Mercedes partnerei körül a McLaren az egyetlen, amely még nem szerelte be a frissített Mercedes-erőforrást az autóiba. Egy hete Spielbergben Kimi Antonelli árulta el először, aztán Toto Wolff Mercedes-főnök is megerősítette, hogy végrehajtottak néhány megbízhatósági javítást, elsősorban az akkumulátoron, hogy elejét vegyék a korábbi futamokon látott kieséseiknek. Fontos kiemelni, hogy mindez nem a motorfejlesztési rendszeren, az ADUO-n belül tették meg, hiszen megbízhatósági fejlesztésre van azon kívül is lehetőség.

Mindenesetre ezt az újabb hajtásláncot már beszerelte az Alpine mindkét autójába – Pierre Gasly és Franco Colapinto így már a harmadik motorjánál jár a 2026-os F1-es szezonban –, ahogy a Williamsnél is megtörtént ez Carlos Sainz esetén, akinek az Osztrák Nagydíjon gondjai akadtak, míg Alexander Albonnál egyelőre nem történt meg ez a csere, hiszen csak Barcelonában kapta meg a legújabb motorját. És hasonló a helyzet a McLareneknél is, ahol még egyik autóban sem az új Mercedes-motor dübörög, de Zak Brown szerint ennek prózai a magyarázata:

„Végig kell vinni a ciklust a motorokkal, és a jelenlegi erőforrásainknak van még ideje, szóval várnunk kell a motorcseréig. A Williams azért kapta meg a sajátját, mert Carlosnak problémái voltak, motort kellett cserélnie. Úgyhogy csak az időzítésen múlik ez” – magyarázta a wokingiak vezérigazgatója a pénteki sajtótájékoztatón. Hozzátette: nem is kérték a Mercedestől az új motort egyelőre épp a jelenlegi hajtáslánc életciklusa miatt, de remélhetőleg a következő versenyen már beszerelik. „Természetesen szerettük volna. Amikor tudod, hogy érkezik teljesítmény, ami még nincs benn az autódban, akkor a lehető leggyorsabban szeretnéd megkapni. De nem nevezném frusztrációnak. Ez van, csak lehajtott fejjel nyomjuk tovább, és nem túl sokára ott lesz az autóban” – fogalmazott Brown.

„Szinte teljesen új” B autóval készül Bakura a Williams

Az elmúlt hetekben ismét visszacsúszni látszott a középmezőny végére a Williams a Formula-1-ben, James Vowles csapatfőnök szerint azonban nem állnak le az újításokkal. A most hétvégi Brit Nagydíjra új első szárnnyal készültek, de a továbbiakban is érkeznek fejlesztések – a legkomolyabb az Azerbajdzsáni Nagydíjon szeptemberben: „Lesznek apróságok Spában, majd Budapesten egyaránt. Aztán némileg nagyobb újítások érkeznek, beleértve némi súlycsökkentést Zandvoortba. Aztán szinte egy teljesen új autónk lesz Bakuban” – jelentette ki Vowles.

A Williams-főnök Silverstone-ban a Formula.hu jelenlétében tovább részletezte az azeri csomagot: „A legjobban B autóként tudom ezt leírni nektek: új lesz a karosszéria, és más alkatrészek is jönnek vele együtt ugyanakkor. Az egy nagy fejlesztés lesz, ez igaz. Amit Suzuki és Miami között csináltunk, az is viszonylag nagy csomag volt. A most hétvégi is valójában egy egész komoly újítás. Aztán jön további súlycsökkentés, ami teljesítmény szempontjából szintén eléggé jelentős lesz.”

Fotó: Williams

Portimao zárhatja vészmegoldásként az F1-es szezont?

Továbbra sem dőlt el, pontosan hogyan fog kinézni a 2026-os Formula-1-es idény második fele és főleg vége, köszönhetően az iráni háborús konfliktusnak, amely miatt áprilisban le kellett fújni a Bahreini és Szaúd-arábiai Nagydíjakat, s amely veszélyezteti az évadot lezáró Katari és Abu Dhabi Nagydíjakat november 29-én és december 6-án. A Formula.hu saját információi alapján többször is beszámoltunk róla, hogy több forgatókönyv is létezik arra az esetre, ha a konfliktus nem normalizálódik a közel-keleti térségben, az F1 pedig úgy döntött, hogy legkésőbb a nyári szünetig elhalasztja a végső döntést.

Amennyiben a háború véget ér vagy legalább megvalósul a tűzszünet, úgy benne van a pakliban, hogy Katart és Abu Dhabit az eredeti terveknek megfelelően megrendezik, sőt az is elképzelhető, hogy a bahreini vagy a szaúdi futamot visszaillesztik a menetrendre (hiszen hivatalosan a „törlés” szó egyik versennyel kapcsolatban sem hangzott el): erre az október 4-i hétvégén lehet esély az Azerbajdzsáni és Szingapúri Nagydíjak között (ebben az esetben az év végén 11 hétvége alatt rendeznének 9 futamot).

Ha viszont az iráni konfliktus tovább húzódik, akkor Katart és Abu Dhabit is lefújhatják, a Formula-1 azonban ekkor sem szeretné, ha a tervezett 24 helyett csupán 20 fordulóból állna a szezon. Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója már korábban jelezte, hogy biztosan nem a november 21-i Las Vegas-i Nagydíj fogja zárni az idényt, a friss hírek szerint pedig nem egy logisztikailag nehezen megvalósítható második ottani verseny, hanem Portimao jelenthetné a vészmegoldást – írja a The Race. A Portugál Nagydíj jövőre eleve visszatér a naptárba egy kétéves szerződéssel, a koronavírus-járvány éveiben pedig már sikeresen rendezett futamokat beugróként. Ha most is Portimaóra esik a választás, ott zárulhat az így 21 fordulós évad – dátumról egyelőre nincs szó, márpedig érdemes megemlíteni, hogy november 22-én még MotoGP-futamot rendeznek náluk, így a 29-i időpont logisztikailag nagy kihívást jelenthetne.

„Ha van valami új, azt tőlem fogjátok hallani” – Verstappent nem érdeklik a pletykák

Hetek, hónapok, sőt évek óta szűnni nem akaró találgatások övezik Max Verstappen jövőjét annak ellenére, hogy 2028-ig érvényes a szerződése a Red Bull-lal – jóllehet, a hírek szerint kilépési záradék is szerepel benne, ahogy a legtöbb kontraktusban. Utazó tudósítónk, Mészáros Sándor arról számolt be, hogy a múlt hétvégi F1-es Osztrák Nagydíjon is zajlottak egyeztetések a pilóta stábja és az energiaitalosok között, míg a napokban felröppent új pletykairány, hogy Verstappenék a McLarennel is beszélgethettek.

Ám amikor ez utóbbi híresztelésekről kérdezték a Brit Nagydíj sajtónapján, a négyszeres világbajnok nagyon gyorsan rövidre zárta a témát a Formula.hu jelenlétében: „Nem fogom magam ebbe belevonni. Már korábban is elmondtam, amit akartam. Ha valami új van, vagy valami változik, azt főleg fogjátok hallani, nem pedig más fogja megírni, nem igaz?”

A Red Bull ősszel F1-es autóba ülteti Tsolovot

A Red Bull már készíti Nikola Tsolov első komolyabb Formula–1-es bevetését: Peter Bayer elárulta, hogy a bolgár tehetség már az ősszel részt vehet egy korábbi autóval teljesített TPC-teszten. Erre azért van szükség, hogy megszerezze a pénteki szabadedzéseken való részvételhez szükséges jogosultságot.

„Jelenleg azon dolgozunk, hogy TPC-teszten vehessen részt, mert szüksége van a pénteki szabadedzésekhez szükséges licencre. Még hiányzik néhány kilométer, ezt pedig ősszel szeretnénk pótolni” – mondta a Racing Bulls vezérigazgatója.

A 19 éves versenyző számára ez újabb fontos lépést jelenthet a Formula–1 felé. Tsolov nemrég magabiztos győzelmet aratott a Red Bull Ringen a Formula–2-ben, ami tovább erősítette azokat a véleményeket, hogy mielőbb helyet kaphatna a Red Bull juniorcsapatánál. Peter Bayer ugyanakkor igyekezett lehűteni azokat a találgatásokat, amelyek szerint Tsolov már biztos befutó lenne a Racing Bulls egyik 2027-es ülésére Liam Lawson helyére.

„Ezek csak pletykák. Nagyszerű munkát végez, óriási tehetség, akit természetesen figyelünk. De még csak nyolc versenyen vagyunk túl, Liam és Arvid is remek munkát végez, ezért ez jelenleg egyáltalán nem téma” – fogalmazott Bayer.

Meleg, napos idő várja az F1-es mezőnyt Silverstone-ban

Nem lesz akkora a hőség a Brit Nagydíjon, mint Spielbergben volt, de Silverstone is meleg időjárással várja a Formula-1 mezőnyét. Pénteken, szombaton és vasárnap is 26-27 Celsius-fok körüli hőmérsékleteket jósolnak, talán szombaton lehet a leginkább meleg az ikonikus helyszínen, felhőből kevés várható erre a hétvégére, meleg, napos körülményekre kell készülni.

Az utóbbi években többször is eső fűszerezte meg a nagydíjat Silverstone-ban, de ezúttal minimális az esély rá: pénteken és szombaton gyakorlatilag kizárt a csapadék, de vasárnap is bőven 10% alatt van a valószínűsége jelen állás szerint.

Ugyan a pálya elhelyezkedése miatt a szél mindig faktor, de most nem lesz túl erős az sem, 11-23 km/h közötti szélerősségre van kilátás ebben a pillanatban.

Fotó: Amerikai festéssel ünnepel a Brit Nagydíjon a Cadillac

A Cadillac a hétvégi Brit Nagydíjon a jellegzetes fekete-fehér festését egy különleges piros-fehér-kék dizájnra cseréli, ezzel ünnepelve az amerikai függetlenség 250. évfordulóját.

A 2026-os silverstone-i versenyhétvége július 2–5. között zajlik; a sprintverseny július 4-én kerül, az amerikai Függetlenség Napján kerül megrendezésre, a nagydíj pedig vasárnap követi azt. 

Az időzítés tökéletes alkalmat kínál az újonc amerikai csapatnak, hogy az F1 egyik legnagyobb színpadán ünnepelje meg ezt a mérföldkövet.

Az egyszeri festés az amerikai zászló csillagait és csíkjait ábrázolja, ami markáns eltérést jelent a csapat szokásos aszimmetrikus kialakításától, amelynek egyik oldalán fekete, a másikon pedig fehér szín dominál. 

A leglágyabb gumikat hozza az F1-es Magyar Nagydíjra a Pirelli

Bejelentette a július végi Formula-1-es Magyar Nagydíjra szánt gumikínálatát a Pirelli: az olasz gyártó a három leglágyabb, azaz a C3-as, a C4-es és a C5-ös keverékekkel fogja ellátni a csapatokat a Hungaroringen. A választás nem meglepő, 2025-ben is ugyanez volt a kínálat (bár akkor volt a C5-ösnél eggyel puhább opció is, de a C6-os keveréket végül alig használta a Pirelli, nem véletlenül szüntették meg 2026-ra). A gumibeszállító közleménye kiemeli: a mogyoródi helyszínen nem különösebben nagy az abroncsokat érő terhelés, viszont például a nyári hőséggel érdemes számolni a kopás kapcsán.

A rend kedvéért említsük meg, hogy ugyanebben a közleményben azt is jelezték, hogy a Magyar Nagydíjat megelőző spái fordulóra pedig a C2-C3-C4-es triót viszi a Pirelli (az pedig már természetesen régen eldőlt, hogy most hétvégén a három legkeményebb keverék lesz használatban Silverstone-ban).

Fotó: Pirelli

Newey elárulta: egészségügyi problémákkal küzdött

Nagyinterjút adott az Aston Martin honlapjának a csapatfőnöki és ügyvezető technikai partneri posztot betöltő Adrian Newey, amelyben érintette a csapat és a Honda idei nehézségeit, valamint az F1-es Magyar Nagydíjra szánt fejlesztési csomagot. Egy ponton aztán előkerült, hogy a szakembert egészségügyi problémák is hátráltatták a mindennapos munkában – ennek részleteiről nem sokat árult el sem Newey, sem maga az istálló, de a tényét megerősítette a csapatfőnök:

„Most már jól vagyok, de nehéz időszak volt. Ahogy korábban fogalmaztam: csőstül jön a baj. Igazság szerint nem voltam százszázalékos tavaly. Sokkal körültekintőbben kellett egyensúlyoznom az egészségem és a munka között. A csapat hihetetlenül jól kezelte ezt. Nagyon jó kapcsolatot tartottam a mérnökökkel, és nem érzem úgy, hogy ez túl nagy fennakadást okozott volna. Ez bizonyítja, mennyire alkalmazkodóképes és támogató itt mindenki.”

Newey-t egyébként idén sem láthattuk sok versenyen, ám ahogy arra is kitért az interjúban, az alakulat nyilvános megjelenése például a korábbi csapatvezető, a jelenlegi pályaigazgató, Mike Krack feladatkörébe tartozik többségében, ezért látni-hallani őt nyilatkozni a legtöbbször. „Ez a felállás lehetővé teszi, hogy arra fókuszáljak, ahol a legtöbb értéket tudom hozzáadni: a silverstone-i mérnöki stábbal való munkára, a hosszú távú stratégiára és az átfogó irányvonalakra, míg Mike viszi hétvégenként a pályán történő eseményekkel járó kötelezettségeket” – magyarázta Newey.

Az első McLaren előtt tiszteleg a csapat különleges festése

A McLaren bemutatta azt a különleges festést, amellyel a hétvégi Brit Nagydíjon áll rajthoz Silverstone-ban. Az MCL40 dizájnja a Google Gemini együttműködésével készült, és a csapat első Formula–1-es autója, az M2B előtt tiszteleg.

Az új festés a McLaren történetének kezdetét idézi fel, miközben a csapat szerint azt a szemléletet is megjeleníti, amely a kezdetektől meghatározza az istállót: az innovációt és az új ötletek keresését. Louise McEwen, a McLaren Racing marketingigazgatója szerint a dizájn egyszerre szól a múltról és a jövőről:

„A silverstone-i festésünk annak az ünneplése, ahonnan elindultunk, és mindannak, amit azóta felépítettünk. A McLaren M2B egy olyan utazás kezdetét jelentette, amelyet a megállíthatatlan innováció és a lehetőségekbe vetett hit határozott meg, ez a festés pedig ezt a szellemiséget kelti életre.”

Hozzátette, a Google Geminivel kialakított partnerség is ugyanezekre az értékekre épül: „Együtt azt kutatjuk, hogyan nyithat új utakat a technológia az innovációban, a fejlesztésben és a teljesítmény növelésében a pályán és azon kívül is. Ez a festés közös gondolkodásunk erőteljes kifejezése, amely egyszerre tiszteleg a múltunk előtt és tekint határozottan a jövőbe.”

Verstappen érdekes lehet, ha Norris „elcsúszik egy banánhéjon”

A Max Verstappen jövőjéről szóló találgatások az Osztrák Nagydíj hétvégéjén sem csillapodtak, de Zak Brown inkább humorral reagált arra a kérdésre, hogy lenne-e helye a négyszeres világbajnoknak a McLarennél.

Az osztrák Sajtó szerint Verstappen menedzsere, Raymond Vermeulen a hétvége során többször is egyeztetett a Red Bull vezetőivel, köztük a többségi tulajdonos Mark Mateschitzcel a csapat jövőjéről. A lap úgy tudja, Oliver Mintzlaff vezérigazgató is találkozott a hollanddal, hogy maradásra bírja, ugyanakkor Verstappen köre egyelőre nem akar döntést hozni.

Brown eközben egyértelművé tette, hogy a McLaren jelenlegi párosa mellett teljes mértékben elkötelezett: „Nagyon meglepne, ha Lando vagy Oscar egy másik csapathoz menne. Boldogok nálunk, szerződésük is van, de a szerződéstől eltekintve nagyon elégedettek vagyunk velük.”

A McLaren vezérigazgatója ugyanakkor egy kiskaput azért nyitva hagyott – méghozzá nem is akármilyet: „Ha valami egészen furcsa okból valaki elcsúszna egy banánhéjon, miközben kiszáll a kádból, akkor persze Max mégiscsak négyszeres világbajnok…”

Új festést kapott a Williams… elvileg

A Williams bemutatta az F1-es Brit Nagydíjra készített különleges festését, bár a rajongóknak valószínűleg érdemes lesz alaposan megnézniük az autót, hogy észrevegyék a változásokat. A silverstone-i hétvégére az FW47 orrkúpjára és az autó elejére piros, fehér és kék elemek kerültek a brit zászló ihletésében, miközben az alapfestés gyakorlatilag változatlan maradt. A csapat ruházata ugyanakkor már jóval látványosabban idézi meg a Union Jacket.

James Vowles csapatfőnök szerint különleges érzés hazai közönség előtt versenyezni: „Büszkék vagyunk rá, hogy ezen a héten mi hordozzuk a brit zászlót a Brit Nagydíjon. Az első győzelmünktől a századikig Silverstone adott otthont a Williams legikonikusabb pillanatainak, és nincs még egy olyan hétvége a Formula–1-ben, amelynek ilyen hangulata lenne. Valóban érezzük a szurkolók energiáját, és ezt visszük magunkkal az egész hétvégén.”

A bemutató után az X-en sem maradtak el a csipkelődő megjegyzések:

„Ez sértően gyenge. Valaki összefirkálta az orrkúpot, és ezt különleges festésnek nevezitek?”

„Lehet, hogy én nem látom, de pontosan hol van a Union Jack?”

 „Az új festés itt van velünk a szobában?”

Nem tagadta a Haas főnöke, hogy Fornaroli képben lehet náluk

A Formula–2 tavalyi bajnoka, Leonardo Fornaroli egyre komolyabb jelöltként merül fel a Haas 2027-es versenyzői ülésére. Az olasz pilóta neve azután került előtérbe, hogy a csapat nemrég lehetőséget adott neki egy két évvel ezelőtti Formula–1-es autó tesztelésére Jerezben, miközben Esteban Ocon jövőjével kapcsolatban továbbra is élnek a találgatások.

A teszt azért is keltett feltűnést, mert Fornaroli a McLaren versenyzői programjának tagja, miközben a Haas hasonló tesztjein általában a Toyota támogatásával japán versenyzők kapnak lehetőséget. A 2027-es ülésre több név is felmerült már, köztük Ryo Hirakawa, Jack Doohan, Rafael Camara és Yuki Tsunoda.

Ayao Komatsu az Osztrák Nagydíj hétvégéjén hangsúlyozta, hogy a TPC-program célja a fiatal tehetségek kipróbálása: „Nem tudom, hová vezet ez, de a TPC-programunk célja, hogy lehetőséget biztosítsunk a fiatal versenyzőknek. Leo a Formula–2 regnáló bajnoka, erős versenyző, a McLarennél pedig nagyon jó képzési programban vesz részt, ezért örültünk a lehetőségnek, hogy közelebbről is megnézhetjük.”

Komatsu ugyanakkor nem akarta tovább táplálni a találgatásokat a jelenlegi felállással kapcsolatban, de egyértelmű cáfolatot sem fogalmazott meg: „Nem tudom, szükségünk lesz-e új versenyzőre, mert jelenleg a két jelenlegi versenyzőnkre összpontosítok.”

A riválisok viccet csináltak Russell sárgazászlós köréből

George Russell vasárnapi győzelme sem vetett véget annak a vitának, amely az időmérő edzésen futott pole-körét övezi. A Mercedes versenyzője úgy szerezte meg az első rajtkockát, hogy Max Verstappen Q3-as balesete után szimpla sárga zászló volt érvényben azon a pályaszakaszon, Russell pedig mindössze körülbelül egytizedmásodpercet veszített az előírt lassítással. Többen ugyanakkor azt kérdőjelezték meg, miért nem lépett életbe dupla sárga zászló, miközben az incidens végül az orvosi autó beavatkozását is szükségessé tette.

A téma a futamon sem került le a napirendről. Verstappen, amikor mérnöke egy másik autó miatt sárga zászlóra figyelmeztette, ironikusan reagált: „Ez azt jelenti, hogy padlógázzal menjek el mellette, ugye?”

Fernando Alonso szintén odaszúrt a rádióban, miután kék zászlós szabálytalanság miatt vizsgálat alá vonták. A spanyol pilóta a büntetések következetességét kérdőjelezte meg: „Nem tudom, lehet, hogy háromperces büntetést kapok. Tegnap is láttuk, mi volt a sárga zászlóval.”

Formula1.5 – Kétszereplős lett a bajnokság?

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2026-os idény, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenkénti botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

Bár a szezon első szakaszában a Haas tűnt a legerősebbnek, majd az észak-amerikai duplán Franco Colapinto remekelt, mostanra két versenyző emelkedett ki a másodosztály küzdelmeiből. Pierre Gasly továbbra is vezet a tabellán, de mivel egymás után szerzett két futamgyőzelmét követően ezúttal csak ötödik lett, hiszen a kissé váratlanul erőre kapó Audik mögé szorult (mindketten ide legjobb eredményüket állították be), Liam Lawson ismét tíz ponton belülre ért a franciához képest.

Két kettős győzelem után egy kettős győzelmet aratott ugyanis a Racing Bulls, egy-egy faenzai sprintgyőzelem után nagydíjon is sikerült Lawson vezetésével elsőként befutnia a kisbikáknak – mögöttük pedig az idei második dobogóját szerző Bortoleto ért be. Oliver Bearman hatodik helyének köszönhetően még mindig őrzi a bajnoki negyedik pozíciót annak ellenére, hogy az első két futam megnyerését követően Kína óta még csak dobogóra sem állt.

„Nem számíthatsz rá, hogy kívülről megkerülsz egy bajnokot” – Hamilton a Verstappen-csatáról

Az F1-es Osztrák Nagydíj első fázisában egymásra talált a két egykori nagy rivális, Lewis Hamilton és Max Verstappen: az egyértelműen gyorsabbnak tűnő holland támadta a Ferrari hétszeres világbajnokát. Elsőre kanyarokon keresztül csatáztak és fej fej mellett haladtak szinte, mígnem a 6-osnál a kívülről próbálkozó Verstappennek nem maradt helye. A négyszeres vb-győztes ekkor a rádión jelezte, hogy ezért szerinte „egyértelmű büntetés” járna Hamiltonnak.

A futam után maga a brit „nagyszerű és élvezetes” csatának nevezte a Verstappennel vívott küzdelmét, amikor pedig szembesítették ellenfele rádiós üzenetével, így reagált a 41 éves pilóta: „Kívülre ment. Nem számíthatsz arra, hogy kívülről megkerülsz egy bajnokot. Én sem számítanék rá, hogy ott kívülről ki tudom kikerülni őt, tartva az ívet. A kanyarcsúcspontnál hátrébb volt, és ezért ki kellett volna hátrálnia belőle.”