Megerősítve: a Formula Regional érkezik az F1-gyel a Hungaroringre

Mi is beszámoltunk róla, hogy a néhány napja közzétett Formula-2-es és Formula-3-as versenynaptárakban nem szerepelt a Hungaroring. Természetesen így sem maradnak formulaautós betétversenyek nélkül az F1-es Magyar Nagydíjra kilátogatók: a Hungaroring megerősítette azt a korábbi értesülést, hogy a Formula Regional European Championship mezőnye érkezik a Formula-1-gyel a mogyoródi pályára jövő nyáron.

A FREC – amely nagyjából a Formula-4-es szériák és az FIA F3 közötti lépcsőt jelenti – számára nem lesz ismeretlen a magyar helyszín, hiszen idén is tiszteletüket tették nálunk, csak épp az International GT Open hétvégéjén. A Hungaroring alábbi bejegyzéséhez fűzött kommentből az is kiderült, hogy további betétsorozatok szervezése is folyamatban van.

Monaco kijelentette: nem változtatnak az F1-es pálya nyomvonalán

A Monacói Automobil Klub elnöke kizárta annak lehetőségét, hogy hozzányúljanak az előzésre a legendás pálya nyomvonalához, annak ellenére, hogy az rengeteg kritikát kap amiatt, mert képtelenség rajta előzni. Ez persze eleve nem túl egyszerű, hiszen bár az első, 1929-es nagydíj óta párszor módosítottak azért a vonalvezetést, a limitált hely nehézkessé teszi például a pálya szélesítését, és a tengerből sem lehet értelemszerűen végtelenségig visszanyerni területet.

„Nagyon fontos, hogy a pályát nem fogjuk megváltoztatni, ellentétben azzal, amit hallottam, hogy sokan javasolnának. A lebontás vagy az áthelyezések automatikusan a pálya friss felülvizsgálatát vonná maga után, és új FIA-homologizációra lenne szükség” – nyilatkozta Michel Boeri, az ACM elnöke. Aki azért azt hozzátette, hogy változtatás lehet olyan tekintetben, hogy azzal például tisztában vannak, hogy a bokszutcának a méretét valahogy növelni kell majd.

Dél-Afrika a ruandai hírek után: „Nekünk 2030 előtt lesz F1-es futamunk!”

A dél-afrikai sportminiszter, Gayton McKenzie a közösségi oldalán reagált arra a hírre, amelyről a RacingNews365 és a Formula.hu utazó tudósítója, Mészáros Sándor számolt be elsőként a minap, miszerint Ruandában, egy vadonatúj pályán térhet vissza Afrikába a Formula-1 2030-ban. A kontinens régóta célpontként szerepel az F1 radarján, az elmúlt években több projektről is keringtek értesülések, információink szerint pedig Ruandával meg is született a megállapodás a 2030-től kezdődő nagydíjrendezésről, amelyet még idén bejelenthetnek.

A másik fő esélyes országnak Dél-Afrika tűnt korábban, ahol több projektet is tervezgettek, például az 1993-ig F1-es versenyeket rendező Kyalami versenypálya felújításával vagy egy fokvárosi új helyszínnel. Most, hogy úgy fest, Ruanda beelőzte őket, a sportminiszter igyekezett lehűteni a kedélyeket, rámutatva, hogy attól még, hogy egy másik ország F1-es futamnak adhat otthont, Dél-Afrikába is ellátogathat a száguldó cirkusz:

„Örülünk Ruanda 2030-as F1-es futamának. Régebb óta dolgoztak rajta, mint Dél-Afrika, és megérdemlik. Ne feledjük azonban, hogy egy országnak, Olaszország évente két F1-es versenye is volt, és néhány úgy reagálnak, mintha egy 55 országból álló kontinens csak egyet kaphatna. Dél-Afrika is F1-es futamot fog kapni, még 2030 előtt” – jelentette McKenzie a Facebook-oldalán.

Alonso Aston Martin-színekben térhet vissza a Dakarra

Egybehangzó sajtóértesülések szerint Fernando Alonso jövőre ismét részt vehet a Dakar Ralin. Bár a 45 éves pilóta a múlt héten szerződést hosszabbított az Aston Martinnal a 2027-es Formula-1-es szezonra is, ő maga is célzott rá a Bahreini Nagydíjon, hogy jöhetnek még „meglepetések” a programját illetően.

Nos, előbb a spanyol SoyMotor lap, majd a Motorsport is arról írt, hogy ez a Dakart jelentheti, ahol Alonso egyszer már indult: 2020-ban, amikor éppen nem szerepelt az F1-ben, és amikor 13. helyen zárta a versenyt egy Toyotával. Úgy tudni, most a Prodrive által felkészített autóval állhat rajthoz, amely a Dacia Sandrideren alapulhat (a román gyártó az idei szezon végén kivonul a Tereprali-vb-ről).

Viszont egy csavar a történetben, hogy az Aston Martin támogatásával és színeiben vehet részt a legendás terepraliversenyen a kétszeres F1-es világbajnok: a Motorsport szerint az egyik terv az, hogy az új autót Dreadnought névre kereszteljék a Call of Duty: Modern Warfare 4 videojáték virtuális Aston Martin koncepcióautóján alapján. Alonso navigátora amúgy újfent Marc Coma, aki a motorosok között ötször nyert a Dakaron.

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Hivatalos: Jön a külön sprintidőmérő a MotoGP-ben

A néhány héttel ezelőtti sajtóértesüléseknek megfelelően a MotoGP ma bejelentette, hogy 2027-től külön sprintidőmérőt rendeznek majd a szombati sprintfutamokhoz. Amióta a motoros királykategóriában bevezették a sprint intézményét, ugyanaz a kvalifikáció határozta meg a sprint és a nagydíj rajtrácsát is, így a büntetésektől eltekintve ugyanolyan sorrendben vágtak neki a versenyzők a két pontszerző eseménynek. Ezen változtat a most bejelentett új formátum.

Az új lebonyolítás értelmében pénteken továbbra is egy 45 perces első szabadedzéssel kezdődik a program délelőtt, délután viszont már csak félórás lesz az újra második szabadedzés nevet kapó, immár tét nélküli tréning, amelyet aztán egy 15 perces sprintidőmérő követ, amelyen minden versenyző részt vesz, és amely meghatározza a sprint rajtrácsát. Szombat délelőtt jön egy 20 perces harmadik szabadedzés, majd a kétrészes „rendes” időmérő a futamra: itt viszont újdonság, hogy a Q1-ben a teljes mezőny pályára gurul – hiszen a pénteki edzés nem kvalifikál rá –, s a 12 legjobb megy tovább a Q2-be. Az változatlan, hogy szombaton délután rendezik a sprintversenyt, azaz ebben eltér a menetrend az F1-es sprinthétvégék programjától. Változás még, hogy a vasárnapi tízperces bemelegítő edzést eltörlik a MotoGP számára, helyette a Moto3-as és Moto2-es futamok után, a MotoGP-nagydíj előtt tíz perccel hosszabb ideig nyitják meg a bokszutcát, hogy több kört tehessenek meg a motorosok, mielőtt felállnának a rajtrácsra. Tehát az új formátum:

Péntek:

Délelőtt: 1. szabadedzés (45 perc)

Délután: 2. szabadedzés (30 perc), majd sprintidőmérő (15 perc)

Szombat:

Délelőtt: 3. szabadedzés (20 perc), majd nagydíjidőmérő (2x15 perc, a Q1-ben mindenki, a Q2-ben a leggyorsabb 12 versenyző)

Délután: sprintfutam

Vasárnap:

Moto3-as és Moto2-es futamok után 10 perccel hosszabb boksznyitás, majd futam

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Mikor dőlhet el Lawson jövője?

Az egyik csapat, amely adós még a 2027-es felállása bejelentésével, az a Racing Bulls, ahol jó esély van rá, hogy marad a Liam Lawson, Arvid Lindblad duó, hiszen előbbi a középmezőny egyik kiemelkedő versenyzője idén, míg utóbbi remek idényt fut újoncként. Biztosra csak azért nem lehet venni a dupla hosszabbítást, mert eközben a Red Bull következő neveltje, Nikola Tsolov pedig a Formula-2-ben harcol a bajnoki címért.

Lawson egyelőre nem tud beszámolni fejleményekről, de hamarosan eldőlhet a jövője – viszont úgy érzi, ő mindent megtesz idén a pályán: „Ezen a ponton eléggé hasonló a helyzet, mint volt” – felelte arra a kérdésre az új-zélandi, hogy történt-e előrelépés. „Nyilván folyamatosak a beszélgetések a háttérben, de ami engem illet, én a versenyzésre fókuszálok. Nem érzem úgy, hogy sokkal többet csinálhattam volna idén. Jó szezont futunk, jelenleg jó helyzetben vagyunk a bajnokságban, és próbálok is ott maradni. Igyekszem megtartani a kilencedik helyet és tovább gyűjteni a pontokat, és biztos vagyok, hogy a következő néhány hétben megszületnek ezek a döntések.”

Megvan, hogy mi jöhet a Magyar Nagydíjra az F2 és az F3 helyett

Hétfőn megjelent az F2 és az F3 2027-es versenynaptára, amelyből kiderült, hogy egyik utánpótlás széria sem látogat jövőre a Hungaroringre, nem lesznek ott a Magyar Nagydíjon.

A Sporttanács szeptember végi határozatai között azonban találunk legalább egy részmegoldást: ott van, hogy elfogadták az FIA felé történő bejelentést a Magyar Nagydíj időpontjára, a Hungaroringe a Formula Regional European Championship (FREC) fordulójával kapcsolatban, vagyis ez a széria jöhet az F2 és az F3 helyett azon a hétvégén.

Információink szerint még egy széria képben lehet a Magyar Nagydíj betétsorozataként, de erről egyelőre nincs végleges döntés.

Tesztelhetik a szoftverfrissítést? Esős lehet a hétvégi Szingapúri Nagydíj

Azonnal éles tesztnek vethetik alá az FIA szoftverfrissítését az F1-ben: az előrejelzések viharokat jósolnak vasárnap Szingapúrban, vagyis ki lehet próbálni, hogy vajon az új szoftver hogyan működik ilyen körülmények között.

Az előrejelzések szerint pénteken és szombaton nem igazán várható eső, bár egyes jóslatok azokra a napokra is várnak némi égi áldást, de a pályaesemények száraznak ígérkeznek a sprinthétvégén – egészen a nagydíjig.

A Szingapúri Nagydíj viszont ismét esős lehet – igaz, az ottani időjárás általában heves esőzéseket hoz ilyen esetben, ami meg is változtathatja a nagydíj időpontját.

Nyitott ajtók: Malajzia tárgyalni fog a visszatérésről

Malajzia hivatalosan is megkezdte a tárgyalásokat az F1-gyel arról, hogy a sikeres sepangi visszatérés után állandó jelleggel visszakerüljön a versenynaptárba. A malajziai miniszterelnök, Anwar Ibrahim a futam után a Bernama hírügynökségnek megerősítette, hogy már egyeztet Stefano Domenicalival, az F1 vezérigazgatójával. „Stefanóval tárgyalunk. De még túl korai. Ő megnyitotta a tárgyalások lehetőségét, nekünk pedig tárgyalnunk kell.”

Anwar szerint Malajziának most azt is mérlegelnie kell, mennyire fontos az F1 visszatérése, és milyen pénzügyi következményekkel járna egy állandó futam megrendezése. Később a Facebookon azt írta, Domenicalival „a Malajziai Nagydíj állandó jelleggel történő visszatérésének lehetőségeiről” is tárgyalt.

A visszatérésre ugyanakkor nem kerülhet sor egyik napról a másikra. „Ezt az erőfeszítést időbe telik megvalósítani, mert a versenynaptár összeállításánál figyelembe kell venni a zsúfolt programot és a jelenlegi helyszínekkel kötött szerződéses kötelezettségeket.”

Malajzia 1999 és 2017 között rendezett saját nagydíjat Sepangban, mielőtt elsősorban a növekvő költségek miatt kikerült volna a naptárból. A mostani, egyszeri visszatérés azonban komoly érdeklődést hozott, a hétvégén összesen 261 ezer néző látogatott ki a pályára.

Nem jön Magyarországra az F2 és az F3 jövőre!

A szervezők bejelentették, hogy a Formula–2 2027-es szezonja 14 fordulóból áll majd, méghozzá négy kontinens érintésével. A sorozat terv szerint márciusban Bahreinben kezdi az idényt, majd Szaúd-Arábiába, Ausztráliába és Kanadába látogat. Az európai szakasz Monacóban kezdődik, ezt Silverstone, Spielberg, Monza, Madrid és Baku követi, októberben pedig két új helyszín, Isztambul és Mexikóváros debütál a naptárban. A szezont decemberben Katarban és Abu Dhabiban zárják.

A Formula–3 2027-ben tíz fordulót teljesít, és mindegyik helyszínen a Formula–2 mezőnyével együtt versenyez. A szezon márciusban Bahreinben rajtol, majd Dzsidda, Melbourne és Montreal következik, utóbbi az F3 történetének első észak-amerikai helyszíne lesz. Ezt Monaco, Silverstone, Spielberg, Monza és Madrid követi, az idény pedig októberben Isztambulban zárul, mely Dzsidda és Montreal mellett a harmadik új helyszín lesz.

Magyarországra viszont a közlemények értelmében egyik széria sem látogat el, ami azért különösen fájó, mert mióta az 1990-es évek végén az F1 elsőszámú nevelősorozata (akkor még nemzetközi Formula–3000, majd később GP2 néven) a királykategóriás hétvégék betétprogramja lett, csak egyszer, 2021-ben fordult elő, hogy nem szerepeltek a Magyar Nagydíj programjában – abban az évben ugyanis a szervezők úgy döntöttek, hogy az F2 és az F3 egymástól eltérő helyszínekre látogat el, és nekünk az F3 „jutott”. Az F3 azóta, hogy GP3 néven életre hívták 2010 óta, minden évben tiszteletét tette Magyarországon.

Bottas biciklivel megy a következő nagydíjra

Valtteri Bottas szokatlan módon nem repülővel indult el a következő F1-es futam felé, hanem kerékpárra pattant: a Cadillac finn versenyzője a Sepangban rendezett Bahreini Nagydíj után úgy döntött, hogy a Kuala Lumpur-i nemzetközi repülőtértől egészen Szingapúrig teker. A 37 éves Bottasnak mintegy 350 kilométert kell teljesítenie, hogy időben megérkezzen a szingapúri hétvége csütörtöki kötelező médiaeseményeire: az első napon 56,6 kilométert teljesített. 

A finn számára a kerékpározás jóval több egyszerű hobbinál. Rendszeresen indul magas szintű gravelversenyeken, a hosszú távú tekeréseket pedig az F1-es szezon során fizikai és mentális felkészülésre is használja. Bottas társalapítója több gravelversenynek, idén pedig az UCI Gravel World Series korosztályos futamain elért két top ötös eredménnyel kvalifikálta magát a világbajnokságra is.

A kerékpározás a magánéletében is fontos szerepet tölt be, hiszen Bottas párja Tiffany Cromwell ausztrál profi országúti és gravelkerékpáros.

Formula1.5 – Lawson csapattársa nyomában, Gasly már csak a harmadik

Az F1 történetben egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2026-os idény, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot. 

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenkénti botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje – amire jó példa összehasonlítani a Haas és az Audi egymáshoz viszonyított eredményeit az idei valós bajnoki tabellán és az alábbin.

A kínos futam eleji közjáték után Liam Lawson szenzációs rajtot vett a malajziai Bahreini Nagydíjon, és többé vissza se nézett. A három hétvégét kihagyó új-zélandi visszatérése utáni második versenyét már megnyerte azt követően, hogy csapattársa egy potenciális győzelmet vett el tőle Bakuban, és ezzel öt pontra megközelítette a múlt hétvégén élre álló Lindbladot.

A bajnokságot sokáig vezető Pierre Gasly újabb pole-t tékozolt el, ráadásul ezt most nem is foghatta másra, hiszen míg Bakuban csapattársa, Colapinto intézte el a versenyét, ezúttal számos külön tényező összejátszása nyomán futott be végül csak a kilencedik helyen. Mindenképp ki kell még emelni az Aston Martint: Fernando Alonso idei második dobogójával már maga mögé utasította Alexander Albont a pontversenyben, Lance Stroll pedig idén először végzett az első ötben.

„Egy földbe ásott lyukból futamgyőztes” – Horner is gratulált a Red Bull-motor győzelméhez

A volt csapatfőnök, a tavaly nyáron eltávolított Christian Horner is megemlékezett Max Verstappen sepangi győzelméről, amely a Red Bull első sikere volt, amelyet a Forddal partnerségben fejlesztett saját erőforrásukkal értek el a Formula-1-ben: „Egy földbe ásott lyukból öt éven belül futamgyőztes lett. Hatalmas gratuláció a Red Bull Ford Powertrainsnek, Maxnak és az egész csapatnak. Hihetetlen teljesítmény!” – írta Instagram-sztoriban egy Red Bull-motor fotója mellé az egykori csapatvezető.

Horner volt az, akinek vezetésével a Red Bull annak idején a Honda 2021 végi kiszállását követően úgy döntött, hogy nem újabb ügyfélszerződést írnak alá egy másik motorgyártóval, hanem megalapítják a Red Bull Powertrainst, amely az előző érában még a Honda technológiai partnerségével működött, a 2026-os új szabályrendszerre viszont már a Forddal összefogva gyártottak saját hajtásláncot. Az energiaitalos cégnek mindössze a 16. nagydíjára kellett várni ahhoz, hogy motorgyártóként megszerezzék az első győzelmüket az F1-ben a vasárnapi Bahreini Nagydíjon.

Alonso igazságtalannak tartja, hogy elrajtolhattak a felvezető körös szoftverproblémába futó autók

Fernando Alonso szerint nem fair, hogy rajthoz állhattak az eltolt startnál azok a pilóták, akiknél jelentkezett az FIA szoftveres problémája, és ezért lelassultak vagy megálltak a kezdeti felvezető körön az F1-es Bahreini Nagydíjon: „Szerintem én a versenyek felén kiestem idén, és soha nem állították meg miattunk a versenyt” – mutatott rá az Aston Martin pilótája, aki még azt megelőzően nyilatkozott a sajtónak, így a Formula.hu-nak is Sepangban, hogy az FIA hivatalos közleményben ismerte volna el, hogy az ő szoftverüknél jelentkezett egy hiba.

Azaz fontos különbség, hogy míg Alonso kieséseit az Aston–Honda saját megbízhatatlansága okozta, itt sem a csapatok, sem a versenyzők nem tehettek róla, ráadásul még csak a felvezető körről volt szó, a futam el sem rajtolt, a procedúrát pedig félbeszakították.

Ennek ellenére a nyolcadik helyével négy értékes pontot szerző Alonso igazságtalannak tartotta a történteket: „Száz százalékig. Ez autóverseny. Ha biztonsági aggály van, azt megértem. Ha öt autó áll a pálya közepén, akkor meg kell állítanunk a futamot, és megnéznünk, mi történik. De szerintem akik megálltak, kiestek. A fal mellett álltak, a sportbíróknak csak ki kellett volna őket tolniuk két méterre, ahogy velünk teszik a versenyek felén. Először látok ilyesmit, de jelenleg még nincs meg minden információm, nincs világos magyarázatom.”

TCR: Michelisz dupla dobogóval már a második, Azcona az élre tört

Több hónapos szünet után a dél-koreai Inje Speedium versenypályán folytatódott a TCR World Tour 2026-os idénye, a hétvégét pedig a hazai márka, a Hyundai uralta. Mikel Azcona az első és a harmadik futamot is megnyerte, így az élre állt a bajnokságban, míg Michelisz Norbert – akire az előző fordulón elért eredményei pluszsúlyt is kiszabtak – két harmadik helyezést gyűjtött ugyanezeken a versenyeken, míg a másodikon hatodik lett, így ő is átlépte a Geely versenyzőit, feljött az összetett második helyére. Kettejük között 41 pont a különbség a spanyol javára. A középső, fordított rajtrácsos futamot egyébként Viktor Andersson nyerte a Cuprával.

A bajnokság állása:

Norris megrovást kapott a safety car mögötti hibájáért, az Audit megbírságolták

Több incidenst is vizsgált a sepangi F1-es Bahreini Nagydíj után a felügyelőség. A legsúlyosabbnak Lando Norris esete tűnt, aki a futam végi biztonsági autós fázis során kis híján beleszállt csapattársába, Oscar Piastriba az 1-es kanyarban, majd a sóderágyat is meglátogatta az elkerülő manővere következtében. A regnáló világbajnok elmondta, hogy a lemenőfélben lévő nap fényénél rosszul mérte fel a közeledési sebességét a George Russell műszaki hibás autója miatt lelassuló autóknak. A stewardok szerint Norrisnak jobban figyelnie kellett volna a távolságra és a sebességre a biztonsági autó mögött, ezért kiszámíthatatlan vezetésnek minősítették a történteket, de enyhítő körülménynek vették, hogy a mclarenes aztán megfelelően reagált és elkerülte az ütközést, ezért a standard megrovást osztották ki neki.

Az Audit egy veszélyes bokszutcai kiengedés miatt vizsgálták: Nico Hülkenberg úgy indult el (majdnem), hogy egy szerelő még dolgozott a bal első kerekénél a szárnyállításon. Az Audi elmagyarázta, hogy náluk a kiengedési procedúrában van egy extra manuális biztonsági ellenőrzés, és amikor az ezért felelős csapattag észlelte a helyzetet, azonnal újra pirosra váltotta a jelzőlámpát, amire Hülkenberg reagált is. Mivel a szabályok szerint az számít az autó kiengedésének, ha a hátsó tengely átlépi azt a pontot, ahol az első tengely volt álló helyzetben, a német esete nem minősült kiengedésnek – viszont az eredeti megmozdulás így is veszélyes helyzetet teremtett, ami miatt 30 ezer eurós pénzbírsággal sújtották az alakulatot, amelyből 20 ezret 12 hónapra felfüggesztettek.

Végül Alexander Albon megúszta szankció nélkül, hogy a kerékcseréje előtt hirtelen lassított a bokszbejáratnál, és ezért Piastrinak elkerülő mozdulatot kellett tennie. A Williams pilótája elmondta, hogy akkor észlelte, hogy lassítania kell, hogy betartsa a deltaidőt, Piastri pedig érthetőnek nevezte a thai reakcióját.

Evans a WRC bajnoka, az utolsó gyorsasági szakaszon dőlt el a cím

Ennél kiélezettebben aligha zárulhatott volna a rali-vb idei szezonja. A szaúdi forduló törlése után a Szardínia Rali lépett elő szezonzáróvá, és az izgalmak az utolsó szakaszig kitartottak. A hétvégére Elfyn Evans érkezett meg vb-éllovasként, 17, illetve 21 pontos előnnyel Sami Pajari és Oliver Solberg előtt, ez azonban a szakaszok során rohamos gyorsasággal elfogyott. Evans rajtpozíciója megint visszaütött, és miközben ő csak a 6. helyen állt, Solberg átvette a verseny vezetését, átlépve a bajnoki tabellán Pajarit is.

Az utolsó napra Evans már csak 6 pontos előnnyel fordult, ez pedig mindössze egyetlen egységre csökkent, miután az utolsó előtti gyorsaságin a walesi defektet kapott. A világbajnoki cím sorsát így tisztán az döntötte el, ki a gyorsabb a power stage-en, Solberg pedig az utolsó kanyarokban eldobta az autót és ezzel a címet is.

Elfyn Evans öt második hely után ért csúcsra.

A videón Solberg hibája:

A mistake in the final few corners for Oliver Solberg and Elliott Edmondson means Elfyn Evans and Scott Martin are the 2026 FIA World Rally Champion!!!!!! https://t.co/aIwACweocb

— Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_) October 4, 2026

WORLD CHAMPIONS!! The wait is finally over! Congratulations to Elfyn Evans & Scott Martin for securing their first-ever WRC title! #WRC https://t.co/SjUTX9bcDJ

— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) October 4, 2026

Sérült tükre menthette meg a komolyabb büntetéstől Hamiltont

Gabriel Bortoleto feltartása miatt volt jelenése a stewardok előtt Lewis Hamiltonnak az F1-es Bahreini Nagydíj pénteki edzései után Sepangban. Hamilton a 9-es kanyar felé menet tartott lassú tempóban, amikor Bortoleto kivezető körön, 155-160 km/h-val nagyobb sebességel utolérte őt. Mivel a ferraris lassan a pálya közepéről balra, a versenyívre húzódott, a brazilnak elkerülő manőverbe kellett fognia, hogy ne ütközzenek össze.

A felügyelők meghallgatták a feleket és megvizsgálták a videós és telemetriai bizonyítékokat, amelyek alapján arra jutottak, hogy Hamilton jobb oldali visszapillantó tükre sérült volt, a Ferrari pedig nem adott neki rádión jelzést Bortoleto közeledéséről, ahogy kivezető körön lévő autók esetén ez nem szokás a maranellói gárdánál. A stewardok mérlegelték, hogy veszélyes feltartásnak minősítsék-e az esetet, hiszen jelentős volt a sebességkülönbség, Hamiltonnak pedig a sérült tükör miatt extrán figyelnie kellett volna a hasonló helyzetekre.

Ám végül a felügyelők enyhítő körülménynek vették a sérült tükröt és azt, hogy Bortoleto nem gyorskörön volt, ahogy egyébként végig kontrollban is maradt az eseménysor során, így ezek tulajdonképpen kioltották a súlyosbító tényezőket – azaz a szabadedzéses feltartásokért járó standard büntetést, egy figyelmeztetést osztottak ki a hétszeres világbajnoknak. A Ferrarit ugyanakkor 10 ezer eurós bírsággal sújtották, a felügyelők megítélése szerint ekkora tempókülönbség esetén a kivezető körön lévő autóról is tájékoztatni kellett volna a pilótát, főleg a sérült tükör ismeretében.

MotoGP: Alex Marquezé a péntek Motegiben, Marc Marquez az Apriliák előtt

Alex Marquez volt a leggyorsabb a MotoGP Japán Nagydíjának pénteki napján, ahol a délutáni edzést piros zászlóval kellett félbeszakítani Ai Ogura látványosan elfüstölő Apriliája miatt. Több bukás is történt az első edzésnapon, amelyek közül még délelőtt Takaaki Nakagami szenvedte el a legkomolyabbat, a Honda szabadkártyás hazai motorosa ki is dőlt a hétvégéről kulcscsonttörés miatt – délután pedig esett Alex Rins, Luca Marini, Diogo Moreira és Johann Zarco is.

Ami a köridőket illeti: Alex Marquez mögött Pedro Acosta végzett másodikként a KTM-mel, megelőzve a vb-aspiránsok közül leggyorsabbként záró Marc Marquezt, aki a délelőtti gyakorláson egyébként még első volt. Marco Bezzecchit jó egy tizeddel előzte a címvédő, miközben a másik gyári apriliás, Jorge Martin csupán nyolcadik lett. Közéjük befért Fabio di Giannantonio mellett némi meglepetésre Enea Bastianini és Fabio Quartararo is, míg a top 10-et az LCR Honda eleső párosa tette teljessé. Kiszorult viszont onnan, így Q1-re kényszerül többek között a Trackhouse Aprilia duója, illetve a csupán 16. Francesco Bagnaia is.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Újabb rajtbüntetést kapott Colapinto vasárnapra

A bakui ütközésért már eleve öt rajthelyes büntetéssel érkezett Malajziába Franco Colapinto, az argentin versenyző vasárnapja viszont egyre rosszabbul fest: újabb tíz rajthellyel sújtják a futamra. Az Alpine ugyanis új motort szerel be az autójába, ami újabb büntetést von maga után, így összesen már tizenöt rajthellyel kerül hátrébb a nagydíjra, mint ahova kvalifikál.

Mellette Isack Hadjar is kap egy öt rajthelyes büntetést, Arvid Lindblad pedig jó eséllyel a rajtrács végéről indulhat csak az F1-es Bahreini Nagydíjon, Sepangban.