Mini-győzelem és Tsolov-ütközés az F2-ben, pontegyenlőség az F3-ban a Hungaroringen

A fordított rajtrácsos sprintfutamokra került sor a betétsorozatok esetén szombaton a Magyar Nagydíjon. A Formula-2-eseknél sokáig Sebastian Montoya vezetett, de nem a korábbi F1-es pilóta Juan Pablo Montoya fia győzött végül, ugyanis Gabriele Mini megelőzte, idei második sikerét aratva. Montoyát a bajnoki éllovas Nikola Tsolov is támadta, ám a bolgár nagyon messziről vetődött be a kolumbiai mellé, ennek pedig ütközés és kettős kiesés lett a vége (lásd a lenti képet).

Egyfelől így Dino Beganovic és Laurens van Hoepen állhatott még fel a dobogóra, másfelől Mini tíz ponttal közelített Tsolovra, így most 17 egység közöttük a különbség a bajnokságban. Az összetettben harmadik Rafael Camara negyedikként futott be, így valamelyest ő is közelített a Red Bull juniorjára.

A Formula-3-ban francia győzelem született Theophile Nael révén, míg a pódiumot Kanato Le és Ernesto Rivera tette teljessé. A fő bajnokaspiránsok közül Ugo Ugochukwu büntetés miatt pontot sem szerzett, de Freddie Slater is csupán tizedikként ért célba – ezzel viszont a brit éppen utolérte amerikai riválisát, 104-104 ponttal fordulnak rá a vasárnapi főversenyre. A sprint elején amúgy történt egy baleset is, Maciej Gladysz ütközött Gerrard Xie-vel és Jin Nakamurával.

Orvosolta az F1-esek által jelzett aszfaltgondokat a Hungaroring

A Formula-1-es Magyar Nagydíj pénteki szabadedzései után több versenyző is megjegyezte, hogy helyenként huplissá vált az újraaszfaltozott rész a Hungaroringen: főleg az utolsó kanyarban adódtak problémák, valamint az 1-es kanyarnál a régi és az új felület közötti átmenet nem lett teljesen egyenletes. Péntek este azonban az FIA és a Hungaroring illetékesei – miután a téma a hírek szerint előkerült a versenyzők megbeszélésén is – reagáltak a pilóták észrevételeire, és korrigálták a hibákat. Erről így számolt be a pálya a Formula.hu-hoz is eljuttatott rövid közleményében:

„Tavasszal a Hungaroring Sport Zrt., nemzetközi szakértők bevonásával, a Stratégiai Fejlesztési Program kivitelezése alatt intenzíven igénybe vett pályacsík szakaszokat – az 1-es, a 2-es, a 12-es, 13-as és 14-es kanyarokat és bukótereket – új kopóréteggel látta el. (A célegyenes újra-aszfaltozása már korábban, a 2025-ös futam előtt megtörtént.) Max Verstappen tegnapi észrevételére reagálva a Hungaroring szakemberei a jelzett burkolati egyenetlenségeket a célegyenesben infra-technológiával visszalágyították és hengereléssel javították” – írták.

Fotó: Hungaroring Média

F3-as bajnok a Cadillac célkeresztjében 2027-re

Pilótacserén gondolkodhat a Cadillac is a következő szezonra, miután felkeltette a figyelmét a Formula-2-ben Rafael Camara. A fiatal brazil pilóta a Ferrari kötelékébe tartozik, így a motorpartnerség révén még nem is hangzik ördögtől valónak egy esetleges Cadillac-szerződés, azonban a történet furcsaságát az adja, hogy az amerikaiaknak kezdettől fogva megvan a saját, amerikai támogatottjuk Colton Herta személyében, akit éppen azért hoztak el az IndyCarból, hogy F1-es pilótává építsék. Herta és Camara teljesítménye között viszont komoly különbség van, utóbbi javára, hiszen ő már négy pole-nál és két győzelemnél jár idén, míg Herta legjobb eredménye eddig egy ötödik hely.

Camara a Motorsport.com értesülései szerint ezenkívül a Haas radarján is rajta lehet, igaz, náluk nem fő esélyesként, mivel Esteban Ocon ülésének várományosa Mészáros Sándor kollégánk információi szerint Leonardo Fornaroli, akit a McLaren TPC-tesztre már kölcsönadott nekik.

Lindblad fapadossal utazik, egy morcos utas miatt ült Lawson mellé

Arvid Lindblad és Liam Lawson közös repülős fotója a Belga Nagydíj után gyorsan bejárta a közösségi médiát, sokakat meglepett ugyanis, hogy a Racing Bulls két versenyzője egy EasyJet-járaton utazott – mindezt ráadásul azt követően, hogy Spában az eddigi legkeményebb csatájukba bonyolódtak egymással. A Magyar Nagydíj paddockjában aztán a brit elárulta, hogy egy bosszús utasnak is szerepe volt abban, hogy végül egymás mellett kötöttek ki.

A 2026-os Formula–1-es idény egyetlen újonca elmondta, F1-es pilótaként is menetrend szerinti járatokkal repül, mert nem látja értelmét a felesleges költekezésnek. „Nincs sok pénzem, úgyhogy továbbra is normál menetrend szerinti járatokkal utazom. Nincs ezzel semmi baj, eddig is ezt csináltam. Ha meg tudok spórolni egy kis pénzt, akkor miért ne tenném attól függetlenül, hogy most már több van? Nagyon szívesen utazom az EasyJettel.”

Lindblad azt is elárulta, hogy eredetileg nem közvetlenül Lawson mellett ült volna, de a folyosó melletti helyére egy nő ült le, aki egyáltalán nem akart átülni: „Eredetileg a 3D és a 3F ülés volt a miénk. A hölgy nagyon mérges lett, amikor mondtam neki, hogy a folyosó melletti hely az enyém. Én pedig azt mondtam, hogy ha ott szeretne maradni, akkor átülök a középső ülésre. Így végül Liammel egymás mellett ültünk.”

Lawson szerint a repülőút egyébként eseménytelenül telt, leszámítva a jelentős késést: „Jó kis út volt. Körülbelül két órát késett a gép, így csak éjfél körül szálltunk fel. Arvid ült középen, én pedig az ablak mellett. Minden rendben volt” – mondta, majd amikor megkérdezték tőle, felismerte-e őt az utastárs, mosolyogva csak ennyit felelt: „Ha igen, akkor nem igazán kedvelt.”

Vettel Verstappenék oldalára állt a szabályvitában

Ellentétben Gabriel Bortoletóval, aki tegnap egészen más hangvételben nyilatkozott a 2026-os szabályrendszerről, Sebastian Vettel azok táborát erősíti, akik szerint az új Formula–1-es autók rossz irányba viszik a sportot. A négyszeres világbajnok a Financial Timesnak beszélt arról, hogy szerinte az új generációs versenygépek elveszik a sportág lényegét

Vettel szerint az F1-es versenyzés egyik legfontosabb eleme mindig is az volt, hogy a versenyzők a féktávokon tudtak igazán különbséget teremteni egymás között: „A versenyzés DNS-ének része, hogy ki mer a legkésőbb fékezni. Ki tud még így is befordulni a kanyarba és nagy sebességet átvinni. Ebből derül ki, hogy valaki igazán nagy versenyző vagy csak egy átlagos. Ezt megcsinálod tíz, tizenkét, tizenöt vagy húsz alkalommal egy kör alatt, és ez határozza meg, milyen gyors vagy.”

A korábbi Formula–1-es pilóta attól is tart, hogy ha a versenyzők nem élvezik az új autók vezetését, az előbb-utóbb a szurkolók élményére is hatással lesz. Ezt egy futballos hasonlattal érzékeltette: szerinte a sport nem lesz ugyanolyan szórakoztató, ha a góllövők már nem élveznék a gólszerzést. Vettel a hibrid erőforrásokkal kapcsolatban is kritikát fogalmazott meg. Elismerte, hogy a technológia hozzájárult ahhoz, hogy olyan gyártók, mint az Audi belépjenek a Formula–1-be, ugyanakkor úgy véli, az itt alkalmazott megoldásoknak kevés valódi hasznuk van a közúti autókban.

„A közúton azt figyeled, jön-e piros lámpa, elveszed a gázt, lassítással és egy kis fékezéssel próbálod tölteni az akkumulátort, megállsz, aztán újra elindulsz. A versenyzés teljesen más. Ez a technika valaha bekerül egy Toyota Yarisba? Nem, nem fog.”

A Hungaroringen próbálja ki először a fejlesztett F1-es motorját a Honda?

Sajtóhírek szerint néhány nappal a Formula-1-es Magyar Nagydíj után, egy filmes nap keretében próbálja ki először az Aston Martin a Honda továbbfejlesztett erőforrását. A silverstone-i istálló és japán motorpartnere borzalmas lemaradásban kezdte az idényt, ám mostanra eljött az újítások ideje: ezen a hétvégén debütál a csapat kvázi B autója, tele fejlesztésekkel, a nyári szünet után pedig Zandvoortban érkezik a Honda frissített hajtáslánca – ez utóbbit az ADUO-rendszer teszi lehetővé a motorfronton lemaradásban lévő gyártók számára.

Ám mielőtt a Holland Nagydíjon élesben debütálna az új Honda-motor, a SoyMotor és a PlanetF1 információi szerint már egy filmes nap keretében ki fogják ezt próbálni, méghozzá nem máshol, mint a Hungaroringen. A PlanetF1 csupán jövő hetet ír, a spanyol SoyMotor viszont konkrétan a szerdai napot említi erre – ami egyébként épp Fernando Alonso 45. születésnapja lesz. A szabályok értelmében egy filmes nap keretében (amelyből kettőt teljesíthetnek az alakulatok egy szezonban) 200 kilométert futhat az aktuális évi autó, ami nagyjából kétharmad versenytávnak felel meg.

Ezen kívül is lesz élet egyébként a Hungaroringen a Magyar Nagydíj után, hiszen kedden és szerdán Pirelli-tesztet is rendeznek a mogyoródi pályán, amelyen szintén részt vesz a tervek szerint az Aston Martin, valamint mellette az Audi és az Alpine is.

„Gratulált, de azt mondta, hogy kitekeri a nyakamat, mint egy csirkének!” – Antonelli az apjáról

Jó hangulatban telt Kimi Antonelli csütörtöki sajtóbeszélgetése a 41. F1-es Magyar Nagydíjon: a Mercedes versenyzője beszélt többek között a vb-éllovasi pozícióról és arról, hogy megtörheti-e a lendületét a nyári szünet. A legjobb választ azonban akkor adta, amikor a rendszeres pályaelhagyásairól kérdezték, amely miatt nem egyszer került már az automatikus időbüntetés szélére:

„Gondolom, ti is tudjátok, srácok, hogy néha kicsit túlságosan is kihasználom a pályát. Szóval próbálok ezen dolgozni. Visszagondolva Spára, az a két pályaelhagyás nagy hülyeség volt. Azt gondoltam: ’mi a fenét csinálok?’. De kicsit olyan ez, mint volt Barcelonában és Miamiban is, egyszerűen úgy érzem, hogy ezen biztosan dolgoznom kell, mert néha egy versenyen szükségem lehet ilyesmire, de ha akkor használom el a lehetőségeket, amikor nem kell, akkor bajba kerülhetek.”

„Szóval biztosan dolgozom ezen, és az apám is ezt emelte ki elsőként a verseny után: gratulált, de… mindig van egy „de”. Azt mondta, ha még egyszer feleslegesen túllépem a pályahatárt, kitekeri a nyakamat, mint egy csirkének. Igen, ezek voltak a szavai. Szóval, igen, ez határozottan olyansmi, amin dolgoznom kell.”

Fotó: Mercedes

Speciális festéssel debütál a Mercedes új biztonsági autója az F1-es Magyar Nagydíjon

Új safety cart vetnek be a hétvégi Formula-1-es Magyar Nagydíjtól kezdődően: ezentúl egy Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ tölti majd be ezt a funkciót. Az új biztonsági autót a „maximális teljesítményt” és a „kiemelkedő vezethetőséget” szem előtt tartva tervezték: 4 literes V8-as biturbó motor hajtja, amely 450 kW/612 lóerő leadására, valamint 850 Nm-es maximális nyomatékra képes, és az F1-es safety carok történetében először egy teljesen változtatható áttételű összkerékmeghajtást alkalmaznak majd, ami „optimális tapadást biztosít száraz és nedves körülmények között egyaránt”.

Mivel a Mercedes 1996 óta, azaz éppen 30 éve látja el biztonsági autókkal a száguldó cirkuszt – egy rövid ideig az Aston Martinnal felváltva tette ezt –, a Hungaroringen speciális fekete-festésben fog majd pompázni a safety car:

Sajtó: Sepang beugróként térhet vissza idén az F1-be?

A The Race szaklap értesülései szerint erős esélyessé lépett elő a sepangi pálya arra, hogy futamot rendezzenek rajta a 2026-os F1-es idényben. A szezon második felének alakulása továbbra is erősen képlékeny az iráni háborús konfliktus miatt: egyfelől a Formula-1 még nem tett le róla, hogy az áprilisban lefújt Bahrein–Dzsidda duóból az egyiket visszaillesszék a menetrendbe, másfelől kérdéses az évadot lezáró Katar–Abu Dhabi dupla sorsa is.

Miután az utóbbi hetekben a korábbi biztató fejlemények után megint úgy tűnik, hogy nem várható rövid időn belül megoldás a Közel-Keleten, arra egyre kisebb az esély, hogy Bahrein visszatérjen az bakui és szingapúri versenyek közötti október 4-i hétvégén. Ám mivel az idény vége is kérdőjeles, az F1 így is beszuszakolhat egy futamot: erre lehetne opció a korábban emlegetett Isztambul és a Török Nagydíj, amely 2027-ben eleve visszatér a naptárba, de az idézett portál úgy tudja, most Sepang tűnik a befutónak. A pilóták és a szurkolók által is kedvelt helyszín 1999-től 2017-ig adott otthont a Malajziai Nagydíjaknak, ám hiába volt népszerű a pálya, az emelkedő jogdíjak miatt elengedték a versenyrendezést. Mivel azonban közel terül el a pálya egy reptérhez, ideális jelöltnek tűnik a beugrásra egy héttel a közeli Szingapúri Nagydíj előtt.

Várhatóan az esetleges októberi beugró futamról még a napokban, a nyári szüneti leállás előtt dönthetnek logisztikai okok miatt. A november végi-december eleji Katari és Abu Dhabi Nagydíj sorsa később dőlhet el, de arra az esetre, ha azokat is törölni kellene, állítólag továbbra is Portimao tűnik a fő esélyesnek egy december 6-i idényzáró nagydíjjal, két héttel Las Vegas után. Ebben az esetben és Sepang beugrásával maradna a jelenlegi 22 futamos a naptár, aminél lejjebb állítólag a sportág vezérei semmiképp sem szeretnének menni.

Fotó: Red Bull Content Pool

Bottas: Talán az olcsó sörért jön ide ennyi finn

Valtteri Bottas szerint a Hungaroring mindig különleges helyszín a finn versenyzők számára, hiszen évről évre rengeteg honfitársuk látogat ki a Magyar Nagydíjra. A Cadillac pilótája a Formula.hu tudósítójának jelenlétében egy vicces magyarázattal is előállt arra, hogy vajon mi állhat ennek hátterében.

„A helyszín szerintem nagyszerű. Különösen finnként, mert itt mindig nagyon sok finn szurkoló van, rengeteg finn zászlót látni. Talán azért, mert olcsó a sör, nem tudom” – mondta nevetve Bottas., majd azt is hozzátette, hogy a hangulattal mindig elégedett, a pálya azonban már más kérdés.

„Nagyon jó a hangulat. Versenyezni viszont egy kicsit más, mert nehezebb előzni, így sokkal nagyobb szerepe van az időmérőnek. Ezekkel a szabályokkal viszont talán több akciót láthatunk majd.”

Erősorrend: A világbajnok dobogón!

A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.

A Formula Podcast spái futamértékelő adásában három versenyző holtversenyben kapta a legmagasabb pontszámot: Antonelli, Leclerc és Norris teljesítményét is 9,5 pontra értékeltük, amivel a bajnoki éllovas tovább növelte előnyét, a Ferrari versenyzője előrejött a nyolcadik helyre a szintén remeklő Arvid Lindblad mögé, míg a világbajnoki címvédő immáron dobogón áll, letaszítva onnan az előzőeknél szürkébb hétvégét teljesítő Lewis Hamiltont.

A spái pontozás ismertetése sok más érdekességgel együtt a Belga Nagydíjat értékelő adásunkban hallható, szeretettel ajánljuk figyelmetekbe:

Szertefoszlottak az asseni pálya Formula–1-es álmai

A Formula–1 2026 után biztosan eltűnik Hollandiából, miután Assen vezetése is lemondott arról, hogy átvegye a Holland Nagydíj rendezési jogát Zandvoorttól. A TT Circuit ugyan korábban megvizsgálta a lehetőséget, végül azonban túl nagynak ítélte a szükséges beruházásokat. A pálya igazgatója, Mark van Aalderen a De Telegraafnak elárulta, hogy a Formula–1 kereskedelmi jogait kezelő szervezet részéről egyértelmű jelzést kaptak.

„Világossá tették számunkra, hogy 2030-ig nulla az esélye annak, hogy Formula–1-es futamot rendezzünk Assenben, és utána is rendkívül kicsi” – mondta Van Aalderen, majd hozzátette, hogy a Formula–1 versenypromóciós igazgatója, Louise Young személyesen közölte velük ezt az értékelést, ezért a vezetőség úgy döntött, nem költ több millió eurót arra, hogy a pálya megszerezze az F1-es futamok rendezéséhez szükséges Grade 1-es licencet.

„Szerettük volna megvalósítani. A TT Circuit mindig azt mondta, hogy ha érkezik egy promóter, aki Formula–1-es futamot akar rendezni, akkor átalakítjuk a pályát. A vezetőség és az igazgatótanács ezért úgy döntött, hogy nem hajtja végre az ehhez szükséges többmilliós beruházást. Így Formula–1-es versenyt sem lehet Assenben rendezni. Megtisztelő, hogy ennyien láttak fantáziát ebben, és sokan dolgoztak azért, hogy a MotoGP mellett Formula–1-es futamot is rendezhessünk. Ugyanakkor őszintének kell lennünk, soha nem tudnánk visszahozni a pálya átalakítására fordított több millió eurót.”

Zandvoort korábban azért döntött úgy, hogy 2026 után nem hosszabbítja meg szerződését, mert állami támogatás nélkül túl nagy pénzügyi kockázatot jelentene a Holland Nagydíj megrendezése, Assen pedig a MotoGP-re összpontosítja erőforrásait: „Inkább arra költjük ezt az összeget, hogy hosszú távon is a MotoGP követelményeinek megfelelő maradjon a pályánk, mert ez is komoly beruházásokat igényel majd az elkövetkező években.”

Herta újra beülhet a Cadillacbe a Hungaroringen

Újabb vendégszereplőt jelentettek be az F1-es Magyar Nagydíj pénteki első szabadedzésére: Colton Herta kap lehetőséget ismét a Cadillacnél. Az amerikai versenyzőnek ez lesz a második részvétele FP1-en 2026-ban, előzőleg Barcelonában vezethetett, most pedig Valtteri Bottas autóját foglalhatja el az első 60 perces gyakorlás során.

Herta az előző évig az IndyCarban szerepelt, ám jó ideje a Formula-1 lebegett célként a szeme előtt. Az F1-ben újonnan beszálló Cadillac lehetőséget kínált neki, hogy elinduljon az úton: tesztpilótának szerződtették, emellett pedig a Formula-2-ben versenyez, mindenekelőtt a szükséges szuperlicenszpontok megszerzéséért – igaz, eddig nem muzsikált túl jól: a legjobb eredménye az ötödik hely, a bajnoki összetettben pedig csupán a 16. helyen áll.

A Cadillac amerikai versenyzője a negyedik beugró a hungaroringi nyitó szabadedzésre: a McLarennél Leonardo Fornaroli, az Alpine-nál Paul Aron, a Haasnál pedig Ryo Hirakawa kap lehetőséget sorban Oscar Piastri, Franco Colapinto és Oliver Bearman helyén. A csapatoknak a szabályok értelmében ugyanis egy szezonban négyszer egy újoncnak – azaz olyannak, aki maximum két nagydíjon állt rajthoz – kell átadniuk a volánt egy FP1-re.

„Ő a következő a sorban” – Tsolov érkezhet az F1-be, de mikor?

Elismerően beszélt a Racing Bulls F1-es csapatfőnöke a Formula-2-ben remeklő Nikola Tsolov teljesítményéről: úgy fogalmazott, hogy a bolgár „a következő a sorban” a versenyzői üléseket illetően. A Red Bull-akadémista idén már hat győzelemnél jár, és a Hungaroringre érkezve vezeti a bajnokságot is. Csakhogy jól szerepel a Red Bull második számú alakulatának két pilótája, Liam Lawson és Arvid Lindblad is, és az előléptetésük sem valószínű, mivel Isack Hadjar is jól megy az anyacsapatnál. Így erősen kérdéses, hogy Tsolov üléshez juthat-e már 2027-ben – amikor arról kérdezték Permane-t, hogy mit szól a fiatal reménység produkciójához, és felmerülhet-e akár tartalékosként a következő idényre, így felelt:

„Igen, hihetetlenül jól teljesít. Vezeti a bajnokságot. Szóval azt mondani, hogy rajta van a radarunk, enyhe kifejezés lenne. Ő a következő a sorban, azt hiszem, ezt kimondhatjuk. Hogy ez mikor lesz, azt őszintén szólva nem tudom. Az egyértelműen nem lenne hazugság, ha azt mondanánk, hogy jelenleg nem gondolunk erre. Ott van, végzi a munkáját, ahogy mi is, és majd biztosan döntünk róla az év későbbi részében, hogy felkerül-e és ha igen, mikor a Racing Bullshoz.”

Alpine-ra cseréli az Audit a tartalékpilóta, a Toyota japánja is autóba ül az F1-es Magyar Nagydíjon

Nem csak a McLarent erősítő tavalyi F2-es bajnok, Leonardo Fornaroli tűnik majd fel vendégszereplőként a Formula-1-es Magyar Nagydíj első pénteki szabadedzésén: az Alpine-nál és a Haasnál ugyancsak lehetőséget kap egy újonc. Előbbi alakulatnál idén először vezethet FP1-en a tartalékversenyző Paul Aron, aki két szabadedzést már teljesített 2026-ban Barcelonában és Spielbergben, csak épp az Audi színeiben, most viszont az enstone-i istálló veti be az észt pilótát, méghozzá Franco Colapinto helyén. Ezzel amúgy Aron egyedi helyzetbe kerül, hiszen ő lesz az első, aki két különböző autót és motort is vezethet az új F1-es érában.

Eközben a Haasnál ismét a Toyota kötelékeibe tartozó Ryo Hirakawa ülhet autóba – ezúttal Oliver Bearmanébe – azok után, hogy a japán az Osztrák Nagydíjon egyszer már szerepelt ilyen minőségben. A szabályok értelmében minden csapat köteles egy szezonban négy alkalommal – autónként kétszer-kétszer – újonc versenyzőt (a definíció szerint olyan pilótát, aki maximum két F1-es nagydíjon állt rajthoz) szerepeltetni pénteki szabadedzésen. Az Alpine ezzel még csak az idei első alkalmát lövi el, a Haas a másodikat. A Hungaroring viszonylag népszerű helyszín ilyen szempontból, az előző években is több csapat használta el nálunk az egyik előírt alkalmat – és nem kizárt, hogy most is lesznek még ilyenek az említett három istállón kívül is.

Fotó: Audi F1

Fornaroli lehetőséget kap a McLarentől az F1-es Magyar Nagydíj hétvégéjén

Leonardo Fornaroli pénteken, a Magyar Nagydíj első szabadedzésén újra beülhet a McLarenbe – jelentette be a világbajnoki címvédő istálló.

Ez lesz a második hivatalos F1-es edzése a wokingiak tartalék- és fejlesztőpilótájaként, miután idén korábban Barcelonában debütált szabadedzésen az MCL40-esben. A regnáló F2-bajnok a hétvége nyitó edzésén Oscar Piastri helyett fog pályára lépni a csapatnál.

„Ez volt az eddigi legjobb versenyem” – Hadjar a mezőny végéről lett hatodik

Motorcserés büntetés miatt csak a rajtrács végéről vághatott neki az F1-es Belga Nagydíjnak Isack Hadjar, mégis a hatodik helyen futott be. Ebben a remek versenytempója mellett az is szerepet játszott, hogy a Red Bull a rajt utáni biztonsági autós fázis alatt kétszer is a bokszba hívta kereket cserélni, így kipipálta mindkét gumikeveréket, s a hátralévő időszakban már csak a jobban működő kemény abroncsokat használhatta.

„Tudtuk, hogy ez a terv része azok után, hogy majdnem utolsóként rajtoltam, és elég sokat dolgoztunk rajta a szabadedzéseken. Az egykörös tempóm nem volt cél, és ez ma kifizetődött. Örülök, hogy beletettük a munkát a hosszú etapokba, szerintem tényleg segített” – értékelt a Sky Sports F1-nek nyilatkozva Hadjar, aki a dupla kerékcsere kapcsán hozzátette: „A cél az volt, hogy legyenek később opcióim. Veszítettünk néhány pozíciót, de tudtam, hogy gyorsan vissza fogom szerezni őket, és ez pedig rugalmasságot biztosított a későbbiekre. A keményeket választottam, azokat preferáltam, és ez működött.”

A francia elégedett volt a teljesítményével: „Valószínűleg a mai volt a legjobb futamom, versenytempó tekintetében mindenképp. Közvetlenül ott vagyok az élmenőkkel, szóval elégedett vagyok az első tíz futamommal” – fogalmazott Hadjar. Főnöke, Laurent Mekies is osztotta a versenyző álláspontját, és hangsúlyozta, hogy nem is egyszerű kiugrásról van szó, Hadjar minden versenyen egyre jobb tempót mutat, Spában ráadásul a csapattárs Max Verstappentől sem volt messze.

Hamilton a Formulának: A győzelemért kell harcolnunk a Ringen

Lewis Hamilton az F1-es Belga Nagydíj leintése után több dologról is beszélt a sajtónak, többek között George Russell-lel történt ütközéséről és a szombati szabadedzéses balesetéről, de talán egyik sem volt olyan érdekes, mint amit helyszínen tartózkodó kollégánk, a RacingNews365 tudósítója és a Formula.hu főszerkesztő-helyettese, Mészáros Sándor kérdésére felelt. Kollégánk ezt a kérdést tette fel neki: „Következik a Hungaroring, és te vagy a Ring királya, ráadásul versenyképes autód is van. Mit vársz?”

A Ferrari hétszeres világbajnok brit versenyzője, aki nyolcszor is győzött már a Hungaroringen, így felelt: „Remélem, jövő héten már azt a teljesítményt nyújtom, amire tudom, hogy képes vagyok Budapesten. A győzelemért kell harcolnunk.”

Mikrofonos headsetet vett fel a csapat vendége, kizárták az F2-es versenyzőt

Minden idők egyik legszürreálisabb okkal történő kizárása történt a Formula-2-esek spái főfutamát követően, ahol az eredetileg hetedik helyen befutó Noel Leont vették ki utólag az eredménysorból. A verseny piros zászlós megszakítása közben ugyanis egy „nem operatív személy” mikrofonnal ellátott headsetet használt a bokszutcában, amivel a Campos Racing megsértette a sportszabályzatot. A csapat képviselője elmagyarázta a felügyelőknek, hogy a szóban forgó személy a csapat vendége volt, és véletlenül rossz típusú fejhallgatót vitt magával.

A stewardok szerint azonban az alakulat a felelős azért, hogy a vendégek részére biztosított rádiók megfeleljenek az előírásoknak, így kizárással sújtották az istállót – de mivel az illető kizárólag az 5-ös autóval volt kapcsolatban, ezért ez csak Leonra érvényes, a bajnoki éllovas csapattársára, Nikola Tsolovra nem. Mindezeken túl még felfüggesztett 25 pontos levonással is sújtották a Campost, amely akkor lép csak érvénybe, ha hasonló szabálysértés történik a 2026-os F2-es szezon további részében.

fotó: DPPI

Miért büntették – és miért enyhén – Hamiltont, és miért nem Leclerc-t?

Mindkét Ferrari-versenyző incidensbe keveredett az F1-es Belga Nagydíjon, de végül csak egyiküket büntették. Lewis Hamilton még az első körben koccant neki George Russellnek, aki emiatt ki is esett – igaz, nem volt csapattársa, hanem az akkumulátorproblémája miatt volt inkább bosszús, sőt a Mercedes-pilóta versenybalesetnek értékelte a történteket. A felügyelők viszont nem: ők úgy ítélték meg, hogy Russell pozícióba került az előzés megkezdéséhez a külső íven, így helyet kellett hagyni neki, Hamilton viszont az alulkormányzottsága miatt nekicsúszott.

Ám épp ez utóbbi az, amit enyhítő körülménynek vettek a stewardok: megítélésük szerint a hétszeres világbajnok igyekezett elkerülni a kontaktot, ezt szolgálta a korrigáló kormánymozdulat. Éppen ezért bár Hamilton volt teljes mértékben felelős a balesetért, azt az alulkormányzottá váló autója váltotta ki, így a szokásos 10 másodperc helyett 5 másodperces időbüntetéssel sújtották.

Később Charles Leclerc Oscar Piastrival ért össze szintén a Kemmel-egyenes végén, ám a monacóit nem büntették a felügyelők. Az FIA honlapján közzétett dokumentum szerint ugyanis úgy látták, hogy bár Piastri a monacói mellé ért, az első tengelye nem került a Ferrari első tengelye elé, így nem került olyan pozícióba, hogy sikeresen befejezze kívülről a manővert. Leclerc pedig nem direkt szorította a pálya széle felé az ausztrált, egyszerűen követte a versenyívet akkor, amikor az 5-ös kanyar bemenetét enyhén balra húzódott, hogy utána bekormányozza az autóját. Ez vezetett a kontakthoz, de a stewardok megítélése szerint ez nem érdemelt büntetést.