Itt nézheted élőben Verstappen nürburgringi versenyét

Magyar idő szerint 17:30-kor kezdődik a nürburgringi 24 órás kvalifikációs hétvégéjének egyik csúcspillanata, az első négyórás verseny. Minden szem természetesen Max Verstappenre szegeződik, aki egyelőre nem indította jól a hétvégét; a mai időmérőn csak a hatodik helyre kvalifikáltak csapattársával, Lucas Auerrel, de aztán meg is büntették őket ütközésért, így csak a kilencedik pozícióból várhatják a startot. Verstappen egyelőre annyira nem találta a ritmust, hogy Auernél is rosszabb kört jegyzett.

A versenyt az alábbi videóban lehet élőben követni:

Ferrari-pole a WEC szezonnyitóján

Eredetileg Bahreinben startolt volna a WEC idei szezonja, azonban a közel-keleti helyzet miatt el kellett halasztaniuk a versenyt. A szezonnyitó szerepét így Imola vette át, ahol 6 órás futamot rendeznek majd.

A szokott szabadedzések után szombaton a világbajnokság két kategóriájában a pole-pozícióért csaptak össze a résztvevők, külön-külön időmérőkön. A hypercarok között a címvédő #51-es Ferrari indította a legjobban az idényt: Antonio Giovinazzi a hazai pályán elhozta a pole-t a maranellóiaknak. A csapat közel volt egy teljes első sorhoz is, az #50-es egység elé azonban beférkőzött a #8-as Toyota Ryo Hirakawa vezetésével. A legnagyobb meglepetést talán a Peugeot szolgáltatta, akik a negyedik helyre értek oda, és az elsőtől sem voltak túl messze. A kategória új résztvevője, a Genesis egyelőre a vártnak megfelelően kezdett; az utolsó helyen zárták a hypercarok időmérőjét.

Az LMGT3-asok között közben mondhatni meglepetéspole született: a WEC-újonc Tom Fleming első versenyén az első helyre kvalifikált a Garage 59 McLarenjével. Mögötte a két Akkodis ASP (Lexus) futott be, megelőzve a két WRT-t.

Az imolai 6 órás vasárnap, magyar idő szerint 13 órakor rajtol.

Beváltott ígéret: Doriane Pin F1-es Mercedest tesztelt

Néhány napja írtunk arról, hogy a Mercedes pilótaprogramjának hölgyversenyzője, az F1 Academy tavalyi győztese, Doriane Pin arról egyeztet a csapattal, hogy privát tesztlehetőséget kapjon. A francia pilótanő magabiztosan nyilatkozott ezzel kapcsolatban, és mint kiderült, ez nem is volt alaptalan. Az Ezüst Nyilak ugyanis ma tesztnapot rendeztek számára Silverstone-ban.

Pin egy TPC-teszt keretében a W12-est vezethette, mellyel a 2021-es szezonban versenyzett Lewis Hamilton és Valtteri Bottas. Ezzel az első női versenyző lett, aki valaha F1-es Mercedesben ült; korábban a Williams és az Aston Martin biztosított tesztlehetőséget hölgyversenyzőknek, előttük pedig olyan kisebb csapatok, mint a Marussia.

The moment @DorianePin has always dreamed of

As she becomes the first female to ever drive a Mercedes F1 car. pic.twitter.com/81SAlHxIUW

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) April 18, 2026

Csak a 6. helyen zártak Verstappenék a nürburgringi időmérőn

Egyelőre nem úgy alakul Max Verstappen hétvégéje a Zöld Pokolban, ahogy azt remélte. A nürburgringi 24 órásra készülő holland a kvalifikációs versenyt csapattársával, Lucas Auerrel várhatóan csak a hatodik helyről kezdheti majd meg, de a csapatot még vizsgálják egy koccanás miatt, így lehet, hogy még hátrébb csúsznak a rajtrácson. Egyikük sem tudott közel kerülni a Gamota Racing #23-as BMW-jének 8:09.488-as idejéhez, Verstappen ráadásul Auernél is lassabb kört futott, miután átvette tőle a volánt.

Az időmérő egyébként sem ment a legzökkenőmentesebben, a #39-es Aston Martin balesete miatt majdnem egy órán át piros zászló volt, miután a kerítés komolyabb javításra szorult. A kvalifikációs hétvége első négyórás futama magyar idő szerint 17:30-kor kezdődik, és az NLS hivatalos YouTube-csatornáján lehet majd követni.

FRISSÍTÉS: A felügyelők vétkesnek találták Verstappenék alakulatát a #941-es Porschéval való ütközésben, és három rajthelyes büntetést kaptak, így csak a 9. helyről várhatják a mai versenyt. Az alábbi videón megnézhetitek, mi is történt pontosan.

O momento em que Lucas Auer, companheiro de equipa de Max Verstappen, compromete a qualificação da equipa. pic.twitter.com/aZ3rIVb3Or

— SportMotores.com (@sportmotores) April 18, 2026

Russell: Én a Mercedesnél leszek 2027-ben is

2027-ben is a Mercedes pilótája lesz George Russell – ezt jelentette ki a brit pilóta a pénteki sajtóértekezleten. Amikor a jövőjéről kérdezték, akkor nagyon határozottan válaszolt a folytatással kapcsolatban annak ellenére, hogy 2025-ben nagyon sokáig húzódott a vágyott hosszabbítás.

„Ez annyi, hogy el kell érni a kitűzött célokat, de úgy tűnik, hogy ezek nagyon valószínűleg meglesznek. Szóval a csapattal leszek jövőre is, erről nem nagyon lehet mást mondani. Több évre szól a szerződés” – fogalmazott Russell.

Megvan, hogy mikor ülhet először F1-es Cadillacbe Colton Herta

Barcelonában ülhet be először F1-es autóba egy szabadedzésen Colton Herta: a Cadillac bejelentette, hogy az amerikai tartalékversenyző a katalán pályán kapja meg az első lehetőségét egy pénteki szabadedzésen.

A csapat annyit közölt még, hogy összesen négy, tehát a barcelonai után további három FP1-en lesz lehetősége az idei, éles autóval körözni versenyhétvégén – eddig csak Charlotte-ban, a szimulátorban próbálhatta ki az új formáció első F1-es autóját.

Átszervezi F1-es technikai csapatát a Red Bull

A Red Bull szervezeti átalakításokat jelentett be pénteken annak érdekében, hogy javítson a 2026-os szezon nehéz kezdetén. 

Ben Waterhouse kibővített vezetői szerepet vállal majd, mint teljesítmény- és tervezőmérnök.

Ebben a pozícióban „átfogó felelősséget visel a tervezés és a jármű teljesítménye terén”, és Pierre Wache műszaki igazgatónak fog jelenteni. Waterhouse 2017 óta tagja a Red Bull csapatának, ahol teljesítménymérnöki vezetőként dolgozik.

Ezen felül a Red Bull megerősítette, hogy Andrea Landi lesz a teljesítményért felelős vezető, aki Waterhouse-nak fog jelenteni. Landi július 1-jén kezdi meg munkáját, és a Ferrarinál és a Racing Bullsnál szerzett tapasztalatait hozza a csapatba.

A változások nem sokkal azután következnek be, hogy a Red Bull bejelentette: versenyigazgatója, Gianpiero Lambiase 2028-ban távozik a csapattól.

Az új kinevezésekkel kapcsolatban a Red Bull kijelentette, hogy azok „támogatják a csapat hosszú távú műszaki célkitűzéseit, és tükrözik, hogy a csapat továbbra is kiemelt figyelmet fordít a belső tehetségek fejlesztésére, miközben a sportág legjobb szakértőit is magához vonzza”.

Jos Verstappen az újságírót fülészhez, fiát ralizni küldte

Határozottan cáfolta Jos Verstappen azokat a híreszteléseket, amelyek szerint fia, Max Verstappen már gyakorlatilag megegyezett a Mercedesszel. A pletykákat többek között a holland szakértő, Jack Plooij is erősítette, aki azt állította, hogy biztos forrásból tudja az átigazolás tényét. Jos Verstappen azonban nem hagyta szó nélkül a kijelentést. „Menjen el egy fül-orr-gégészhez, vagy tisztíttassa ki a fülét” – reagált élesen a közösségi médiában.

A korábbi F1-es pilóta a Formule 1 magazinnak nyilatkozva arról is beszélt, hogy ma már sokkal inkább élvezi fia pályafutását, mint a sajátját. „Ami most a családban történik, számomra sokkal szebb. Amikor Maxot nézem, ugyanannyira élvezem, mintha én vezetnék. Ez sokkal izgalmasabb számomra” – fogalmazott.

Jos Verstappen ugyanakkor egy másik témában is megosztotta véleményét, mégpedig arról, hogy fia miért nem próbálja ki a ralit. Max korábban túl veszélyesnek nevezte ezt a szakágat, amit apja nevetve fogadott. „Nem, a Nürburgringen GT3-as autót vezetni, az ártalmatlan” – mondta ironikusan. „Egyszer el kellene jönnie, és kipróbálnia. Akkor másképp beszélne róla.”

A holland szerint fia túlzottan a veszélyekre koncentrál. „Mindig a fákról beszél, de egy idő után már nem is látod őket. Tudod, hogy ott vannak, figyelembe veszed, de nem foglalkozol velük folyamatosan. Az a fontos, hogy tudd, ott vannak.”

„Megduzzadt a térdem, de már minden rendben van” – Bearman

Semmilyen egészségügyi problémája nem maradt az 50G-s suzukai balesete után Oliver Bearmannek – a brit azt viszont megerősítette, hogy a hazaút még nem volt teljesen tökéletes.

Bearman láthatóan sántítva távozott a baleset helyszínéről; az eredeti diagnózis szerint csupán „zúzódás” volt a jobb térdén és néhány horzsolás, egyébként azonban jó egészségi állapotban volt.

A brit versenyző nem nyilatkozott a médiának, ahogyan azt a versenyzőktől általában elvárják, mivel az orvosi központban tett látogatás után mentességet kapott az FIA-tól, és a rajongók videófelvételein látható volt, ahogy a verseny másnapján sántítva száll fel a vonatra, hogy hazatérjen.

Kicsivel kevesebb mint három héttel a 50 G-s ütközés után Bearman most friss egészségügyi híreket közölt.

„Igen, minden rendben van, köszönöm a kérdést, nagyra értékelem” – mondta Bearman a Sportbible-nek.

„Nehéz volt hazautazni, mert nyilvánvalóan a baleset után nem tudtam túl sokat mozogni. Kicsit megduzzadt a térdem, de most már minden rendben van. Szerencsére a jobb térdemet érintette, így nem volt bajom.”

„Valójában már szerdán vagy csütörtökön újra a szimulátorban ültem, mert a testvéremmel a hétvégi hosszútávú versenyre készültünk. Sokkal rosszabb is lehetett volna. Nagyon-nagyon hálás vagyok, és alig várom, hogy újra pályára menjek Miamiban.”

fotó: TGR Haas F1 Team

Véget ért a Mercedes és a McLaren Pirelli-tesztje

Lezárult a Mercedes és a McLaren asszisztálásával zajló kétnapos Pirelli-teszt a Nürburgringen: a 2027-es slick abroncsokat próbálgatta az olasz gyártó a két csapat segítségével, akik az „igazi” versenyzőiket foglalkoztatták az eseményen.

A teszt lényege olyannyira a gumik megismerése volt, hogy a gyártó mondta meg, hogy mikor mit csináljanak, csinálhatnak a csapatok, akik azzal sem voltak tisztában, hogy mikor milyen abroncsok vannak az autókon, vagy hogy konkrétan mit próbálnak ki – csak a Pirelli gyűjtötte az adatokat és a visszajelzéseket.

Kedden Oscar Piastri és George Russell vezetett, majd szerdán a vb-címvédő Lando Norris és a vb-éllovas Kimi Antonelli ült autóba. A szerdai napról egy-két adat napvilágot látott, Norris 108, Antonelli 109 kört tett meg, és az olasz 1:32,990-es köridővel gyorsabbnak bizonyult, mint az elvileg egyébként puhább keveréket is próbáló Norris, aki 1:33,640-ig jutott.

Ezek az idők természetesen a világon semmit nem jelentenek, maximum érdekességként számoltunk be róluk – a Pirelli egyébként májusban Magny-Cours-ban egy esőgumi-teszttel folytatja a programját, majd júniusban Barcelonában tart még egy slickgumi-próbát.

Russell és Norris is kipróbálta a Nordschleifét

Lando Norris és George Russell Max Verstappen „nyomdokaiba léptek”, amikor a legendás német pályán, a Nürburgring Nordschleifén vettek részt a Pirelli gumiabroncs-tesztjén.

A McLaren és a Mercedes április 14-én és 15-én egy kétnapos szárazabroncs-teszt keretében segítette az olasz gumiabroncs-gyártót, ez volt a 2020-as Eifel Nagydíj óta az első F1-es esemény a Nürburgringen hat év után.

A pályán tartózkodásuk alatt Russell és Norris is megragadta az alkalmat, hogy kipróbálja a híres, 20,8 kilométer hosszú Nordschleife pályát.

„Nagyon élveztem a vezetést a nagydípályán ma reggel. Nagyon szeretem a Nürburgringet” – mondta Russell.

„Aztán a Nordschleifén is tettem néhány kört. Nagyon-nagyon szeretem. Ez valóban egy hagyományos, régimódi pálya. Szeretnék egy nap visszatérni ide versenyezni. Természetesen jelenleg nincs versenyünk Németországban, és a Mercedesnél valószínűleg jó lenne, ha újra felkerülne a naptárba.”

Norrist is lefilmeztek, ahogy egy McLaren sportautóval körözött a Nordschleifén a látogatás során.

lando driving around the nurburgring today

: evo.x_felix on ig pic.twitter.com/KkWwfPYGnH

— naenia ¹ ⁶³ (@norrusselism) April 14, 2026

„Néha úgy tűnik, mintha valójában nem is versenyeznének” – Mansell egyetért a kritikákkal

Nigel Mansell úgy érzi, igaza van Max Verstappennek, Lando Norrisnak és a többi pilótának, amikor a 2026-os F1-es autókat és szabályokat kritizálják. A mezőny nagy része, különösen az említett két világbajnok többször elmondta az elmúlt hetekben, hogy a túlzott energiamenedzsment miatt „viccnek” érzik az „új” Formula-1-et, amelyben kiveszett a versenyzői képességek fontossága, a látványosnak ható oda-vissza előzgetések pedig nem tényleges versenyszituációk, hanem jojózások. Mansell teljes mértékben egyetért mindezzel:

„Száz százalékig visszhangoznom és támogatnom kell a versenyzőket” – nyilatkozta a Reutersnek az 1992-es világbajnok. „Nagyon kiábrándító, hogy minden versenyautók és autóversenyek királyán, a Formula-1-ben az első futamokon úgy tűnt, mintha néha valójában nem is versenyeznének. Ez nagyon idegen a rajongók számára, és határozottan idegen egy versenyző számára, aki próbálja belevinni a rendkívüli képességeit a versenyzésbe.”

„És teljes mértékben együttérzek Maxszal. Vajon én is ugyanolyan keményen hangot adtam volna ennek, mint ő? Talán nem… de amit Lando mond, az tökéletes. Amit a többiek mondanak, az is mind igaz. És szerintem azok, akiknél hatalom van, figyelnek is erre. Remélhetőleg eleget módosítanak rajta ahhoz, hogy amit az első néhány versenyen láttunk, azt nem visszük tovább a következő futamokra. Hagyjuk, hogy olyan legyen a Formula-1, mint volt. Csak változtatni kell kicsit, és ha eleget változtatnak, akkor mindenki boldog lesz.”

„Carlos nagyon jó abban, hogyan vezessen csapatot” – véli a Williams F1-es főnöke

James Vowles szerint Carlos Sainzból kiváló Formula-1-es csapatfőnök válna, míg Alexander Albon a fiatal versenyzőket nevelő program élét vezetné remekül. Ezt a Williams F1-es vezetője arra a kérdésre válaszolta az F1 Explain műsorában, hogy milyen más szerepet adna két pilótájának az istállón belül, ha nem versenyzők lennének:

„Carlos bármennyire is nem akarná ezt beismerni, de nekiadnám a munkámat. Abszolút fantasztikus. Igen, nagyon jó abban, hogyan vezessen egy csapatot. Szerintem minden potenciál megvan benne, abszolút. Egy kis segítséget adnunk kellene neki, de megvannak a képességei. Alex szerintem pedig nagyon szépen helytállna a junior akadémiánkkal. Nagyon jól el tudja magyarázni, hogyan kell végigmenni a feladatokat, és ugyanezt csinálta Carlosszal is. Egyszerűen briliáns, és a napja minden percét erre áldozná.”

McLaren-problémák hátráltatták a munkát a Pirelli nürburgringi F1-es gumitesztjén

Folyamatosan zajlanak az áprilisi kényszerszünetben a Pirelli gumitesztjei: kedden és szerdán a Nürburgringen dolgozik az olasz abroncsgyártó a Mercedesszel és a McLarennel. Az első napon azonban nem alakult zökkenőmentesen: a Pirelli tájékoztatása szerint Oscar Piastri az ebédszünettől csaknem a délutáni etap végéig nem tudott kihajtani a pályára az autóján fellépő problémák miatt.

Délelőtt egyébként rövid, nyolckörös etapokat teljesített az ausztrál és George Russell a C3-as keverék különböző variációival, majd délután ugyanezekkel a konstrukciókkal hosszabb etapokat futott elsődlegesen a Mercedes versenyzője az említett nehézségek miatt. A brit összesen 127 körig, Piastri 65 körig jutott a keddi nap során. Szerdán a csapattársaik, Lando Norris és Kimi Antonelli ülnek be a volán mögé.

„A kérdés, hogy kitart-e Antonelli formája” – Marko a Mercedes belharcáról

Helmut Marko szerint biztosan a két Mercedes-versenyző között dől el a 2026-os F1-es világbajnoki cím, és egyelőre lenyűgözte őt Kimi Antonelli teljesítménye is, viszont a kiegyensúlyozottsága kapcsán még vannak benne kételyek. Három futam után a 19 éves olasz két győzelemmel áll a vb-tabella élén, kilenc ponttal megelőzve George Russellt. A Red Bull volt tanácsadója így beszélt Antonelliről az ORF-nek:

„Az egész viselkedése nagyon üdítőleg hat. Már a juniorkategóriákban is mindenhol hihetetlenül gyors volt, és jó látni egy ilyen fiatal versenyző feltörekvését. A kérdés az, hogy fenn tudja-e tartani ezt a sebességet és teljesítményt a szezon során. Russell határozottan a tapasztaltabb pilóta, és tavaly amikor átértünk Európába, Antonelli formája nagyon bezuhant. Izgalmas lesz ez csapaton belül, mert a világbajnoki cím biztosan a két Mercedes-pilóta között fog eldőlni.”

Hamilton: A siker semmit sem ér a megfelelő emberek nélkül

Lewis Hamilton úgy véli, a Formula–1-ben elért sikerek könnyen elveszítik valódi értéküket, ha nincs mögöttük támogató közeg. A brit világbajnok szerint a csúcson gyakran magányos az ember, és a győzelmek csak akkor nyernek értelmet, ha megoszthatók másokkal. Pályafutása során szerzett tapasztalatai és nehézségei pedig meghatározó szerepet játszottak abban, hogy milyen emberré vált.

A hétszeres világbajnok – aki 2025-től a Ferrari versenyzője – hangsúlyozta, hogy a győzelmek és rekordok értéke eltörpül, ha nincs kivel megosztani azokat. „A siker nem mindaz, aminek gondolják” – mondta. „Magányos lehet a csúcson lenni, különösen, amikor te vagy az első. Nem ér semmit család, csapat és azok nélkül az emberek nélkül, akikkel együtt küzdesz.”

„Ha nem tudod megosztani, és nem tudsz benne lenni a pillanatban, akkor az egész tulajdonképpen semmit sem ér” – mondta a brit, majd arról is beszélt, hogy nemcsak a sikerek, hanem a nehézségek is formálták őt:

„Azt mondanám, hogy azok a dolgok formáltak a leginkább, amik körülvettek” – fogalmazott. „Verések, konfliktusok, bántalmazás, sértegetések, amikor azt mondták, menjek vissza oda, ahonnan jöttem. Ezeket mind magamba zártam, és erőt merítettem belőlük. Ezek azok a dolgok, amelyek azzá tettek, aki ma vagyok. Sok apró seb és fájdalom összeadódása.”

Az F1 reagált: nem lesz Indiai Nagydíj 2027-ben!

Határozottan cáfolta a Formula–1, hogy 2027-ben visszatérne Indiába, annak ellenére, hogy az ország sportminisztere korábban biztosra vette a verseny megrendezését. Mansukh Mandaviya nyilvánosan kijelentette, hogy „lesz Formula–1-es futam Indiában 2027-ben, az első versenyt a Buddh International Circuiten rendezik” – mondta, majd arról is beszélt, hogy a háttérben zajló egyeztetések hamarosan megoldhatják a korábbi problémákat.

„Nagyjából hat hónapra van szükség, hogy kidolgozzuk a részleteket. A kormány segíteni fog az adókedvezmények biztosításában, amelyek korábban vitás kérdést jelentettek, így a projekt életképessé válhat a szervezők számára” – mondta, hozzátéve, hogy több vállalat is érdeklődik az üzemeltetés iránt.

A Formula–1 azonban egyértelműen lehűtötte a kedélyeket. A RacingNews365 megkeresésére adott hivatalos reakcióban világossá tették, hogy a visszatérés jelenleg nincs napirenden: „India fontos piac a Formula–1 további növekedése szempontjából, fantasztikus és szenvedélyes szurkolótáborral, de 2027-ben nem fogunk ott versenyezni” – közölte a sportág szóvivője. „A Formula–1-es futamok rendezése iránti érdeklődés még soha nem volt ilyen erős, és a naptárban csak korlátozott számú hely áll rendelkezésre.”

Mick Doohan szerint igazságtalanul bántak a fiával

Kemény kritikát fogalmazott meg az Alpine csapatával szemben Mick Doohan, aki szerint igazságtalanul bántak fiával, Jack Doohannel a Formula–1-ben. Az ötszörös motoros világbajnok a Marca kérdésére, Barcelonában nyilatkozva beszélt fiáról, aki éppen az Európai Le Mans sorozat szezonját kezdte meg Katalóniában. Bár elismerte, hogy kényes témáról van szó, nem rejtette véka alá a véleményét.

„Erről igazából nem tudok mit mondani. De szerintem ez igazságtalan volt” – fogalmazott. „Már a kezdetektől így volt. Úgy döntöttek, hogy lecserélnek egy versenyzőt még a szezon kezdete előtt. És lényegében ennyi történt. A fiamnak hosszú távú szerződése volt, ő volt az Alpine első juniorja, aki eljutott idáig. Nyilvánvaló volt, bizonyos okok miatt, amiket nem mondhatok el, hogy más irányt választottak. És ennyi a történet.”

Jack Doohan végül hét nagydíjon szerepelt, mielőtt 2025 elején elveszítette ülését, amelyet Franco Colapinto vett át. Az ausztrál pilóta azóta új irányt vett, jelenleg a Haas tartalékversenyzője, miközben a Nielsen Racing színeiben versenyez az Európai Le Mans sorozatban: „Jack erős fiatalember, és az a terve, hogy versenyez, ahogy azt most is teszi Barcelonában” – mondta Mick Doohan. „Most a Haas tartalékversenyzőjeként azon dolgozik, hogy újra ülést szerezzen, talán egy olyan csapatnál, amely jobban tiszteletben tartja a szerződéseket.”

Nagy fejlesztések jönnek Monzában a nagydíj jövőjéért

Fontos lépést tettek a monzai versenypálya jövőjének biztosítása felé, miután a helyi hatóságok jóváhagyták azokat a fejlesztési terveket, amelyek célja, hogy a legendás helyszín hosszú távon is a Formula–1 versenynaptárának része maradjon. A monzai városi tanács szinte egyhangú támogatással fogadta el a három kulcsfontosságú határozatot. Ezek között szerepel egy állandó tetőszerkezet kialakítása a bokszépület fölött, egy új versenyirányítási központ létrehozása, valamint a sajtóterem korszerűsítése is.

 „A szavazáson megmutatkozó csaknem egyhangú egyetértés jól tükrözi ennek a projektnek a közös jelentőségét” – mondta Giuseppe Redaelli, a pálya elnöke. A fejlesztéseket elengedhetetlennek tartják, mivel a Formula–1 egyre inkább megköveteli a modern infrastruktúrát, miközben folyamatosan új helyszínek követelnek helyet a versenynaptárban. Redaelli kiemelte a futam gazdasági jelentőségét is, hangsúlyozva, hogy az Olasz Nagydíj évente mintegy 250 millió eurós bevételt generál a régió számára.

„Szeretném szívből megköszönni az Olasz Autóklubnak, a felügyeleti szerveknek és minden érintett intézménynek az évek során tanúsított lojális és konkrét együttműködést” – tette hozzá.

Rosberg: Amíg jó csaták vannak, addig jó az F1

Nico Rosberg nem tulajdonít nagy jelentőséget az F1 2026-os új szabályzataival kapcsolatos kritikáknak, amelyeket egyesek a „Mario Karthoz” hasonlítottak. A viták ellenére Rosberg úgy véli, hogy a változások izgalmas versenyeket eredményeztek. A Bloombergnek nyilatkozva Rosberg így fogalmazott:

„Jelenleg sok a kritika, mert látható, hogy az utolsó versenyen például a pilóták teljes gázzal haladnak a kanyarban, majd a kanyar után, még mindig az egyenesben vissza kell váltaniuk, mert az akkumulátor lemerül. Tehát a nézők szempontjából kissé furcsa lehet ez, amikor a legjobban teljesítő F1-es autóval teljes gázzal kellene haladni. Mindazonáltal én ezt könnyedén veszem, az én szemszögemből nézve, amíg nagyszerű csaták zajlanak a csapatok között.”

fotó: DPPI