Ilyen lehet a jövő F1-es szabályrendszere Domenicali szerint

Miközben még az idén bevezetett szabályrendszert is folyamatosan finomhangolják a versenyzői és rajongói kritikák hallatán, már javában zajlanak a háttérben az egyeztetések a következő, vélhetően 2031-től induló ciklus kapcsán is. Az FIA-elnök Mohammed ben Sulayem már kijelentette, hogy biztosan visszatérnek a V8-as motorok, valamilyen szintű hibrid komponens pedig megmaradna, de vajon mit gondol erről az F1 vezérigazgatója?

Stefano Domenicali a nemrégiben a Formula.hu részvételével tartott kerekasztal-beszélgetés során elmondta: a technikai előírások terén az FIA-é a végső döntés, de persze az egyeztetésekbe bevonják a FOM-ot, a gyártókat, a csapatokat, a versenyzőket és a rajongókat egyaránt. Ami pedig az irányt illeti:

„Úgy vélem, a fő cél a jövő szabályrendszerével, hogy a lehető legegyszerűbbek legyenek a dolgok, hogy könnyebbek legyenek az autók, fenntartható üzemanyaggal, és persze elektrifikációval, és mindezekkel esélyt adjunk mindenekelőtt a pilótáknak, hogy bizonyos módon annyira keményen nyomhassák, amennyire csak tudják. Mivel ez volt az, amit ők kértek, minden más technikai részletet pedig meghagyok az FIA-nak, hogy előkészítsék a megfelelő csomagot.”

„Hiszem, hogy az év végéig olyan helyzetben leszünk, hogy készen álljon megvitatásra ez a csomag” – tette hozzá Domenicali, aki Ben Sulayamhez hasonlóan arra is célzott, hogy az FIA-nak abszolút jogában áll a mostani ötéves szabályciklus lejárta után akár egyoldalúan dönteni a műszaki szabályzatról, de örülnek, ha egyeztetések során jutnak közös megállapodásra az összes érintettel.

fotó: DPPI

Újabb korábbi F2-es bajnok folytatja a Formula-E-ben

Theo Pourchaire lesz az Opel egyik versenyzője a 2026/2027-es szezonban a Formula-E-ben – jelentették be kedden. Ezzel újabb korábbi Formula-2-es bajnok köt ki az elektromos világbajnokságon: előzőleg Nyck de Vries és Felipe Drugovich is bejárta ezt az utat – előbbi bajnok is lett még a balul elsült F1-es kitérőjét megelőzően –, most pedig a fő utánpótlás-szériában 2023-ban csúcsra érő francia követi a példájukat.

Pourchaire az Alfa Romeo/Sauber neveltjeként teszt- és tartalékpilótai státuszig jutott a Formula-1-ben, de ülést egyszer sem kapott. Rövid időre feltűnt az IndyCarban az Arrow McLarennél, majd leginkább a sportautózás felé fordult: tavaly az ELMS-ben szerepelt, idén pedig a WEC-ben indul a Peugeot gyári pilótájaként. Az F1-gyel sem veszítette el teljesen a kapcsolatot, a Mercedes igazolta le fejlesztőversenyzőnek az idei esztendőre.

A Formula-E egy új kaland lesz Pourchaire számára: „Ez a karrierem következő lépése, és a legnagyobb lehetőség, amit eddig kaptam együléses sorozatokban” – fogalmazott a bejelentés kapcsán a még mindig csupán 22 éves francia. Az Opel egyébként újonnan száll be gyári csapattal a Formula-E a Gen4-es éra első idényében, a másik pilótájuk várhatóan a Jaguartól tíz év után már biztosan távozó Mitch Evans lesz.

Newey biztos benne, hogy Alonso marad az Aston Martinnál

Meggyőződése Adrian Newey-nak, hogy Fernando Alonso élvezi, hogy az Aston Martin projekt részese lehet, és biztos benne, hogy ez a jövőben is így marad. Bár a korábbi hetekben felröppentek találgatások arról, hogy a kétszeres F1-es világbajnok akár egy utolsó időszakra visszatérhet az Alpine-hoz, maga a spanyol többször is hűségesküt tett az Aston mellett – igaz, a szavai azért arra engednek következtetni, hogy az még nem dőlt el, hogy versenyzői minőségben teszi-e ezt, mivel utalt rá, hogy az új szabályrendszerben már nem élvezi annyira a vezetést mindig.

Hasonlóra utalhattak Newey szavai is, amikor arról kérdezték még a Magyar Nagydíj sajtótájékoztatóján, hogy mennyire fontos számukra, hogy megtartsák Alonsót, és szerintük sikerülni fog-e ez az istálló gyenge szereplése fényében is:

„Fernando nyilvánvalóan egy lenyűgöző versenyző. Óriási értéket jelent a csapatnak, mind a visszajelzéseivel, mind a képességeivel. Úgyhogy természetesen fontos számunkra. Meglehetősen biztos vagyok benne, hogy Fernando élvezi a velünk töltött idejét, és hogy folytatni fogjuk a kapcsolatunkat” – fogalmazott a csapatfőnök és technikai szakvezető.

Lassuló fejlesztési ütemre számít a Red Bull

Mivel egy új F1-es szabályrendszer első idényéről van szó, várható volt, hogy kiélezett lesz a fejlesztési háború a csapatok között. A szezon első felében láthattunk is több nagy fejlesztési csomagot az istállók többségénél, ezek pedig rendszerint valóban előrelépést is jelentettek (talán a Haas és a Williams jelentik a kivételt). A Red Bullnál is működött például a Miamiban és a Spielbergben bevetett csomag, ám Laurent Mekies csapatfőnök szerint az évad hátralévő részében már lassulni fog a fejlesztési ütemük, részben azért, mert a költségeket meg kell osztani a 2027-es autó munkálatai között is:

„Nem tudom, a többiekkel mi a helyzet, de az biztos, hogy egy ponton döntést kell hoznunk, hogyan egyensúlyozunk az idei és a jövő év között. Arra számítok, hogy ez hamarabb meg fog történni, mint tavaly. Szóval főleg a szabályzat fényében dönteni fogunk” – idézi Mekiest a Crash.net. „Ami minket illet, rengeteg fejlesztést hoztunk mostanáig, hogy próbáljuk korrigálni azt a hatalmas hátrányt, amivel eleinte rendelkeztünk. Valószínűleg nehéz elképzelni, hogy ebben a ritmusban fogjuk folytatni, mindenesetre meglátjuk, mi a legjobb módja annak, hogy ledolgozzuk ezt az utolsó három tizedmásodpercet.”

Nem tud úrrá lenni a fékproblémákon a Cadillac

Hiába hoztak az F1-es Magyar Nagydíjra fejlesztést is hozzá, továbbra is szenvednek a fékhűtési problémáktól a Cadillacnél – ismerte el Valtteri Bottas. A gond a leglátványosabban Spielbergben ütötte fel a fejét, amikor mindkét autó kiesett emiatt az első körökben. Ezért a Formula-1 új csapata a Hungaroringre már új fékhűtő csatornával készült, de a kanyarokkal tűzdelt mogyoródi pálya és a hőség ismét előhozta a problémát, így Bottas kiállni kényszerült.

A finn elismerte: a Magyar Nagydíjon bebizonyosodott, hogy újítás ide vagy oda, nagyobb légáramlásra van szükség a fékeknél, még ha extrém is volt a helyszín meg a hőmérséklet. Bottas a konkrét gondokat is részletezte a Crash.net hasábjain: „A fékek egyszerűen túlmelegednek, és eljutunk arra a pontra, amikor belül minden elkezd égni. És ez nyilván mindent tönkretesz. Tulajdonképpen a bevezető körömben teljesen elszálltak a fékek, mert szerintem a fékvezetékek elégtek. Ezért kellett a bokszbejárati fal mellett megállnom az autóval.”

Marko szerint a szurkolók nem tudják, mi történik valójában

A Red Bull korábbi tanácsadója, Helmut Marko szerint ugyan látványosabbá váltak a Formula–1-es futamok a 2026-os szabályok bevezetése óta, de sok előzés nem feltétlenül a versenyzők képességeit tükrözi. Az osztrák szakember úgy véli, a szurkolók többsége nem is tudja, hogy számos manőver hátterében technikai okok állnak.

A Blick veterán újságírója, Roger Benoit arról írt, hogy barátai, Bernie Ecclestone, Peter Sauber és Marko továbbra is szinte minden szabadedzést, időmérőt és futamot figyelemmel követ. „Lenyűgöz a nézők lelkesedése. A futamok általában izgalmasak. Legutóbb például Magyarországon is, ahol korábban gyakran előzés nélküli vonatozást láthattunk” – mondta Marko, aki ugyanakkor úgy érzi, a 2026-os technikai szabályok miatt nem minden látványos előzés tekinthető valódi csatának.

„Egyértelmű, hogy a szurkolók szeretik a sok előzést. Sajnos azonban aligha tudja bárki, hogy ezek valódi előzések-e, vagy egyszerűen a helyzetből adódnak. Sokszor csak azért fékeznek ki látványosan egy autót, mert az előtte haladónak éppen töltenie kell az akkumulátorát.”

Az osztrák szakember ugyanakkor kiemelte az idény két legnagyobb pozitív meglepetését is. Elmondása szerint Bernie Ecclestone-nal együtt nagyra tartja a világbajnoki összetettet vezető Kimi Antonelli higgadtságát és sebességét, míg Max Verstappen Magyar Nagydíjon nyújtott teljesítményét külön is méltatta: „Ahogy Max kétszer is kifékezte Hamiltont azon a szűk pályán, az a 2026-os szezon egyik csúcspontja volt.”

Lewis Hamilton régi szenvedélye nyomán új bizniszbe kezdett

Lewis Hamilton a versenypályán kívül is új kihívásba kezdett: a Ferrari hétszeres világbajnoka Frankfurtban megnyitotta új gyűjtőkártyás vállalkozásának első üzletét. A Card Culture by Lewis Hamilton a brit pilóta befektetési cége és a Dave and Adam's Card World közös projektje, amelynek további üzleteit Európában, Ausztráliában, a Közel-Keleten és Ázsiában tervezik megnyitni.

„A Card Culture révén úgy gondolom, hogy óriási lehetőségünk van arra, hogy olyan módon kapcsolódjunk a gyűjtőkártyák kultúrájához, ahogyan eddig senki sem tudott” – mondta Hamilton, aki azt is elárulta, az ötlet gyermekkorából ered, amikor még futballkártyákat gyűjtött. „Emlékszem, milyen izgalmas volt az iskolában kibontani a kártyacsomagokat. Kicsi közösség volt, de összekötött bennünket a sport és a kártyák iránti szeretet.”

A brit szerint az Egyesült Államokon kívül komoly hiány van olyan szaküzletekből, amelyek nemcsak értékesítik a termékeket, hanem találkozóhelyként is szolgálnak a gyűjtők számára.„ Az Egyesült Államokban több mint ezer ilyen üzlet működik, a világ többi részén viszont ennek csak a töredéke található. Olyan otthont szerettem volna létrehozni a gyűjtőknek, a játékosoknak és a gyerekeknek, ahol újra átélhetik a csomagbontás élményét, és egy közösség részének érezhetik magukat, nem csupán egy olyan helyet, ahol termékeket árulnak.”

„Az a célom, hogy egy modern kártyaboltot építsek, amely ötvözi a közösséget, a kultúrát és a versengést” – mondta Hamilton, aki maga is szenvedélyes gyűjtő, jelenleg nagyjából 500 értékes Pokémon-kártyával rendelkezik, emellett Formula–1-es, futball-, kosárlabda-, baseball- és Star Wars-tematikájú kártyákat is gyűjt.

Idén már nem hoz több ADUO-motorfejlesztést az Audi

Bár az FIA mérései révén két fejlesztésre lenne jogosult a 2026-os F1-es idényben a lemaradásuk okán, az Audi idén már nem fog több újítást bevetni a motoron. A Formula-1-be idén beszálló négykarikás márka részéről többször elmondták, hogy a hátrányuk nagy része az erőforrásból adódik – amit vissza is igazolhatott a Magyar Nagydíj, hiszen a karosszériák erősségeit kidomborító Hungaroringen konkrétan a középmezőny élén csatáztak –, ezt pedig az FIA számai is alátámasztották, hiszen az idén a lemaradásban lévő motorgyártók megsegítésére bevezetett ADUO-rendszerben két fejlesztést eszközölhetnek idén és jövőre is.

Mármint elméletben, ugyanis a barcelonai első lépcső után a következő már csak 2027-ben érkezik – árulta el Allan McNish, az Audi versenyigazgatója a Motorsportnak. Ennek oka pedig a költségplafon. „Mindenkinek kompromisszumokat kell kötnie a fejlesztések kapcsán a karosszéria és a motor között, valamint abba is, hogy mire költi a pénzét. Mert nem is lehet mindent egyszerre elkölteni, mert akkor később nem tudsz miből harcolni. Úgyhogy menedzselni kell ezt, és nem is csak egyetlen szezonon, hanem több idényen keresztül” – magyarázta McNish.

„És ami minket illet az ADUO kapcsán: Barcelonában egyből hoztunk valamit, ami egy apró módosítás volt, de remekül működött és segített az utunkon. És aztán azt mondanám, a nagyobb részek 2027-ben fognak érkezni, úgyhogy addig nem fogunk látni semmi jelentőset az erőforrás oldaláról” – fogalmazott az F1-et is megjárt Le Mans-győztes pilóta. Hozzátette: túl korai lenne még megmondani, mekkora előrelépést jelenthet a jövő évi fejlesztés, mindenesetre a Barcelonában bevetett frissített motor hozta a várakozásokat, Nico Hülkenberg szerint főként vezethetőség terén – hogyan reagál a motor a gázpedál használatára, hogyan adja le a nyomatékot, eléggé simán és konzisztensen működik-e – értek el javulást.

Vezető helyről bukott hatalmasat Ogier a Finn Ralin – videó

Komoly balesetet szenvedett a Finn Rali szombati utolsó előtti gyorsaságiján Sebastien Ogier: a verseny összetettjét akkor még vezető francia nagy tempónál sodródott le az útról a fák közé, a Toyotája csúnyán összetört.

Az FIA közleménye szerint Ogier-t és navigátorát, Julien Ingassiát azonnal orvosi ellátásban részesítették a helyszínén: előbbit helikopterrel a közeli kórházba szállították, utóbbit mentővel vitték el további vizsgálatok céljából. A Toyota Gazoo Racing annyit közölt, hogy a pilóta és navigátora is segítség nélkül tudott kiszállni az összetört autóból, mindketten „eszméletüknél vannak és alapvetően jól vannak”.

El ACCIDENTE de Seb OGIER que lo deja OUT del #SectoRallyFinland #WRC pic.twitter.com/E75lKOmQ29

— Diegote (@DiegoteSimracer) August 1, 2026

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Marek On The Stage (@marekonthestage) által megosztott bejegyzés

Molnár Martin második lett Silverstone-ban, a bajnokságban is előrelépett

Hajmeresztő futamon a győzelemért harcolva lett második a One Magyarország által szponzorált Molnár Martin Silverstone-ban, a brit Forma–3 – hivatalos nevén GB3 – ötödik fordulójának első versenyén. Martin egy biztonsági autós újraindítás után a vezetést is átvette, de végül mindössze hét tizedmásodperces hátránnyal második lett. Ezzel már a hatodik dobogós helyét szerezte úgy, hogy győzelme még továbbra sincs.

A bajnokságban így Martin 235 pontjával feljött a második helyre, előtte Bedrin 332, mögötte Fluxa 217 ponttal áll. Utóbbi balszerencsésen jött ki szombaton az üldözőboly hármas csatájából: kipördült és csak 17. lett. A GB3 versenyhétvégéjéből még két vasárnapi futam van hátra, amelyek 11:50-kor és 16:15-kor rajtolnak. Molnár Martin előbbit a 4., utóbbit a 9. rajthelyről kezdi majd meg.

Forrás: MOTAM Kommunikáció; Fotó: Ryan | Jakob Ebrey Photography

Steiner már csak öt százalék esélyt ad Russell vb-címére

Az előzetes várakozásokkal ellentétben nem George Russell uralja a 2026-os F1-es szezont, amely során egyelőre egyértelműen a Mercedes rendelkezik a legjobb autóval az új szabályrendszer első évében, hanem Kimi Antonelli: az ifjú olasz már hat győzelmet aratott, míg rutinosabb brit csapattársa csupán kettőt. Russell így féltávnál csupán a harmadik a világbajnoki összetettben, 59 pontra Antonelliről és 9-re az őt szintén előző ferraris Lewis Hamiltontól. Ebben persze szerepet játszik jó pár peches pillanat is, de az is kétségtelen, hogy a nagydíjhétvégék többségén a tempója is elmarad Antonelliétől.

Éppen ezért már a szakértők sem igazán hisznek abban, hogy fordíthat. A Haas korábbi F1-es csapatfőnöke, a jelenleg a MotoGP-ben a Tech3 KTM-et irányító Günther Steiner például így nyilatkozott az esélyeiről a Red Flags Podcast adásában: „Öt százalékot adnék neki” – mondta Steiner, aki szerint ráadásul Russellnek még szerencséje is volt a legutóbbi Magyar Nagydíjon, amikor befulladt a startnál a Mercedese, és visszaesett a középmezőny végébe:

„A Mercedes magára vállalta részben a felelősséget – vajon csak azért, hogy boldoggá tegyék, vagy tényleg így történt? Nem tudom, de szerintem szerencsés volt, hogy megúszta és nem találta el valaki. Amilyen elöl volt és amilyen sokáig állt ott… szerencséje volt.”

Domenicali elárulta: Hockenheim érdeklődik az F1-es visszatérés iránt

Hockenheim egyeztetéseket kezdeményezett a Formula-1-es Német Nagydíj esetleges feltámasztásáról – árulta el maga Stefano Domenicali. Az ikonikus helyszín az 1970-es évek második felétől adott otthont F1-es versenyeknek, legutóbb 2019-ben látta vendégül a mezőnyt, de időről időre felmerül, hogy Németországnak vissza kellene térnie a versenynaptárba. A hockenheimi pálya 2024-ben új befektetők többségi tulajdonába került, akik fejlesztik is a létesítményeket – de Domenicali szerint ennél még több kell:

„Hockenheim vette fel velünk a kapcsolatot, ők kezdeményezték az első egyeztetéseket. De mint tudjuk, más célokkal fejlesztik ott a motorsportos parkot. Ha egyeztetni akarnak egy esetleges F1-es futamról, nyilván másfajta befektetés kell, mert másfajta befektetést igényel a platformunk. De beszéltünk erről” – nyilatkozta minderről az F1 vezérigazgatója a napokban a Formula.hu jelenlétében tartott körasztal-beszélgetés során.

Domenicali az interjú során azt is kiemelte, hogy Európa újra fontos piac az F1 számára, mivel immár itt is megmutatkoznak a növekedés számai (és jól jelzi az érdeklődést az idén debütáló madridi és a jövőre visszatérő portimaói futam). Ami pedig a világ többi részét illeti: az F1-vezér szerint „jól haladnak a tárgyalások” arról, hogy a száguldó cirkusz visszatérjen Afrikába; vannak érdeklődők Dél-Amerikából – a hírek szerint konkrétan főleg Argentína, Franco Colapinto hatása révén, illetve a Távol-Keletről is. Utóbbi kapcsán Domenicali elárulta, hogy Kína, sőt Japán is bejelentkezne egy második nagydíjra, de a sport első embere kijelentette: egyelőre maradnak az egy versenynél, mivel előbb erősíteni és konszolidálni akarják az ottani piacot.

Bortoleto: Sok évre maradok az Audinál, rájuk bízom, hogy bejelentik-e

Hosszabb távra elkötelezte magát az Audihoz Gabriel Bortoleto – nem árulta el, hogy pontosan milyen távra, de arról beszélt a Sky F1-nek, hogy jó pár közös évük lehet a négykarikás gyártóval.

„A jövőm már biztosított az Audinál. Évekre itt leszek, mondjuk így. Nem árulhatom el a szerződés hosszát, rájuk hagyom, hogy nyilvánossá akarják-e tenni, vagy sem. Én nem bánom, rajtuk múlik, az ő döntésük. De amit elárulhatok, az az, hogy hosszú távra szerződtünk, jó pár évről van szó, és remélhetőleg szerezhetünk sok nagy győzelmet együtt” – fogalmazott a brazil.

Stella megerősítette: be fogják vetni a Macarena-szárnyukat

A múlt hétvégi F1-es Magyar Nagydíjon még csak a pénteki edzéseken tesztelte a saját átfordulós hátsó szárnyát a McLaren, a jövőben azonban élesben is be fogják vetni a megoldást. A Ferrari már a bahreini teszten előállt a Macarena-szárnynak elkeresztelt aerodinamikai megoldással, majd Miami óta a Red Bull-lal együtt élesben is alkalmazzák azt – jóllehet, az energiaitalosok Spára leszerelték Max Verstappen spielbergi és silverstone-i balesete után –, a McLaren azonban hiába dolgozott hetek óta a saját verzióján, végül csak a Hungaroringen volt képes pályára vinni azt, miután az előző alkalommal, Spielbergben már a garázsban gondjaik adódtak vele. A mogyoródi teszt viszont sikeresnek bizonyult:

„Komplikált projekt volt, ami nem meglepő. Biztató visszajelzést kaptunk a koncepcióról, és most már alig várjuk, hogy bevethessük jövőbeli versenyeken” – jelentette ki Andrea Stella csapatfőnök, hozzátéve, hogy fontos volt, hogy a szélcsatorna után a valóságban, a pályán is gyűjtsenek adatokat a trükkös légterelőről. Várhatóan egyébként a hosszú egyenesekkel tűzdelt Monzában és Bakuban vetheti be leginkább ezt a McLaren, hiszen ezeken a pályákon különösen hasznos lehet a megoldás. Érdekesség amúgy, hogy a wokingiak a Red Bullt követték az átfordulás irányával: míg a Ferrari szárnya „hátraszaltót” dob, addig a McLarené és a bikásoké előrefelé fordul át.

Norrisszal, Piastrival és Fornarolival teljesített TPC-tesztet Portimaóban a McLaren

Miközben néhány csapat a Hungaroringen maradt Pirelli-tesztre, illetve az Aston Martin esetében a friss Honda-motor kipróbálására, a McLaren Portimao felé vette az irányt. A wokingiak ugyanis a jövőre az F1-es naptárba is visszatérő portugál helyszínen tartott korábbi autós, azaz TPC-tesztet, méghozzá a 2023-as versenygépükkel, az MCL60-assal.

A kétnapos eseményen részt vett a Magyar Nagydíj friss győztese, Lando Norris, a csapattárs Oscar Piastri, illetve a tartalékpilóta Leonardo Fornaroli is – míg a világbajnok 2017-ben épp Portimaóban ült először Formula-1-es autóba, Piastrinak és Fornarolinak ezek voltak az első körei a pályán. Norris egyébként 49, Piastri 55, Fornaroli pedig 47 kört teljesített.

A legérdekesebb persze a tavalyi Formula-2-es bajnok újabb szerepeltetése: a McLaren közlése szerint idén már ötödik alkalommal vezethette az MCL60-ast, most pedig egyszerre lehetett pályán a konstruktőri címvédő istálló aktuális két pilótájával. „Nézni, ahogy különböző helyzeteket megközelítenek, illetve hallgatni a visszajelzéseiket értékes tanulási tapasztalat volt számomra” – mondta el az olasz, akit egyébként utazó tudósítónk, Mészáros Sándor információi szerint is szóba hoztak a Haas ülésével 2027-re (akikkel korábban szintén tesztelt már egy ízben).

Norris: Saját magammal elégedett vagyok...

Egy Lando Norris-szöveggel küldte el a sajtó képviselőit nyári szünetre a McLaren: a világbajnok istálló a világbajnok pilótával készített „interjúban” több témát is érintett – az egyik legérdekesebb az volt, hogy mit gondol a Magyar Nagydíj győztese a saját eddigi teljesítményéről.

Norris tavaly felért a csúcsra, idén viszont az autó nem alkalmas arra, hogy az első helyekért csatázzon – igaz, Miamiban megnyert egy sprintet, a Hungaroringen pedig pole-t és győzelmet is szerzett, de többször is kiesett eddig, és csak a bajnokság ötödik helyéről várhatja a folytatást.

„Őszintén szólva szerintem az én vezetésemet és a saját teljesítményemet értékelve elég boldog vagyok. Úgy érzem, hogy jó munkát végeztem és kihoztam a maximumot az autóból” – fogalmazott Norris.

„Úgy érzem, hogy jobban vezettem eddig, mint tavaly a szezon eddigi szakaszában, de sajnos nem vezetem a bajnokságot. Nyilván jobb autót akarok és egy olyat, ami több lehetőséget, több esélyt és több eredményt ad nekem azzal a saját teljesítményemmel, ahogy én vezetek. De ez az F1.”

Domenicali: Verstappen maradni fog, már egyeztettünk a szabályokról

Az utóbbi időszakban többször felmerült, hogy Max Verstappen akár hátat is fordíthat a Formula–1-nek, ha nem lesz elégedett a sport irányával vagy az új technikai szabályokkal. Stefano Domenicali azonban a Formula–1 szerdai, kiválasztott sajtótermékeknek tartott eseményén arról beszélt szerint azonban azok a versenyzők, akik már kipróbálták az új autók szimulátoros változatát, pozitív visszajelzéseket adtak: „Azok a versenyzők, akik már vezették a jövő évi autót a szimulátorban, úgy érzik, jó irányba haladunk. Maxszal is beszéltünk erről.”

„Jól tudják, hogy mi ennél agresszívebb változtatásokat is szerettünk volna, de végül a csapatok ezt a megoldást fogadták el” – mondta, majd hangsúlyozta, kiváló kapcsolatot ápol Verstappennel, és úgy véli, a holland számára is vonzó a Formula–1 jövőképe: „Max hihetetlen versenyző. Ha szereti a Formula–1-et, akkor azt a jövőt is szereti, amelyről közösen beszélünk, beleértve a jövő szabályait is. Nagyon jó kapcsolatban vagyok vele, ezért úgy gondolom, és a Formula–1 elég nagy ahhoz, hogy ő is a része maradjon.”

Ugyanakkor elismerte, hogy a végső döntést kizárólag Verstappen hozhatja meg: „Természetesen ő maga dönt majd a jövőjéről. A sport pedig megy tovább, mert a Formula–1 sokkal nagyobb bárkinél, mindannyiunknál. Az én véleményem azonban az, hogy Max velünk marad, és őszintén remélem, hogy így is lesz.”

Új motorral okozhat meglepetést Monzában a Mercedes?

Az olasz Motorsport arról írt , hogy Monzára, az Olasz Nagydíjra új erőforrással készülhet a Mercedes: bár Toto Wolff kijelentette, hogy nem terveznek ADUO-fejlesztést bevezetni, a portál szerint mégis elképzelhető egy új verzió a szünet utáni motorigényes pályára.

Ez a pletykák (tényleg csak azok) szerint ez egy fejlesztett turbót, a Petronas által frissített üzemanyagot, és az ehhez hozzáigazított belsőégésű motort jelentheti, utóbbi kicsit más nyomatékgörbével dolgozhat, és növelheti a megbízhatóságot is.

Katar és Bahrein helyett Barcelona és Monza: így alakul át a WEC-szezon vége

A továbbra is elhúzódó iráni háborús konfliktus miatt léptek az Endurance-világbajnokság szervezői és az FIA: módosították a 2026-os szezon utolsó két fordulójának helyszínét. Eredetileg Katar és Bahrein adott volna otthont az utolsó két fordulónak – illetve ez sem pontos megfogalmazás, hiszen Katar évadnyitóként szerepelt a versenynaptárban, ám az említett közel-keleti helyzet miatt elhalasztották a márciusi futamot –, ehelyett viszont végül Barcelonában és Monzában rendezik a versenyeket.

Mindez egyébként a futamok hosszára is hatással van, hiszen míg Katarban egy 1812 km-es, Bahreinben pedig 8 órást versenyt rendeztek volna, a spanyol és olasz helyszínen a legtöbb WEC-fordulónak megfelelően hat órán át fognak küzdeni a csapatok. Barcelonába az október 16-18-i hétvégén látogat a mezőny – méghozzá a WEC történetében először –, míg a monzai fináléra november 6-8-án kerül sor (itt legutóbb 2021 és 2023 között versenyzett a világbajnokság). Ezek előtt egyébként szeptember 6-án Austinban és szeptember 27-én Fujiban versenyeznek még.

A WEC tehát már módosította a szezonja végét, míg az F1 egyelőre kivár a november végi-december eleji Katari és Abu Dhabi Nagydíjakkal (még csak az dőlt el, hogy a Bahreini Nagydíjat Sepangban pótolják), amelyek lefújása esetén a friss hírek szerint Imola lehet a beugró. A MotoGP-ben ugyancsak kérdőjeles a katari állomás sorsa, amelyet áprilisról halasztottak el novemberre (és tolták emiatt arrébb az idényt lezáró Portimao–Valencia párost).

Amikor egy pálya egy másik ország F1-es nagydíját rendezte

Szokatlan megállapodás keretében jelentették be a hétvégén, hogy úgy pótolják az áprilisban az iráni háború miatt lefújt Bahreini Nagydíjat, hogy azt nem a közel-keleti ország pályáján, hanem Malajziában, Sepangban fogják megrendezni – miközben a futamnév megmarad. Rendhagyó, a statisztikák kedvelőit őrületbe kergető lépés ez, ugyanakkor nem példa nélküli a Formula-1 történetében: korábban háromszor is előfordult, hogy egy adott helyszín egy másik ország nagydíját rendezte.

Talán a legismertebb Imola esete, amely konkrétan 1981 és 2006 között végig San Marinó-i Nagydíj néven adott otthont a száguldó cirkusznak, miközben Olaszországban található a pálya – egész konkrétan Emilia-Romagna régióban, ahogy azt a 2020 és 2025 között használt elnevezésből tudjuk. Ezen kívül 1982-ben a franciaországi Circuit de Dijon-Prenois versenypálya a Svájci Nagydíjat rendezte meg: ennek oka az volt, hogy Svájcban az 1955-ös Le Mans-i 24 óráson történt tömegtragédia után hosszú évtizedeken át tilos volt az autóversenyzés. 1997-ben és 1998-ban pedig a legendás Nürburgring nem a Német és nem is az Európai Nagydíjnak adott otthont, hanem a Luxemburgi Nagydíjnak.

Tehát nem példátlan az, ami a Sepangban rendezendő Bahreini Nagydíj esetében történik – igaz, a fenti három pálya rendszerint jóval közelebb volt a nagydíj nevét szolgáltató országhoz, mint az idei október 4-i verseny esetén.