Sajtó: Újabb fontos F1-es mérnököt veszíthet el Verstappen stábjából Red Bull

Egybehangzó lapértesülések szerint távozhat a Red Bulltól az évtizedek óta a csapatnál dolgozó Ole Schack – számolt be róla többek között a PlanetF1 szakoldal. Schack még akkor kezdett el dolgozni a Milton Keynes-i istállónál, amikor az még Jaguar néven szerepelt a Formula-1-ben, azaz a Red Bull teljes története során a csapatot szolgálta, sőt egyetlen futamot sem hagyott ki 2005 eleje óta. A dán mérnök azonban rövidesen távozhat a gárdától: a hírek szerint a „csapat belső légkörében bekövetkezett változás” sarkallhatta erre a döntésre a szakembert. A válás pontos dátumáról egyelőre még zajlanak az egyeztetések.

Schack már a sokadik fontos mérnök lehet Max Verstappen stábjából, aki távozik a posztjáról azok közül, akik kulcsszerepet játszottak a négyszeres F1-es világbajnok sikereiben: az elmúlt időszakban elhagyta őket többek között a Red Bull-főtervező Craig Skinner és Matt Caller vezető szerelő is.

„Ha valaki azt mondta volna, negyedik helyen fogunk állni, kinevetem” – Komatsu

Nem számított ilyen erős szezonkezdetre a Haas F1-es csapatfőnöke, Ayao Komatsu, aki ugyanakkor hangsúlyozta: nehéz lesz számukra tartani a lépést a fejlesztési versenyben. A teszten látottaknak megfelelően a középmezőny egyik legjobbja volt eddig a Haas, amely főleg Oliver Bearman pontjai révén a konstruktőri negyedik helyet foglalja el a világbajnoki összetettben, megelőzve az Alpine-t és a Red Bullt is. Komatsu így értékelte a helyzetüket és a további esélyeiket:

„Az idei évben nagyon kemény lesz a fejlesztési háború, és kiscsapatként ez komoly kihívást fog jelenteni. Viszont nagyon jól kezdtük az évet. Ilyen eredmény nem fordul elő minden évben. Ha valaki azt mondja, hogy negyedik helyen fogunk állni a konstruktőri értékelésben három futam után, kinevettem volna” – ismerte el a csapatvezető a Motorsportnak.

„Nagyon jó helyzetben vagyunk, de nem a pozíciónkat védjük vagy próbáljuk meg tartani, hanem maximalizáljuk a képességeinket, figyeljük a fejlődésünket és az előrejelzéseinket, és aztán igyekszünk kihozni a legjobbat az autóból, a csapatból és a versenyzőinkből, úgyhogy erre fogunk koncentrálni.”

„Ha Max nem boldog, menjen el és csináljon valami mást!” – Hill

Damon Hill szerint Max Verstappennek szünetet kellene tartania, ha annyira nem élvezi a jelenlegi F1-et, mint ahogy azt mondja. A négyszeres Formula-1-es világbajnok a kezdetektől fogva az egyik leghangosabb kritikusa a 2026-os szabályoknak és autóknak, a Red Bull hollandja saját bevallása szerint egyáltalán nem élvezi idén a vezetést. Hill szerint emiatt jót tenne a 28 éves pilótának egy kis távollét az F1-től:

„Úgy gondolom, ha nem vagy boldog, miközben csinálsz valamit, akkor abba kellene hagynod és valami mást csinálnod. Nem vagy köteles ezt csinálni. Maxnak nem kell ezt csinálnia. Ráadásul friss apuka, és már eléggé régóta ezt csinálja. Eljön a pont, amikor a rágógumi már kissé elveszíti az ízét. Talán szüksége van egy kis szünetre” – nyilatkozta az 1996-os világbajnok a BBC-nek.

„Ha azért mondja ezt, hogy valahogy befolyásolja a dolgokat jelenleg, akkor nem hiszem, hogy ez működni fog. Szerintem ez a megközelítés… az emberek annyit fognak mondani, hogy ’Max, menj el, és gyere vissza, ha átgondoltad a dolgot. Nem kaphatod meg mindig, amit akarsz.”

Antonelli Rossi Ranchára látogatott húsvétkor – fotók és videó!

Nem akárhol tűnt fel Kimi Antonelli: az olaszok friss F1-es világbajnoki éllovasa a napokban MotoGP-legenda honfitársa, Valentino Rossi saját pályájára, a Ranchra látogatott el. Ahol a Doktor mellett találkozott többek között a MotoGP olasz vb-éllovasával, Marco Bezzecchivel is – ahogy arra Gellérfi Gergő kollégánk rámutatott, hasonló együttállásra egyébként már évtizedek óta nem volt példa a két királykategóriában! Videók a nagy találkozásról Antonelli lapozható Instagram-bejegyzésében, a statisztikai nyalánkság pedig kollégánk posztjában:

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Andrea Kimi Antonelli (@kimi.antonelli) által megosztott bejegyzés

Ocon szerint kevés, amit eddig elért az F1-ben

Esteban Ocon őszintén beszélt arról, hogy nem elégedett eddigi Formula–1-es pályafutásának eredménylistájával. A francia pilóta 2016-ban mutatkozott be a királykategóriában, és bár azóta egy futamgyőzelmet és három további dobogós helyezést szerzett, úgy érzi, ez messze elmarad attól, amit saját magától elvárt.

„Igen” – válaszolta a paddockban arra a kérdésre, hogy úgy gondolta-e, hogy tíz év után már világbajnok lesz. „Azt hiszem, nyugodtan mondhatom, hogy büszke vagyok a dobogókra és a győzelemre, amit szereztem, de nem értem el eleget a Formula–1-ben” – mondta a francia, aki a juniorkategóriákban remekelt, többek között Max Verstappent legyőzve szerzett bajnoki címet, s erre rá is mutatott.

„Minden kategóriában nyertem, ahol indultam, a gokarttól az együléses szériákig, leszámítva a DTM-et, ahol talán fél évet töltöttem csak. Igen, nyertem egy futamot a Formula–1-ben, de ez nem elég. 180 versenyből ez az én szintemen csalódás” – mondta, majd hangsúlyozta, hogy nem adja fel, és szeretne változtatni ezen a helyzeten: „Remélem, hogy ez a közeljövőben változni fog, és keményen dolgozom azért, hogy ez így legyen.”

A Formula–E főnöke szerint túl korai ítélkezni az új F1-ről

Jeff Dodds szerint a Formula–1 jelenlegi helyzetét nem lehet egyszerű technikai módosításokkal megoldani, miközben egyre erősebb kritikák érik a sportágat a versenyzők, csapatok és szurkolók részéről. A Formula–E első embere úgy véli, hogy  a probléma gyökere magában a koncepcióban rejlik: „Amit tehetnek, hogy növelik az elektromos teljesítményt, de a fizika törvényei szerint minél nagyobb a teljesítmény, annál lassabb lesz az autó” – mondta.

Dodds szerint a Formula–1 irányát alapvetően az autógyártók határozzák meg: „A szabályokat úgy alakítják ki, hogy támogassák azt az irányt, amerre az autómárkák haladnak, mert azt akarják, hogy a gyártók részt vegyenek, és ők az elektromos autók felé mozdulnak. Ez azonban kompromisszumokat jelent.”

A Formula–E vezetője arra is rámutatott, hogy még az FIA-n belül is volt támogatottsága az egyszerűbb motorok visszahozásának: „Úgy gondolom, hogy az FIA munkatársai közül sokan a V8-as motorok visszatérésének legnagyobb támogatói voltak, de ehhez nem kapták meg a gyártók hozzájárulását. Tudom, mennyire nehéz egy globális szintűn sorozatot menedzselni, ahogy azt is, milyen nehéz elégedetté tenni a szurkolókat.”

Dodds ugyanakkor türelemre int a jelenlegi kritikák kapcsán: „Ha egy motorsport-sorozatot vezetsz, figyelsz arra, mit mondanak a szurkolók, de még nagyon korai erről beszélni. Voltak, akik már az első futam előtt kritizálták, anélkül hogy láttak volna egyetlen versenyt is. Várjuk meg, mi történik, adjunk neki időt.”

Saját paddock-belépővel ajándékozta meg Alonso újszülött gyerekét az F1

A paddockban már jó ideje keringtek pletykák arról, hogy Fernando Alonso hamarosan apa lesz, majd a Japán Nagydíjra végül már úgy érkezett meg a kétszeres világbajnok, hogy bejelentette: valóban apuka lett, és az anya (partnere, Melissa Jiménez) és a baba is jól vannak. 

Alonso a baba nevét akkor még nem jelentette be, most azonban egy Instagram-sztoriban leleplezte, hogy Leonardo Alonso Jiméneznek hívják a trónörököst – a friss szülők pedig egy saját paddock-belépővel köszöntötte az F1 közössége.

„Az első a sok közül!” – írta Alonso az Instagramon. 

Videó: Az esőben nem látta az SC táblát, nekirohant a többieknek

A Williams juniorja, Luke Browning az eső áldozata lett a Super Formula aktuális futamán: a felvert vízpermet miatt nem vette észre, hogy életbe lépett a biztonsági autó, és hátulról telibe verte az előtte lelassuló O'Sullivant. Ez az, ami miatt esőben nagyon nehéz biztonsággal formaautózni:

In SuperFormula, Browning missed the SC flag due to the spray of water and collided with O'Sullivan ahead pic.twitter.com/l2P6SejBud

— Holiness (@F1BigData) April 4, 2026

Wolff: Szabad a verseny, csak ne érjenek össze

Egyelőre értelemszerűen mindent szabad a két Mercedes-pilótának, kivéve az összeérést – fogalmazta meg az iránymutatást az Antonelli–Russell csatában Toto Wolff, a csillagosok csapatvezetője.

Az sokak számára világossá vált az első három versenyhétvége alapján, hogy a Mercedes két versenyzője küzdhet meg egymással a világbajnoki címért, így adódik a kérdés, hogy hogyan tervezi ezt menedzselni majd a csapat – Wolff szerint egyelőre nincs szó semmilyen csapatutasításról, de később természetesen még lehet.

„Már három futamot teljesítettünk, az autó jól működik, így továbbra is a dolgunkat kell végeznünk, és olyan eszközöket kell biztosítanunk nekik, amelyekkel továbbra is nyerhetnek és harcolhatnak a helyezésekért” – nyilatkozta Wolff Japánban a Formula.hu jelenlétében.

„Majd a szezon vége felé megnézzük, hogyan alakul a pontállás, és hogy szükség van-e bármilyen intézkedésre. De ebben a szakaszban mindkettőjüknek teljes szabadságuk van, amíg van fizikai távolság az autók között, addig minden rendben van.”

fotó: Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Antonelli túl alacsony kisgyerek volt a Ferrarinak

Állítólag Massimo Rivola, a Ferrari juniorakadémiájának akkori igazgatója már 11 éves korában felhívta a figyelmet Kimi Antonellire, és jelezte, hogy érdemes lenne foglalkozni a már akkor is pokolian gyorsnak tűnő olasz tehetséggel.

A hírek szerint azonban a Ferrari akkori csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene felülbírálta ezt, és azt mondta, hogy a gokartos pilóta túl kicsi, túl alacsony ahhoz, hogy igazán komoly potenciál legyen benne.

Majd jött Toto Wolff, és leigazolta a Mercedes kötelékébe, majd 15 éves korában már autóba ültette, és iszonyatos iramban hozta felfelé a ranglétrán, mielőtt végül sokak szerint idő előtt beültette az F1-es Mercedesbe.

Wolff állítólag a gyors kanyarokban mutatott érzését, öszönét, tehetségét szúrta ki Antonelliben, az győzte meg arról, hogy különleges kincsre bukkant, és az olasz ma, 2026 áprilisában vezeti az F1-es pontversenyt a Mercedesszel...

fotó: Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Schumacher lányáról szóló jóslata valóra vált

Dokumentumfim készült Michael Schumacher lányáról, Gina-Maria Bethkéről, amely ritka betekintést enged a közismerten zárkózott család életébe. A ZDF produkciója a westernlovas világbajnok pályafutására és személyes történetére fókuszál.

A „Horsepower – The World of Gina Schumacher” című filmben a 29 éves sportoló arról is beszél, hogyan segítette át a lovaglás élete egyik legnehezebb időszakán, édesapja balesete után. „Édesapám balesete után teljesen beletemetkeztem ebbe, mert csinálnom kellett valamit. A lovak mindig fontosak voltak, de azóta igazán nélkülözhetetlenné váltak. Ők segítettek át ezen az időszakon.”

A dokumentumfilmben édesanyja, a korábban maga is lovagló Corinna Schumacher is megszólal, aki felidézett egy évtizedekkel korábbi beszélgetést a hétszeres világbajnokkal. „Michael egyszer azt mondta nekem, amikor Gina tízéves volt, hogy Gina sokkal jobb lesz nálam. Azért, mert önzőbb. Egy sportolónak bizonyos értelemben önzőnek kell lennie, és ez jó dolog. Különben nem viszed semmire. Ma már azt gondolom, hogy teljesen igaza volt.”

Gina-Maria azóta a világ élvonalába tartozó, sőt világbajnok westernlovassá vált, ugyanakkor megőrizte szerénységét. „Hálás vagyok, hogy ezt csinálhatom. A szüleim tették ezt lehetővé. Ezért mindig fontos volt számomra, hogy keményen dolgozzak ezen a területen, és a lehető legjobban csináljam.”

Montoya: Verstappen fogja be, és vallja be, hogy az autója egy „túlsúlyos szar”

Max Verstappen egyre élesebben fogalmaz a Formula–1 jelenlegi szabályrendszerével kapcsolatban, különösen az új energiamenedzsment kapcsán. A négyszeres világbajnok odáig ment, hogy a távozás lehetőségét sem zárta ki, ha nem történik változás. A holland ugyanakkor hangsúlyozta, nem a Red Bull gyengébb formája miatt kritikusabb, és azt is elfogadná, ha nem a legjobb csapatnál versenyezne, amennyiben valódi, határon zajló versenyzésről lenne szó.

Bár sokan egyetértenek vele, a többszörös futamgyőztes és 2003-ban a világbajnoki címért küzdő Juan Pablo Montoya már nem először reagál kifejezetten keményen: „Ha nem vagy boldog a Formula–1-ben, akkor menj el. Legyen bátorságod vállalni a saját meggyőződésedet. Ha nem tetszenek a szabályok, beszélj az emberekkel, ne azzal fenyegetőzz, hogy elmész, mert ez nem igazán segít” – nyilatkozta a kolumbiai egy online szerencsejátékkal foglalkozó oldalnak, majd még keményebb hangra váltott:

„A helyében inkább befognám, elfogadnám a helyzetet, és beismerném, hogy szar autóban ül, és azért frusztrált, mert az autó egy húsz kilóval nehezebb túlsúlyos szar, és valószínűleg egész évben nem lesz versenyképes. Végső soron senki sem nagyobb a sportnál. Olyan ez, mint egy házasság, ha a másik fél nem akar veled lenni, mit tudsz tenni? Ha a másik úgy dönt, hogy nem te vagy az, akivel le akarja élni az életét, akkor hiába próbálod megtartani, boldogtalan lesz, majd megragad a tökeidnél fogva, kihasznál, majd végül így is elmegy.”

Montoya szerint Verstappennek tisztában kell lennie a döntése következményeivel is. „A sport nagyobb egy embernél, ez így van. Lehet bármennyire nagy név, a sport akkor is nagyobb. A probléma az, hogy ha csak azért mész el, hogy nyomást gyakorolj a szabályok megváltoztatása érdekében, a sport nélküled is megy tovább. És amikor vissza akarsz térni, lehet, hogy már nem lesz helyed. Tudnod kell, hogy amikor elmész, az végleges. Én is tudtam.”

Videó: több körrekordot is megdöntött ma a Ford a Nordschleifén

Több körrekordot is átírt ma a Ford Racing a híres Nordschleifén: a Ford GT Mk IV a belga Frederic Vervisch irányításával 6:15,977-es köridőt repesztett a legendás német pályán.

Ez a pálya történetében futott leggyorsabb kör tisztán belsőégésű motorral hajtott autóval (eddig 6:38 volt a csúcs egy Porsche 911 GT2 RS-sel), szintén új körrekordnak számít ez a sorozatgyártású autók között (eddig a Mercedes-AMG One tartotta ezt 6:29-cel), illetve ez a legjobb köridő Amerikában készült autóval, azt 6:49-cel tartotta a Zöld Pokolban eddig egy Corvette.

Az abszolút csúcs persze még mindig a WEC-ben használt, ide feltuningolt Porsche 911 Hybrid EVO, ami Timo Bernharddal 5:19,546-ig jutott, de az egy teljesen más kategória, hiszen egy csúcs versenyautóról beszélünk.

Az időjárási körülmények nem voltak ideálisak, a hűvös aszfalt miatt 310 km/h-nál szabályozott az autó.

A Ford köre megvan belső kamerából is:

Megerősítve: Verstappen ott lesz a nürburgringi 24 órás kvalifikációján

Benne volt a levegőben, de a Verstappen.com Racing immár meg is erősítette: Max Verstappen részt vesz a nürburgringi 24 órás kvalifikációján.

A májusi egynapos verseny előtt áprilisban zajlanak a kvalifikációk, és a két F1-es nagydíj törlése miatt felszabadult a holland ideje, aki így április 18-19-én ott lesz Lucas Auerrel a Nordschleifén.

Verstappen márciusban pole-lal és (később elvett) győzelemmel kezdte az idei évét a Nordschleifén, a hét elején, a Japán Nagydíj után pedig már újra ott tesztelte csapata GT3-as Mercedesét.

Dr. Helmut Marko még mindig ad tanácsokat a Red Bullnak

Továbbra is tanácsokat ad a Red Bullnak dr. Helmut Marko – ezt erősítette meg Laurent Mekies, az energiaitalosok csapatfőnöke.

Az osztrák szakember idén már nem tagja az utazó csapatnak, és nincs is pozíciója a cégen belül, de Mekies szerint ettől még a tapasztalatát megosztja velük, ha szükséges.

„Helmut mindig is nagyon nyitott és elérhető volt számunkra” – mondta Mekies a Beyond the Grid podcastban. 

„Biztos vagyok benne, hogy mindannyian továbbra is kapcsolatban állunk vele, és tanácsokat kérünk tőle, még ha már nem is látjuk a pályán.”

Hozzátette, hogy elsősorban a fiatal pilóták menedzselése az, ahol érezni a hatását.

„Nem lehet csak úgy véget vetni annak a munkának, amit Helmut végzett, aki két évtized alatt hatalmas sikerrel építette fel ezt a junior programot. Ezt nem lehet csak úgy megfordítani. Most az ő örökségére építünk. És ahogy mondtam: ő még mindig ott van a háttérben, ha szükségünk van rá.”

fotó: Red Bull Content Pool

Stroll is GT3-as autóval versenyez jövő hétvégén

Lance Stroll egy GT3-as Aston Martin Vantage volánja mögött indul a GT World Challenge Europe nyitó futamán a Paul Ricard pályán.

Az Aston Martin hét autóval áll rajthoz a 60 fős mezőnyben, az F1-es pilóta Stroll a Pro osztályban versenyez a Comtoyou Racing 4,0 literes V8-as motorral hajtott autójával. 

Stroll mellé Roberto Merhi és az Aston Martin akadémia pilótája, Mari Boya csatlakozik a projektben, amely április 8-án, szerdán a korábbi Francia Nagydíj helyszínén rendezett Prológgal veszi kezdetét.

Maga a verseny április 11-én, szombaton kerül megrendezésre. 

fotó: Aston Martin Aramco

„Mentálisan kimerítő” az új F1-es versenyzés Lawson szerint

A korábbiaknál sokkal több mindent kell észben tartania a versenyzőknek a Formula-1-es futamok során Liam Lawson szerint. A hétvégi Japán Nagydíjon kilencedikként befutó új-zélandi a versenyt követően beszélt erről az F1 TV-nek: „Kicsit kimerültem mentálisan. Rendkívül intenzív ez idén, sokkal több mindenen kell gondolkodnod vezetés közben. Úgyhogy eléggé kemény verseny volt.”

Lawson ezt követően részletesen is elmagyarázta, miben más idén a versenyzés, és hasonló tapasztalatokról számolt be, mint az idei előzéseket jojózásként emlegető Lando Norris: „Nos, sokat tanulsz a futam során. Például a startnál Gabi megelőzött engem, és még csak nem is számítottam a 13-as kanyar előtt, és úgy voltam vele, hogy ’remek, veszítettem egy pozíciót’. De aztán nem maradt töltése a 16-os kanyar felé, úgyhogy visszaelőztem anélkül, hogy szándékosan tettem volna így.”

„Úgyhogy nagyjából a verseny közben próbáljuk ezt kitalálni, hogy oké, ha itt adom le az energiát, akkor a következő egyenesben nem lesz. És mindenkivel ez történik. Néztem az elöl haladókat. Az egyikük előzött a sikán előtt, majd visszaelőzték az 1-es kanyar előtt. A végén pedig Esteban jött mögöttem, és szerintem ő is észlelte ezt, ezért mindketten eléggé hasonló módban maradtunk, így maga mögött tudtam tartani.”

Videó: Verstappen szállingózó hóban tesztelte a GT3-as Mercedest a Nordschleifén

Nem sokáig vesztegette az időt a rendkívül frusztrálóan alakuló F1-es Japán Nagydíj után Max Verstappen: miközben a Red Bull (és a Racing Bulls) még Suzukában maradt a Pirelli végül esősnek bizonyuló és Arvid Lindblad esetén balesetet is hozó kétnapos gumitesztjére, addig a négyszeres világbajnok kedden már a csapata GT3-as Mercedese volánja mögé ült be a Nordschleifén. A holland tehát máris folytatta a felkészülését a májusi nürburgringi 24 órás versenyre, és a jelek szerint a meglehetősen hűvös és helyenként hószállingózást is hozó időjárás sem hátráltatta őt. Íme, mindez nézőtéri videón:

Doohan szerződést kapott, bejelentették, hogy hol versenyez 2026-ban

Megvan, hogy hol fog versenyezni 2026-ban Jack Doohan: a Nielsen Racing csapatát erősíti majd az európai Le Mans Seriesben idén.

Az LMP2-es autót Roy Nissanyval és Edward Pearsonnal osztja majd meg idén az endurance-bajnokságban.

Doohan úgy fogalmazott, hogy remek érzés újra versenyezni közel egy évvel azután, hogy utoljára indult bármilyen futamon – az F1-es karrierjének első szakasza lezárult, amikor az Alpine-nál elveszítette az ülését, de a körforgásban ott van, hiszen a Haas tartalékjaként dolgozik ebben az idényben.

Lindblad balesetet szenvedett Suzukában, a Pirelli F1-es tesztjén

Bahreinben tartott volna gumitesztet a Pirelli, de a futamokkal együtt azt is törölni kellett a Közel-Keleten dúló háborús konfliktus miatt, így Suzukában, a Japán Nagydíj után tartott esős gyakorlást az olasz gumigyártó.

A szerdai nap viszont nem ment hibátlanul: Arvid Lindblad alatt felúszott a Racing Bulls, és a falnak csapta az autót a vizes pályán. Szerencsére nagy baj nem történt, a pilóta sértetlenül szállt ki, és később az autót is össze tudta rakni a csapat a folytatásra.

A Pirelli itt a 2027-es esőgumikat is próbálgatja a hírek szerint, a Racing Bullsnál Lindblad mellett Liam Lawson is tesztel, de ott van a Red Bull is, igaz csak Isack Hadjarral, Max Verstappen ugyanis a Nürburgrindre repült Japánból.

fotó és forrás: Racingnews365.com