Hivatalos: Ruandában tér vissza Afrikába az F1
Utazó tudósítónk, Mészáros Sándor értesüléseinek megfelelően bejelentették, hogy Ruanda egy újonnan építendő pályán látja majd vendégül az F1-et a 2030-as évek első éveitől.Hivatalossá vált az, amiről utazó tudósítónk, Mészáros Sándor révén már a múlt héten beszámolhattunk: Ruandában tér vissza az afrikai kontinensre a Formula-1. A mai bejelentés értelmében Bugeserában fognak felépíteni egy vadonatúj állandó versenypályát, amely a „2030-as évek elejétől” látná majd vendégül a száguldó cirkuszt.
Fontos kiemelni, hogy az F1 közleménye nem határoz meg pontos dátumot az első verseny megrendezésére, viszont azt kiemelték, hogy tízéves szerződésről van szó. Mint írják, „a hosszú távú megállapodás értelmében az ország első versenyére akkor kerül sor, amikor a ruandai Bugeserában épülő új, erre a célra épített pálya elkészül, ami várhatóan a következő évtized elején történik meg”.
Érdekesség még, hogy a kommüniké a Formula-1-es Afrikai Nagydíj kifejezést használja, amelynek a Visit Rwuanda, azaz Ruanda hivatalos turisztikai és befektetési márkája lehet a névadója – azaz még a nagydíj nevében is a kontinensre való visszatérést hangsúlyozzák, nem magát az országot.
A fővárostól, Kigalitól nagyjából 40 kilométerre fekvő helyszín nem utcai, hanem állandó pálya lesz. Afrikában 1993 óta nem rendeztek F1-es futamot, akkor Dél-Afrika és Kyalami adott neki helyszínt.
Az Afrikai Nagydíj névre hallgató verseny vadonatúj helyszínéről az F1 egy látványtervet is közzétett, amelyen látszik, hogy nem utcai, hanem állandó versenypályáról lesz, amely tényleg kihasználja a domborzati viszonyokat is. Íme:
„2030-ban jön a V8!” – állítja Ben Sulayem
Azt mondta a ruandai F1-es Afrika Nagydíj mai bejelentésén Mohammed ben Sulayem FIA-elnök, hogy 2030-tól érkeznek a V8-as motorok a száguldó cirkuszba. Az új erőforrások részletei továbbra sem ismertek, sajtóhírek szólnak a tervekről, de Ben Sulayem többször említette már, hogy 2030-ban a gyártók beleegyezésével lehet változtatni a mostani motorokon, 2031-től viszont az FIA saját hatáskörben is megteheti ezt.
Most viszont azt mondta, hogy mindenki támogatja a váltást.
„Megcsinálhatjuk 2031-ben, mert akkor minden visszaszáll az FIA-ra, de nem, megvan a támogatás a FOM-tól, az F1-től és a gyártóktól is, szóval itt már V8-asokkal fogunk versenyezni. Pozitív vagyok ezzel kapcsolatban” – fogalmazott az elnök.
„2030-cal kapcsolatban az a gyönyörű, hogy akkor érkeznek a V8-as motorok is, szóval Ruanda már az első alkalommal is ezt a motort fogja kapni” – mondta Ben Sulayem.
„Először is az a lényeg, hogy könnyebbek legyenek az autók, szóval nagyjából nyolcvan kilomgrammal könnyebben lesznek, és ezt talán nem kellene most elmondanom a sajtónak. Másodsorban a fenntartható üzlet a lényeg, szóval legalább a felére csökkentjük a kutatás-fejlesztést és a motor költségeit. Harmadrészt pedig ez a szurkolókról szól, a hangról és nem a zajról” – tette hozzá.
Szakaszosan hoz fejlesztéseket a McLaren
Andrea Stella csapatfőnök szerint azonban ilyen az új szabályrendszer első szezonjának dinamikája az állandó fejlesztésekkel: „Összességében szerintem nincsenek nagy meglepetések. Jó volt látni, hogy itt Szingapúrban ott voltunk, ahova vártuk magunkat” – idézi Stellát a Motorsport.
„Azt hiszem, Verstappen és a Red Bull kihasználják a hozott fejlesztéseiket. És ezt hívjuk idén pingpongozásnak: gyakorlatilag amikor valaki fejlesztést hoz, akkor tesz egy kis lépést előre, és ez még a Mercedes esetén is így van, akiknek gondjai voltak. És még ha itt a Red Bull nagyjából domináns is volt, hozzánk képest három tized volt az előnyük, ami az a tartomány, amit egy fejlesztéssel hozzá lehet adni.”
„Tervezünk néhány fejlesztést. Reméljük, hogy képesek leszünk áthidalni azt a lemaradást, amivel rendelkezünk a legjobb autókhoz képest, és olyan helyzetbe hozni a McLarent, hogy erőből a dobogókért harcolhassunk. És hogy képesek leszünk-e a győzelemért is csatázni, azt szerintem valószínűleg az utolsó három versenyen látjuk majd meg, mert szakaszosan hozzuk majd a fejlesztéseket.”
Alonso: Nem tudta az autó, hol jár a pályán
Az időmérőn főként a turbóval, a futamon az energialeadással küzdött meg Fernando Alonso a hétvégi F1-es Szingapúri Nagydíjon: utóbbi kapcsán úgy fogalmazott, hogy olyan érzése volt, mintha az autó rendszerei nem tudnák, hol van pontosan a pályán.
„A versenyen is rengeteg problémám adódott. Kevesebb a turbót illetően, de jelentős energialeadási gondok voltak, főleg a virtuális biztonsági autós fázisnál. Szerintem az autó nem tudta pontosan, hol jár a pályán, mert ott adott le elektromos energiát, ahol nem kellett volna, az egyenesben viszont nem. Úgyhogy kissé frusztráló volt” – nyilatkozta az AS hasábjain a végül 16. helyen befutó Alonso.
Bajnok amerikai versenyző Norrisék első igazolása az F3-ba
Lando Norris néhány hete jelentette be, hogy LN4 Fusion néven megalapította a saját utánpótláscsapatát, amely már jövőre indul az olasz Formula-4-ben, a Formula Regionalban és a Formula-3-ban. Az istálló most bejelentette az első versenyzőjét: James Egozi velük debütál majd az FIA F3-ban. Egozi korábban volt a Red Bull juniorja is, ám egy év után kikerült az energiaitalosok programjából a mérsékelt F4-es eredmények után.
Tavaly aztán már az Eurocup-3 sorozatban szerepelt, ahol idén az ötszörös IndyCar-bajnok Alex Palou alakulatában előbb ezüstérmes lett a téli szériában, majd már két teljes fordulóval a vége előtt bebiztosította a fő bajnokság összetett első helyét. A 18 éves amerikai számára a következő lépés így az F1-es betétprogramként futó Formula-3 lesz Norrisék csapatában 2027-ben.
Podcast: Már a Red Bull a legjobb?
Tényleg a Red Bull lett a legjobb autó? Miért aggasztó a Mercedes formája, mi történik Hamilton körül a Ferrarinál, mi lesz a szezon végével, Oconnal, Bottasszal, Camarával és miről szól a Ruanda-sztori?
