Bejelentve: Robin Raikkönen a Red Bullnál
A monzai hétvége vasárnapján írta meg a Formula.hu és a Racingnews365.com tudósítója, Mészáros Sándor, hogy Kimi Raikkönen 11 esztendős fia, Robin a Red Bull juniorprogramjába kerül, és hamarosan érkezhet a hivatalos bejelentés is.
Mészáros Sándor és főszerkesztőnk, Gobodics Tamás találkozott is a 2007-es F1-es világbajnokkal a Red Bull motorhome-jában.
A történet bejárta a világot, szerda délben pedig a Red Bull be is jelentette az igazolást: hivatalosan közölték, hogy Robin Raikkönen a Red Bull kötelékében folytatja a karrierjét 2027-től kezdve.
„A szezon kanyarja” jön Madridban
A Pirelli F1-es vezető gumiabroncs-mérnöke úgy véli, hogy a hétvégi Spanyol Nagydíj új madridi pályájának „La Monumental” névre keresztelt, hatalmas dőlésszöggel bíró kanyarja az egész bajnokság legkeményebb kanyarja lesz a gumik számára.
Az új Madring pálya 12. kanyarja egy hosszú, dőlt jobbos kanyar, amely – bár dőlésszöge nem olyan meredek, mint a zandvoorti utolsó kanyaré – lényegesen hosszabb, és nagyobb sebességgel fogják elfordulni a pilóták.
„Magát a pályát tekintve nyilvánvalóan a döntött kanyar a legkritikusabb és a legnehezebb; valószínűleg ez a bajnokság legnehezebb kanyarja. Meg kell szereznünk a valós adatokat, de mondjuk úgy, hogy a szimulációk alapján úgy tűnik, hogy mivel ez egy nagyon hosszú kanyar, amelyet nem a teljesítmény, hanem a tapadás korlátoz, ezért a versenyzők a határon fognak haladni” – mondta Simone Berra a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen.
„Zandvoortban a döntött kanyart jelenleg nem a tapadás, hanem a teljesítmény korlátozza, és időtartamát tekintve is rövidebb, másodpercekben kifejezve. Gondolom, ha a kanyar által a gumikra ható tiszta energiát nézzük, ez magasabb. Körülbelül 20–20 százalékkal magasabb energiáról beszélünk a zandvoorti referenciaértékhez képest” – magyarázta, arra utalva, hogy ez nem olyan könnyedén padlógázas rész a tapadás miatt, mint a zandvoorti, ezért itt a tapadás jelenti a lényeget, míg Zandvoortban nem.
Három pályán nyerhet még a McLaren?
Három pályát nevezett meg Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke, ahol szerinte a Hungaroringen és Zandvoortban is nyerő wokingiak képesek lehetnek újra győzni – ugyanakkor az a céljuk, hogy mindenhol csatában tudjanak lenni a folytatásban.
„Egy jó, ésszerű és reális évzárás az, amikor az utolsó kilenc vagy tíz futamon folyamatosan a győzelemért küzdhetünk, és ezek közül néhányat meg is nyerhetünk” – mondta Stella a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen.
„Úgy gondolom, hogy a pályáink inkább olyanok lesznek, mint Malajzia, Austin vagy Brazília. Itt vannak néhány hosszú kanyarok, amelyek jól kihozzák az autónk potenciálját.”
„Van néhány új fejlesztésünk, amit Bakuba viszünk, de továbbra is úgy gondoljuk, hogy az olyan pályák, mint Baku és Madrid, ahol nagyon precízen kell vezetni, és ahol rövid kanyarok vannak, talán nem fekszenek igazán az autónknak” – magyarázta.
Hamilton robbantott, mi jöhet most a Ferrarinál? – Gobodics Grid #16
Minden korábbinál keményebb kritikát fogalmazott meg a Ferrarival szemben Lewis Hamilton, aki Charles Leclerc-t és Fred Vasseurt is kiemelte: mi a probléma és mi jön a folytatásban Maranellóban?
A Gobodics Grid friss epizódja már megtekinthető Gobodics Tamás YouTube-csatornáján, ne felejtsetek el rá feliratkozni!
F1Stat: Hazai öröm, francia csoda
Antonelli beérte Russellt győzelmekben, 29 év után újra francia pole, Gasly egyedül Monzában vezetett (de már kétszer), Stroll 100. Q1-es kiesése, 2023 óta először egymás után két piros.
Gellérfi Gergő statisztikai összegzése itt olvasható!
Erősorrend: Gasly előreugrott, Leclerc csúszik lefelé
A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.
Monzai futamértékelő adásunkban aligha meglepő módon Kimi Antonelli és Pierre Gasly kapta a két kiemelkedően legmagasabb pontszámot, míg a „mezőny” másik végén két bántóan szürke hétvégét teljesítő mellett a helyi szupersztárok, a Ferrari egyik versenyzője található a verseny elején csapattársát a kavicságyba küldő, majd másfél kör múlva autóját rommá törő Charles Leclerc személyében.
Összesített sorrendünkben több helycsere történt: Gasly a hatodik helyről e remek, tökéleteshez közelítő pontszámmal előrelépett a negyedik pozícióba, míg a Red Bull-lal csodát tenni nem tudó Liam Lawson a helyére lépett – ők ketten továbbra is Lewis Hamiltont fogják szendvicsbe, csak épp fordított sorrendben, mint eddig. A top10 alján is volt egy helycsere, itt Leclerc csúszott vissza George Russell mögé.
Hivatalos: Bulega a VR46-nál debütál a MotoGP-ben
A Superbike-világbajnokságot idén uraló és a címet vélhetően heteken belül elhódító Nicolo Bulega 2027-től a MotoGP-ben fog versenyezni, méghozzá a VR46 Ducati színeiben – jelentették be szerdán. Bulega számára ez egyfajta visszatérés Valentino Rossi akadémiájának kötelékeibe, hiszen náluk szerepelt a Moto3-ban és egy ideig a Moto2-ben, ám a gyengébb eredmények után megszakadt a kapcsolat a felek között.
2022-re aztán az olasz átkerült a WSBK paddockjába, először a Supersport kategóriába, ahol második idényében világbajnok lett. 2025-től erősíti a Superbike mezőnyét, ahol tavaly a hajráig harcolt Toprak Razgatliogluval a címért, majd miután a török idén már a MotoGP-ben szerepel, Bulega valósággal tarol 2026-ban: az eddigi 27 futamból 26-ot (!) megnyert, egy második hely kíséretében, aminek köszönhetően értelemszerűen a világbajnoki cím kapujában áll.
Bulega révén egymás után két Superbike-világbajnok érkezhet meg a MotoGP-be azok után, hogy előtte hosszú-hosszú évekig nem volt jellemző az átjárás ebbe az irányba a két széria között.
