A gyártók miatt nem tudott hamarabb lépni az FIA
Tulajdonképpen nagyrészt a motorgyártókra tolta a felelősséget az FIA együléses szakágakért felelős igazgatója a 2026-os F1-es motorszabályok kapcsán: Nikolas Tombazis szerint hiába látták előre a problémák egy részét, kötötte a kezüket az, hogy nem mutatkozott egyetértés a módosítások kapcsán a gyártók között.
„Azt hiszem, a versenyzők definíció szerint elég sok igénnyel rendelkező ügyfelek. Szóval nem gondolom, hogy azt várhatjuk tőlük, hogy szépítsék a dolgokat vagy ne mondják ki a véleményüket. Sok dologra számítottunk a szezon kezdete előtti két évben azok közül, amikre panaszkodnak, és próbáltunk néhány kiigazítást eszközölni. De kudarcot vallottunk amiatt, ahogy az irányítás felépül” – idézi az FIA szakemberét a The Race szaklap.
Amire Tombazis utal, hogy minden motorszabály-módosításhoz szükséges a hat résztvevő gyártóból négynek az egyetértése – és ebben azok is benne vannak, akik az előző években még nem is voltak jelen a Formula-1-es rajtrácson:
„Ha egy motorgyártó még nem szerepelt az F1-ben, mint például az Audi, akkor is kötniük kellett őket a szabályoknak. Nem mondhatták például azt, hogy hát ők még nem indulnak a bajnokságban, ezért ötször annyi pénzt költenek el. Ez igazságtalan lett volna” – magyarázta Tombazis.
„Szóval ezért állapodtunk meg abban, hogy egyfelől kössék őket is a szabályok, beleértve pénzügyi és működési szempontból. Másrészt viszont ez korlátozta azt, hogyan tudunk egyoldalúan változtatni FIA-ként. Ezért minden változtatást a motorgyártók jelentős részének jóvá kellett hagynia: minden módosításhoz szükséges volt legalább négyüknek a beleegyezésére.”
Russell reméli, maga mögött hagyta a nehézségeket
Alapvetően nem találta meg a megfelelő komfortérzetet az új autóval, ez okozta a hullámzó teljesítményét a 2026-os F1-es idény első felében – árulta el a RacingNews365 és a Formula.hu utazó tudósítójának, Mészáros Sándornak adott interjújában George Russell, aki ugyanakkor reméli, hogy mostanra a külső nehezítő tényezők már csak a múltat jelentik.
„Kihívást jelentő szezon ez eddig, igen hullámzó” – értékelt a Mercedes pilótája az interjúban, ahol elismerte, hogy nehezen érez rá a 2026-os F1-es autókra: „Ezzel az autóval nagyobb kihívást jelent számomra megtalálni a teljesítmény optimális pontját.”
„Vagy olyan versenyeim voltak, ahol pole-ban álltam és a győzelemért harcoltam, vagy olyanok, ahol negyedik-ötödik helyen végeztem, és ennek számos különböző oka volt, de végső soron egyszerűen azon múlik, milyen magabiztosságot és komfortot érzek ezzel az új autóval.”
„Minden hétvégén tanulok valami újat. Úgy vélem, Barcelona és Ausztria két nagyszerű hétvége volt számomra, és reméltem, hogy építhetek az ottani lendületre. Aztán persze a silverstone-i és spái hétvége komoly kihívást jelentett különböző okokból kifolyólag. Remélem, ezeket a külső nehézségeket már magam mögött hagyhatom és szebb napok felé tekinthetek előre.”
Ferrari: Tartanunk kell a fejlesztési ütemet!
Frederic Vasseur úgy érzi, az idény második felében a siker kulcsa az lesz számukra, hogy továbbra is olyan ütemben tudnak-e fejlesztéseket felpakolni a Ferrarira, mint eddig: a csapatfőnök szerint ők más filozófia mentén dolgoznak, mint például a McLaren.
„Azt mondanám, a szezon első fele valószínűleg két szakaszból állt” – idézi a maranellóiak F1-es főnökének értékelését a RacingNews365. „Az első tartott Spanyolországig, amíg a Mercedes szárnyalt: valami 100 ponttal többet szereztek nálunk négy-öt versenyhétvége alatt. Spanyolország után viszont mi szereztünk több pontot a Mercedesnél a következő négy-öt forduló során.”
„A McLaren nagy lépést tett előre, de nem ugyanaz a filozófiájuk, mivel nagy csomagokat hoznak, és szerintem az utolsó még Miamiban vagy Kanadában volt esedékes” – mutatott rá Vasseur a legutóbbi hungaroringi fordulón eléjük ugró wokingiak kapcsán.
„Nyilván mindig hoznak valamit, nálunk viszont más a megközelítés: igyekszünk minden egyes versenyre újításokkal készülni, és fenn kell tartanunk ezt a lendületet, hiszen még mindig hátra van 11-12 verseny… És van még lehetőségünk fejlődésre mindenhol a karosszérián, szóval fenn kell tartanunk ezt a tempót.”
Lassuló fejlesztési ütemre számít a Red Bull
Mivel egy új F1-es szabályrendszer első idényéről van szó, várható volt, hogy kiélezett lesz a fejlesztési háború a csapatok között. A szezon első felében láthattunk is több nagy fejlesztési csomagot az istállók többségénél, ezek pedig rendszerint valóban előrelépést is jelentettek (talán a Haas és a Williams jelentik a kivételt). A Red Bullnál is működött például a Miamiban és a Spielbergben bevetett csomag, ám Laurent Mekies csapatfőnök szerint az évad hátralévő részében már lassulni fog a fejlesztési ütemük, részben azért, mert a költségeket meg kell osztani a 2027-es autó munkálatai között is:
„Nem tudom, a többiekkel mi a helyzet, de az biztos, hogy egy ponton döntést kell hoznunk, hogyan egyensúlyozunk az idei és a jövő év között. Arra számítok, hogy ez hamarabb meg fog történni, mint tavaly. Szóval főleg a szabályzat fényében dönteni fogunk” – idézi Mekiest a Crash.net. „Ami minket illet, rengeteg fejlesztést hoztunk mostanáig, hogy próbáljuk korrigálni azt a hatalmas hátrányt, amivel eleinte rendelkeztünk. Valószínűleg nehéz elképzelni, hogy ebben a ritmusban fogjuk folytatni, mindenesetre meglátjuk, mi a legjobb módja annak, hogy ledolgozzuk ezt az utolsó három tizedmásodpercet.”
„Amit eddig láttam, az kevés volt” – Perez
„Nyilvánvalóan nagy kihívás volt egy új csapattal kezdeni” – fogalmazott Perez a Mészáros Sándorral folytatott beszélgetése során.
„Sok dolgot kellett még kiderítenünk, és meg kellett találnunk a helyünket. De az év kezdete igazán jól alakult. A csapattal együtt építjük az alapokat. Sok olyan dolgot fedezünk fel, ami új csapatként nagyon nyilvánvaló volt, és szerintem az a jó, hogy eddig jó teljesítményt nyújtottam.”
Amikor megkapta a kérdést, hogy ez az új kaland elég örömet okoz-e neki, megragadta az alkalmat, hogy egyértelmű üzenetet küldjön: sem ő, sem a csapat nem elégszik meg azzal, hogy egyszerűen csak részt vesznek az F1-ben; többre vágynak.
„Igen, mert olyan emberekkel osztom meg ezt, akik rendkívül versengőek, pont úgy, mint én” – mondta.
„Nem arról van szó, hogy annak örülünk, hogy itt lehetünk; mindannyian rendkívül keményen hajtunk, és ez számomra a legfontosabb és egyben a legjobb dolog – hogy mindent a megfelelő irányba tudjunk mozdítani. Természetesen könnyű ezt mondani, de az elmúlt néhány verseny fájdalmas volt. De szeretném látni, hogy javul a teljesítmény. Szeretném látni a további fejlődést. Úgy gondolom, hogy amit eddig láttam, az nem elég.”
Azon sem gondolkodott sokat, hogy mi hiányzik igazán ahhoz, hogy felvegyék a ritmust és ami igazán nehézséget okoz nekik a csapat ezen fázisában:
„A fejlesztések. Annak felépítése, hogy egyenesebb út vezessen a gyártók a pályáig. Szerintem ez az, ami eddig hiányzik.”
Nem tud úrrá lenni a fékproblémákon a Cadillac
Hiába hoztak az F1-es Magyar Nagydíjra fejlesztést is hozzá, továbbra is szenvednek a fékhűtési problémáktól a Cadillacnél – ismerte el Valtteri Bottas. A gond a leglátványosabban Spielbergben ütötte fel a fejét, amikor mindkét autó kiesett emiatt az első körökben. Ezért a Formula-1 új csapata a Hungaroringre már új fékhűtő csatornával készült, de a kanyarokkal tűzdelt mogyoródi pálya és a hőség ismét előhozta a problémát, így Bottas kiállni kényszerült.
A finn elismerte: a Magyar Nagydíjon bebizonyosodott, hogy újítás ide vagy oda, nagyobb légáramlásra van szükség a fékeknél, még ha extrém is volt a helyszín meg a hőmérséklet. Bottas a konkrét gondokat is részletezte a Crash.net hasábjain: „A fékek egyszerűen túlmelegednek, és eljutunk arra a pontra, amikor belül minden elkezd égni. És ez nyilván mindent tönkretesz. Tulajdonképpen a bevezető körömben teljesen elszálltak a fékek, mert szerintem a fékvezetékek elégtek. Ezért kellett a bokszbejárati fal mellett megállnom az autóval.”
Komatsu elmagyarázta, miért maradt le a Haas
Ayao Komatsu csapatfőnök szerint elsősorban amiatt maradt le az erős idénykezdet után a fejlesztési versenyben a Haas, mert nincs elég erőforrásuk ahhoz, hogy a szakemberek kihozhassák magukból a maximumot.
„Mindig mondom, hogy minden lehetőséget meg kell ragadni: ha az autónk képes az ötödik helyre, akkor ötödiknek kell lenni, ha csak a 10-15. helyre, akkor ott kell végezni. Még ha a 15. helyre alkalmas is az autód, akkor is ott kell lenned, mert sosem tudhatod, mi történik előtted. Jól megcsináltuk az alapokat, ezért volt nagyon erős a startunk, ami mind a srácoknak köszönhető. Nagyon-nagyon lenyűgöző, le a kalappal előttük.”
„Aztán ami ezután történt a fejlesztési versenyben és hasonlókkal, az jól mutatja, mennyire korlátozott közegben dolgozunk. Mindennek meg kell küzdeniük a srácoknak a létszám, az eszközök és az erőforrások tekintetében. A korlátokon belül újfent megmutatják az igazi karakterüket. Nyílt, transzparens módon foglalkozunk a problémákkal, és igyekszünk a lehető leggyorsabban javulni.”
„Úgyhogy inkább amiatt van ez, hogy nem tudtam olyan környezetet biztosítani nekik, ahol megmutathatják, mire képesek. Ezt próbálom a lehető leghamarabb megvalósítani. Az, hogy lemaradtunk a fejlesztési versenyben, egyértelműen nem az ő képességeiket tükrözi, sokkal inkább azt, milyen közegben dolgoznak, ami pedig inkább rajtam múlik.”
Pitwall: Tényleg kirúgná egy pilótáját Wolff?
A versenynaptárról és az új F1-ről is beszélt a sportág vezérigazgatója, kipróbálta az új motort a Honda, Toto Wolff pedig arról beszélt, hogy nem tűri a csapaton belüli háborút – a hét hírei és sztorijai a Pitwallban!
