Pénzbírsággal megúszta a Ferrari Hamilton bokszutcai esetét
Pénzbírsággal megúszta a bokszutcai incidenst Lewis Hamilton és a Ferrari a Formula-1-es Belga Nagydíj után: a stewardok 30 ezer eurós büntetéssel sújtották a maranellói alakulatot, amelyből 10 ezer eurót fel is függesztettek a következő 12 hónapra. Mindez azt is jelenti, hogy Hamilton megtarthatta a negyedik helyét.
A felügyelők a felvételek megtekintése mellett meghallgatták a Ferrari képviselőjét is, aki vázolta, milyen „szokatlan és összetett” körülmények vezettek ahhoz, hogy Hamilton eltalálta az egyik szerelőjét, amikor a bokszkiállása után elindult.
Az történt ugyanis, hogy amikor a hétszeres világbajnok megérkezett a bokszba, jelezte a mérnökének, hogy szeretne állítást kérni az első szárnyán, amelyet viszont nem megfelelően és nem időben kommunikáltak a csapat úgynevezett „szuperirányítójához”, aki az egész bokszutcai munkát koordinálja.
További zavaró körülmény volt, hogy Hamilton a bokszkiállása elején letöltötte a George Russell-lel történt ütközése miatt rá kiszabott öt másodperces büntetését. Ennek letöltését követően érkezett utasítás az egyik csapattagtól a kerékcsere megkezdésére, majd a szárny állítására.
Csakhogy a szuperirányító a nem megfelelő kommunikáció miatt már a kerékcsere befejezésekor benyomta a zöld jelzést, amire reagálva a brit pilóta elindult, miután letették az autóját, pedig egy szerelő csak ekkor lépett oda az első szárny állítására szolgáló eszközzel. A kisebb balesethez, amelyet az érintett szerencsére megúszott, az is hozzájárult, hogy a szerelő a fejét lehajtva sietett a szárnyhoz, így nem észlelte a zöld jelzést.
„Ez volt az eddigi legjobb versenyem” – Hadjar a mezőny végéről lett hatodik
Motorcserés büntetés miatt csak a rajtrács végéről vághatott neki az F1-es Belga Nagydíjnak Isack Hadjar, mégis a hatodik helyen futott be. Ebben a remek versenytempója mellett az is szerepet játszott, hogy a Red Bull a rajt utáni biztonsági autós fázis alatt kétszer is a bokszba hívta kereket cserélni, így kipipálta mindkét gumikeveréket, s a hátralévő időszakban már csak a jobban működő kemény abroncsokat használhatta.
„Tudtuk, hogy ez a terv része azok után, hogy majdnem utolsóként rajtoltam, és elég sokat dolgoztunk rajta a szabadedzéseken. Az egykörös tempóm nem volt cél, és ez ma kifizetődött. Örülök, hogy beletettük a munkát a hosszú etapokba, szerintem tényleg segített” – értékelt a Sky Sports F1-nek nyilatkozva Hadjar, aki a dupla kerékcsere kapcsán hozzátette: „A cél az volt, hogy legyenek később opcióim. Veszítettünk néhány pozíciót, de tudtam, hogy gyorsan vissza fogom szerezni őket, és ez pedig rugalmasságot biztosított a későbbiekre. A keményeket választottam, azokat preferáltam, és ez működött.”
A francia elégedett volt a teljesítményével: „Valószínűleg a mai volt a legjobb futamom, versenytempó tekintetében mindenképp. Közvetlenül ott vagyok az élmenőkkel, szóval elégedett vagyok az első tíz futamommal” – fogalmazott Hadjar. Főnöke, Laurent Mekies is osztotta a versenyző álláspontját, és hangsúlyozta, hogy nem is egyszerű kiugrásról van szó, Hadjar minden versenyen egyre jobb tempót mutat, Spában ráadásul a csapattárs Max Verstappentől sem volt messze.
Mi az igazi baj George Russellnél? – Gobodics Grid #9
Rejtélyes probléma hátráltatta a Belga Nagydíjon George Russellt, amivel kapcsolatban egymásnak ellentmondó dolgokat lehetett hallani, olvasni ezen a hétvégén.
Gobodics Tamás friss videós összegzését megtaláljátok YouTube-csatornáján, iratkozzatok fel rá, és nézzétek meg a magyarázatot!
„Elég szar módja ez a versenyzésnek” – Piastri
„Elég szar így versenyezni” – összegezte Oscar Piastri azt a jelenséget, hogy a 2026-os F1-es motorok olykor kiszámíthatatlanul viselkednek: a McLaren pilótája szerint ez az erőforrások tanulási folyamatával függ össze, amelyet még az is befolyásol, amit a versenyző a kivezető körén csinál.
„Ez szívás. Nem igazán tudom másképp megfogalmazni” – nyilatkozta a Formula.hu jelenlétében az ausztrál. „Nyilván nem én voltam az egyetlen, aki panaszkodott. Tudom, hogy George-nak sok gondja volt ezzel ezen és talán az utóbbi néhány hétvégén, és másokkal beszélve, hasonló a helyzet.”
„Amikor a rajtrácsokat számítógépek viselkedése vagy hibás működése dönti el, az elég szar módja a versenyzésnek. Itt ez nyilván jelentősen felnagyítódik és még rosszabb a helyzet, de amikor egy időmérő edzés után megnézed a kanyarokat, és azt látod, hogy egy szinten vagy a csapattársaddal, a végén mégis két tizedre vagy tőle, az nem túl kellemes érzés.”
„Néha olyan, mint a dzsungelben” – Verstappen mindenkit üdvözöl a 2026-os F1-ben
„Egyértelműen túl sok energiát adtam le az 1-es és a 2-es kanyar között!” – elevenítette fel a start utáni eseményeket a holland az FIA dobogós sajtótájékoztatóján. „Aztán átmentem az Eau Rouge-on, ránéztem az akkumulátorom állapotára, és azt gondoltam, hogy ez így nagyon nehéz lesz a Les Combes-ig!”
„Számítottam rá, hogy Kimi el fog menni mellettem, aztán belenéztem a tükrömbe, és láttam érkezni egy vörös rakétát. Azt gondoltam, ’oké, csak tartom az ívet, mert ha bemozdulok, hatalmasat fogunk repülni!’. Hihetetlenek voltak a különbségek.”
A sajtótájékoztatón Antonelli is elmondta, ő hogyan látta a rajt utáni eseményeket: „Őrületes volt. Hogy őszinte legyek, nagyon össze voltam zavarodva, hogy mi történik, mert Max elszáguldott mellettem az Eau Rouge előtt, aztán meg visszaelőztem.”
„De aztán láttam, hogy Charles majdnem mellém ért, és arra gondoltam, hogy ’Mi a franc történik?’. Ötletem sem volt, csak próbáltam tartani a pozíciót a pályán, és végig a tükrömet néztem, mert annyi autót láttam közeledni. Őrült start volt, szerencsére tisztán eljöttünk.”
Verstappen pedig később is ironikus megjegyzést tett az idei szabályokra és helyzetre, amikor egy újságíró arról kérdezte a dobogósokat, hogy tapasztaltak-e hasonlóan furcsa viselkedést az akkumulátoruk kapcsán, mint amire a hétvégén a Mercedesnél utaltak George Russell gondjai kapcsán.
Antonelli és Leclerc elmondta, hogy ez benne van a pakliban, a vb-éllovas szerint ő is szembesült már hasonlóval, például az ausztrál évadnyitón, majd Verstappen megjegyezte: „Nos, üdv a 2026-os F1-ben! Néha dzsungellé tud válni.”
Leclerc előrelépett, de még nem vezet természetesen
Most már ki mire jelenteni Charles Leclerc, hogy előrelépett a korábbi hónapok küszködése után, de azt is leszögezte az F1-es Belga Nagydíjon elért dobogóját követően, hogy még nem érte el azt a szintet, ahol teljesíteni szeretne.
„Magabiztosan állíthatom azt, hogy tettem egy lépést előre. Hogy azon a szinten vagyok-e, ahol szeretnék teljesíteni? Még nem.”
„Vannak még dolgok az autóban, amelyeket meg kell oldanom vezetéssel: nem tudok teljesen természetesen vezetni, és lelassít a verseny egyes részein. Úgyhogy vannak még dolgok, amiken dolgoznom kell ahhoz, hogy jobb legyek. De egyértelműen tettünk egy lépést előre, és ennek örülök.”
„Ott csak vezetni kell” – várja a Magyar Nagydíjat az F1
Kimi Antonelli, Charles Leclerc és Max Verstappen szerint is sokkal jobb képet mutat majd az idei F1-ről a Hungaroring, és az olasz szerint szoros csata várható a topcsapatok között a Magyar Nagydíjon.
A Belga Nagydíj dobogósainak véleménye a soron következő magyar futamról itt olvasható!
Pitwall: Az új F1 eddigi mélypontja?
Antonelli győzelme és Russell újabb pofonja Spában, ahol minden eddiginél csúnyább arcát mutatta az idei F1, mozgolódhat a pilótapiac, nagy nevet igazolt a Red Bull: a hét hírei a Pitwallban.
