Tíz sprintet rendeznek jövőre az F1-ben?
Hiába megosztó továbbra is a szurkolók körében a sprintversenyek intézménye, a Formula-1 vezérei rendszeresen sikerként könyvelik el a 2021-ben bevezetett újítást. Jelenleg hat hétvégén rendeznek harmadtávú futamot szombaton, ugyanakkor hosszú ideje beszélnek arról, hogy ez a szám növekedhet: az F1 Bizottság például a februári ülésén egyeztetett arról, hogy akár ennek duplájára, azaz 12-re növekedhet a sprinthétvégék száma – azaz a nagydíjak felét ilyen formátumban rendezhetik a jövőben.
A RaceFans szakportál információi szerint 2027-ben ez a szám még „csak” tízre fog növekedni. Hamarosan megtudhatjuk a pontos részleteket, legalábbis az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali szerint, aki a Brit Nagydíjon nyilatkozott a Sky Sports F1-nek a sprintekről:
„Kötelességünk bizonyos tekintetben bátornak lenni és a megszokottól eltérően gondolkodnunk. Szerintem látjuk a hatását. Ha nem nyújtanánk valami akciót azoknak, akik most pénteken is kijöttek Silverstone-ba, az nem lenne helyes” – utalt a rekord nézőszámra Domenicali. „Ezért szerintem ez az irány, és folyamatban van, hogy bejelentsük a megnövelt számukat a jövőre nézve. Ez akkor jön el, amikor bejelentjük a versenynaptárt nagyon-nagyon hamarosan.”
Videó: Madridban tartott forgatási napot a Ferrari
Promóciós céllal az épülő, szeptemberben debütáló Madringen "tesztelt" a Ferrari, amiről a csapat közzé is tett egy-két videót és fotót. Charles Leclerc vezette az autót a spanyol fővárosban:
Lapping up that Spanish sun during filming day pic.twitter.com/PsZRDLy07O
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 9, 2026
Pushing in any lap he can!! pic.twitter.com/rBe1ZwhOoa
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 9, 2026
The filming day kicks off with the first lap from @Charles_Leclerc pic.twitter.com/nHPks2mAOY
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 9, 2026
Elkezdődött a Goodwoodi Sebességfesztivál
A hétvége a szokásos parádéról szól a legendás helyszínen, többen is pályára gördültek már, például az F1 vb-éllovasa, Kimi Antonelli is:
Leclerc: Próbáltam nem nézni a telefonom
Charles Leclerc-t megkérdezték arról, hogy az utóbbi hetekben őt körülvevő negatív hangok motiválták-e arra, hogy jobban teljesítsen – mint mondta, nagyon nagy volt a negativitás körülötte, ami rányomta a bélyegét a hangulatára is.
„Hát, nem tudom, hogy ez motivál-e. Őszintén szólva, szerintem aki ezt állítja, az hazudik” – reagált a kérdésre Leclerc.
Teljes nyilatkozata ebben a cikkben olvasható!
ProKontra: Tényleg reális a Ferrari vb-esélye 2026-ban?
Az utóbbi három nagydíjból kettőt nyert, és minden területen jelentősen fejlődött a Ferrari, miközben a Mercedes nem igazán tud úrrá lenni saját legfőbb problémáján. De vajon tényleg esélyesként kell-e kezelnünk az olaszokat, és mi kell ahhoz, hogy révbe érhessenek idén? Erről vitatkoztunk a friss ProKontrában!
„Max példakép a Red Bull fiataljai számára” – Permane
Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke dicsérte Max Verstappen hatását a szervezet fiatal pilótáira, és „példaképnek” nevezte őt – erről beszélt a Mészáros Sándornak, a Formula.hu és a Racingnews365.com újságírójának adott interjújában.
Az interjú első részlete itt olvasható!
O'Ward: Kértem a McLarent, hogy mentsen fel
Pato O'Ward arra kérte a McLarent, hogy mentesítse őt minden F1-es kötelezettsége alól, ezzel pontot téve az évekig tartó tartalékpilótai szerepkörére, miközben teljes figyelmét az IndyCarra fordítja.
„Hálás vagyok a tapasztalatokért és mindazért, amit az F1 világában tanulhattam” – nyilatkozta O’Ward a Speed Street podcastnak.
„És nyilvánvalóan azoknak az autóknak a vezetése, különösen az elmúlt néhány évben, csodálatos élményt jelentett számomra, hogy megtapasztalhattam, mire képesek. De úgy gondolom, most egy másik szakaszban vagyok az életemben, és már nem igazán érdekel a dolog. Nincs bennem semmi, ami arra késztetne, hogy továbbra is tartalékpilótaként folytassam az F1-ben. Remekül érzem magam az IndyCarban. Imádom a sorozatot. Ott akarok lenni.”
„Már nem izgat az, hogy ilyen autót vezessek, ezért udvariasan kértem, hogy mentsenek fel az F1-ben betöltött összes feladatom alól” – mondta.
„A saját prioritásaimra szeretnék koncentrálni. Sokszor egyáltalán nem tudom magam határozni a napirendemet. Az elmúlt négy-öt évben gyakorlatilag semmit sem tudtam ebből megvalósítani, szóval szeretnék többet edzeni, szeretnék jobban táplálkozni, és egyszerűen felkészülni a 2027-es évre, ami gyorsan közeledik.”
Közeleg a Magyar Nagydíj: így folytatódik az F1 versenynaptára
Már csak két futam van hátra az F1-es nyári szünetig, ebből egyet a Hungaroringen rendeznek: de mi lesz utána, hol és mikor rendeznek még versenyeket 2026-ban?
Menetrend, program ezen a linken!
Alonso: Dakar és endurance-kihívások az F1 után
Azt egyelőre nem tudni, hogy 2027-ben még az F1-es mezőny tagja lesz-e Fernando Alonso, vagy hogy ha igen, akkor igaz lesz-e 2028-ban is – azt viszont megpendítette a spanyol, hogy ha vissza is vonul a száguldó cirkusztól, vannak még ötletei arra, hogy hol és hogyan fog versenyezni.
„Egyértelműen várnak még rám kihívások, a legtöbbjük autósport-kötődésű” – fogalmazott a kétszeres F1-es világbajnok.
„Meg akarom nyerni a Dakart. Többször mondtam már, hogy különböző dolgokat akarok még megnyerni, vagy kihívást találni újra az endurance-versenyzésben, főleg ha Max is ezt akarja csinálni egy napon” – utalt arra, hogy Verstappennel együtt is szeretne még versenyezni a hosszútávú-szériák valamelyikében.
Azt is hozzátette, hogy az F1 után is maradna az Aston Martin kötelékében, szeretné segíteni az istállót, ő pedig hasznosabb tudna lenni, ha a tapasztalatát átadja, mint hogy otthon nézi a tv-t.
Hidrogénnel hajtott autót indít a Dakaron a Toyota
A Toyota Gazoo Racing tereprali-részlege bejelentette, hogy a 2027-es Dakar Ralin egy hidrogénmeghajtású prototípust állít rajthoz.
A DKR GR FC Hilux névre keresztelt jármű az üzemanyagcella-technológiát építi be abba a pick-upba, amely a tereprali-világbajnokság mércéjévé vált.
Az autó a Dakar Future Mission 1000 kategóriában indul majd, amelyet kísérleti járműveknek és új technológiáknak tartanak fenn. A Toyota továbbra is versenyezni fog a hagyományos benzines DKR Hiluxszal – amelynek alapjára épül az üzemanyagcellás változat – a Dakar Ultimate osztályában és az abszolút győzelemért.
A japán gyártó közölte, hogy Belgiumban már megkezdte az üzemanyagcellás elektromos jármű (FCEV) hajtásláncának tesztelését. A teljes tesztprogram a „következő hónapokban” következik, miután az autó gyártása befejeződött.
A vállalat reméli, hogy a világ legkeményebb terepraliján szerzett tapasztalatok „hozzájárulnak az üzemanyagcella-technológia szélesebb körű alkalmazásához személygépkocsikban, teherautókban, buszokban, vonatokban, hajózási alkalmazásokban, versenyautókban és helyhez kötött áramfejlesztőkben”. A Toyota egyébként már régóta úttörő szerepet játszik a hidrogénmeghajtás területén, ezt a törekvést Akio Toyoda elnök vezeti.
