A nap legfontosabb eseménye az volt, hogy a világbajnokság első két helyezettje, Kimi Antonelli és George Russell az újságírók elé állt egy online értekezlet formájában, és ezen Mészáros Sándor kollégánk révén a Formula.hu is részt vett. Ebből több cikk is született:
Még nem akarnak egymásra figyelni a Mercedes-pilóták
George Russell és Kimi Antonelli is arról beszélt, hogy egyelőre csak a saját lehetőségeik kihasználásával vannak elfoglalva, és nem beszélnek egymás elleni vb-harcról.
„Egyáltalán nem, mindketten profik vagyunk, nagyon jó a kapcsolatunk, és erről még nem is beszélünk, a csapattal sem, hogy őszinte legyek. Hogy Kimi pályája-e Miami? Tavaly ez így volt, de emiatt nincs rajtam plusz nyomás, mert aztán volt bő húsz olyan pálya, ami számomra volt nagyon erős. A bajnokságot egy teljes szezonon keresztül lehet megnyerni, és ha kihozom a maximumot a futamaimból, akkor a végén senki sem emlékszik arra, hogy egy-egy versenyen mi történt. A bajnoki címhez jó eredmény kell a rossz napokon, és győzelem a jó napokon. Ez a célom. Nem gondolok Kimire vagy a bajnokságra, csak magamra és arra, hogy a legtöbbet hozzam ki az adott hétvégéből, meg arra, hogy hol, miben kell fejlődnöm” – magyarázta Russell.
„Próbálom megtartani a hozzáállásomat, próbálom magam a lehető legjobb helyzetbe hozni, és igyekszem elkerülni azt, hogy a hosszabb távú célokon, vagy a végeredményen gondolkozzak. Csak a folyamatokra és a jelenre koncentrálok, igyekszem folyamatosan emelni a szintet, hiszen George nagyon erős, és a többiek is közeledni fognak. Szóval folytatnom kell, amit csinálok, de apránként emelnem kell a szintet” – fogalmazott Antonelli.
„Négy F1-es vb-címmel ugyanezt csinálnám” – Russell Verstappenről
George Russell megérti, hogy miért panaszkodik Max Verstappen, de ő még az F1-es karrierje más pontján jár, így másképp is érzi magát jelen pillanatban.
„Nos, az ő jelenlegi panaszait nem lehet összehasonlítani a Mercedes, a Ferrari és a McLaren panaszaival, mert mi vezetjük a mezőnyt. Ez teljesen normális, és megértem, elismerem a frusztrációját, de ő elérte azt, amiről a legtöbb pilóta álmodik, nevezetesen megnyerte a bajnokságot.”
„Neki négy is van belőle. Végül eljutsz az életben egy pontra, ahol elérted, amit el akartál érni: a Formula–1-ben már nem sok minden maradt számára. Lényegében minden célját elérte. Talán még a rekordok után is hajthat, de ismerve őt, és ismerve azokat a pilótákat, akik ugyanezt érték el, egy bizonyos ponton valami olyasmit akar majd csinálni, ami boldoggá teszi.”
És Russell pontosan tudja, mi az.
„Ha ez a versenyzés a Nordschleifén, akkor teljesen megértem, miért teszi őt ez olyan boldoggá. Több száz kört tettem meg a Nordschleifén a szimulátorban, és én is szívesen élnék egy ilyen lehetőséggel. Azonban most az a célom, hogy F1-es világbajnok legyek. Ha négy bajnoki címem lenne, valószínűleg én is ugyanezt tenném. Ő a karrierje egy teljesen más szakaszában van. Szerintem megértenénk, ha maradna, és azt is, ha távozna” – zárta gondolatait Russell.
Russell: Két dolgot kell megváltoztatni az F1-ben
George Russell szerint az F1-es pilóták és az FIA „évek óta nem látott szoros kapcsolatot” ápolnak egymással azoknak a megbeszéléseknek köszönhetően, amelyek során felvetődtek bizonyos kérdések a 2026-os szabályokkal kapcsolatban.
„Úgy gondolom, a két legfontosabb pont a padlógázas időmérő, vagyis a gázelvételes gurulás (lift and coast) elkerülése, valamint a közeledési csökkentése. Az Oliver és Franco ütközésének közeledési sebessége két szempontból is problémás volt. Az egyik az volt, hogy Bearman a boost gombot nyomta meg, így 350 kilowattot kapott, tehát bőséges teljesítménye volt a pálya egy szokatlan szakaszán, másrészt pedig Colapinto a fő egyenesben, fél körrel korábban használta a boostot, így alacsony volt az akkumulátor töltöttségi szintje, és ezért nem volt elég teljesítménye” – fogalmazott a Mercedes pilótája.
„Valahol kompromisszumra lesz szükség, mert jelenleg az autók úgy vannak beállítva, hogy a lehető leggyorsabb köridőket érjék el, ami a gázelvételes, lift and couastos vezetési stílushoz, valamint itt-ott némi energiagazdálkodáshoz vezet, de vannak könnyen elérhető lehetőségek is. Például a 350 kilowattos superclipping bevezetése kézenfekvő megoldás, és már ez önmagában is jelentősen csökkentené a lift and coast gyakoriságát.”
Átszervezi F1-es technikai csapatát a Red Bull
A Red Bull szervezeti átalakításokat jelentett be pénteken annak érdekében, hogy javítson a 2026-os szezon nehéz kezdetén.
Ben Waterhouse kibővített vezetői szerepet vállal majd, mint teljesítmény- és tervezőmérnök. Ebben a pozícióban „átfogó felelősséget visel a tervezés és a jármű teljesítménye terén”, és Pierre Wache műszaki igazgatónak fog jelenteni. Waterhouse 2017 óta tagja a Red Bull csapatának, ahol teljesítménymérnöki vezetőként dolgozik.
Ezen felül a Red Bull megerősítette, hogy Andrea Landi lesz a teljesítményért felelős vezető, aki Waterhouse-nak fog jelenteni. Landi július 1-jén kezdi meg munkáját, és a Ferrarinál és a Racing Bullsnál szerzett tapasztalatait hozza a csapatba.
A változások nem sokkal azután következnek be, hogy a Red Bull bejelentette: versenyigazgatója, Gianpiero Lambiase 2028-ban távozik a csapattól. Az új kinevezésekkel kapcsolatban a Red Bull kijelentette, hogy azok „támogatják a csapat hosszú távú műszaki célkitűzéseit, és tükrözik, hogy a csapat továbbra is kiemelt figyelmet fordít a belső tehetségek fejlesztésére, miközben a sportág legjobb szakértőit is magához vonzza”.
Megvan, hogy mikor ülhet először F1-es Cadillacbe Colton Herta
Barcelonában ülhet be először F1-es autóba egy szabadedzésen Colton Herta: a Cadillac bejelentette, hogy az amerikai tartalékversenyző a katalán pályán kapja meg az első lehetőségét egy pénteki szabadedzésen.
A csapat annyit közölt még, hogy összesen négy, tehát a barcelonai után további három FP1-en lesz lehetősége az idei, éles autóval körözni versenyhétvégén – eddig csak Charlotte-ban, a szimulátorban próbálhatta ki az új formáció első F1-es autóját.
Bearman a suzukai balesetről: Ez így elfogadhatatlan
Oliver Bearman szerint a suzukai balesete egyértelműen megmutatta, hogy a Formula–1 jelenlegi szabályai veszélyes sebességkülönbségeket hoznak létre a pályán. A Haas versenyzője úgy véli, akár 50 km/órás eltérés is kialakulhat két autó között, ami különösen meggondolatlan védekező manőverek esetén jelent komoly kockázatot. Bár a megoldáson már dolgoznak, szerinte sürgős beavatkozásra van szükség.
„Nem arról van szó, hogy nyitva kell hagyni az ajtót, de ő látta, hogy jövök, és mégis mozdult” – magyarázta. „Tavaly ez még belefért volna, de az idei viszonyokhoz képest túl későn reagált. Akkora volt a sebességkülönbség, hogy abban a pillanatban már nem lehetett korrigálni.”
Bearman szerint különösen problémás, hogy egyes helyzetekben akár 50 km/órás különbség is kialakulhat két autó között: „Ez olyan, mintha egy levezető körön lévő autó és egy teljes tempón lévő autó találkozna, és közben még védekeznek is. Ez veszélyes.”
Jos Verstappen az újságírót fülészhez, fiát ralizni küldte
Határozottan cáfolta Jos Verstappen azokat a híreszteléseket, amelyek szerint fia, Max Verstappen már gyakorlatilag megegyezett a Mercedesszel. A pletykákat többek között a holland szakértő, Jack Plooij is erősítette, aki azt állította, hogy biztos forrásból tudja az átigazolás tényét. Jos Verstappen azonban nem hagyta szó nélkül a kijelentést. „Menjen el egy fül-orr-gégészhez, vagy tisztíttassa ki a fülét” – reagált élesen a közösségi médiában.
A korábbi F1-es pilóta a Formule 1 magazinnak nyilatkozva arról is beszélt, hogy ma már sokkal inkább élvezi fia pályafutását, mint a sajátját. „Ami most a családban történik, számomra sokkal szebb. Amikor Maxot nézem, ugyanannyira élvezem, mintha én vezetnék. Ez sokkal izgalmasabb számomra” – fogalmazott.
Jos Verstappen ugyanakkor egy másik témában is megosztotta véleményét, mégpedig arról, hogy fia miért nem próbálja ki a ralit. Max korábban túl veszélyesnek nevezte ezt a szakágat, amit apja nevetve fogadott. „Nem, a Nürburgringen GT3-as autót vezetni, az ártalmatlan” – mondta ironikusan. „Egyszer el kellene jönnie, és kipróbálnia. Akkor másképp beszélne róla.”
A holland szerint fia túlzottan a veszélyekre koncentrál. „Mindig a fákról beszél, de egy idő után már nem is látod őket. Tudod, hogy ott vannak, figyelembe veszed, de nem foglalkozol velük folyamatosan. Az a fontos, hogy tudd, ott vannak.”
Verstappen reagált Lambiase távozására, ő bátorította a váltásra
Max Verstappen elárulta, hogy aktívan támogatta Gianpiero Lambiase döntését, hogy elfogadja a McLaren ajánlatát, még ha ezzel egy rendkívül sikeres együttműködés is ér véget. A holland pilóta szerint a lehetőség túl jó volt ahhoz, hogy visszautasítsák, különösen a családi biztonság szempontjából, és hangsúlyozta, kapcsolatuk nem szakad meg, és akár a jövőben újra együtt dolgozhatnak – még ha az F1-en kívül is.
A Viaplay amszterdami eseményén Verstappen egyértelművé tette, hogy nemcsak elfogadta, hanem kifejezetten támogatta is a váltást: „Elmondta, milyen ajánlatot kapott. Azt mondtam neki, hogy hülye lenne, ha nem fogadná el” – fogalmazott a négyszeres világbajnok, majd kiemelte, hogy közösen már mindent elértek a Formula–1-ben, így érthető volt számára, hogy Lambiase új kihívást keres.
„Már mindent elértünk együtt. És amikor egy ilyen ajánlat jön, ami a családja szempontjából is biztonságot ad, azt figyelembe kell venni” – mondta, majd azt is elárulta, hogy Lambiase kvázi megerősítést várt tőle a döntés előtt. „Kért tőlem egyfajta engedélyt, és én azt mondtam, hogy ezt mindenképp meg kell lépnie. Ő tényleg hallani akarta ezt tőlem.”
Verstappen akkor is szeretne jó F1-et, ha távozik
Max Verstappen szerint hiába indultak el a tárgyalások a 2026-os szabályokról, az alapvető problémák továbbra is fennállnak a Formula–1-ben – változások nélkül akár el is hagyhatja a sportágat.
Az, hogy beszélünk róla, már önmagában előrelépés” – mondta. „A probléma csak az, hogy bár lehet ezeken a szabályokon egy kicsit módosítani, alapvetően valami nincs rendben. Nem mindenki fogja ezt nyilvánosan elismerni, de ez az igazság.”
Verstappen elárulta, hogy a háttérben aktívan próbálja hallatni a hangját, és részt vesz a megoldások keresésében: „Én csak próbálok változtatni rajta. Még ha pár éven belül abba is hagyom, akkor is szeretném, hogy ez egy jó sport maradjon. Vannak, akik most kihasználják a szabályokat, és próbálnak előnyt kovácsolni belőlük. De számomra az a fontos, hogy igazi Formula–1 legyen.”
Dél-Korea utcai futammal térne vissza az F1-be
Dél-Korea ismét megpróbálja visszahozni a Formula–1-et, ezúttal egy új, utcai versenyhelyszínnel Incheon (avagy magyar transzliterációval Incshon) városában. A projekt már pénzügyi szempontból is zöld utat kapott, és akár 2028-as debütálással számolnak. Bár a tervek ambiciózusak és jelentős nézőszámot céloznak, a politikai megosztottság és a Formula–1 óvatossága miatt egyelőre kérdéses, hogy valóban megvalósul-e a visszatérés.
A helyi Incheon Ilbo című lap beszámolója szerint a projekt már átesett egy pénzügyi megvalósíthatósági vizsgálaton, amely zöld utat adott a terveknek. Az elképzelés egy 4,96 kilométer hosszú utcai pálya köré épülne a Songdo Moonlight Festival Park környezetében, amely akár 337 km/órás végsebességet is lehetővé tenne.
A Racing Bulls örülne a törölt futamok pótlásának
Alan Permane szerint a Formula–1 továbbra sem tett le arról, hogy pótolja a háború miatt törölt közel-keleti futamokat, bár a helyzetet komoly logisztikai és pénzügyi nehézségek bonyolítják. A Racing Bulls csapatvezetője úgy látja, egy esetleges átrendezés rendkívül zsúfolt év végi menetrendet eredményezhet, miközben a kieső bevételek és az emelkedő költségek már most érezhető terhet jelentenek a csapatok számára.
„Figyeljük a naptárat, és nagyon reméljük, hogy van esély arra, hogy az egyik vagy akár mindkét futamot később pótolják az év során” – mondta, ugyanakkor elismerte, hogy a közel-keleti helyzet kulcsfontosságú tényező marad.
„Még nem láttunk konkrét számokat, de az idény későbbi szakaszában elkerülhetetlenül nőni fognak a költségek az üzemanyagárak emelkedése miatt” – mondta Permane. „Ez már most mindenkit érint, és hamarosan a légi szállítás költségeiben is meg fog jelenni. Mindez hatással lesz az F1-es csapatokra, hiszen ezek a kiadások is beleszámítanak a költségsapkába.”
