Alonso, Verstappen, Mercedes: a nap F1-es hírei

Saját paddock-belépővel ajándékozta meg Alonso újszülött gyerekét az F1

A paddockban már jó ideje keringtek pletykák arról, hogy Fernando Alonso hamarosan apa lesz, majd a Japán Nagydíjra végül már úgy érkezett meg a kétszeres világbajnok, hogy bejelentette: valóban apuka lett, és az anya (partnere, Melissa Jiménez) és a baba is jól vannak. 

Alonso a baba nevét akkor még nem jelentette be, most azonban egy Instagram-sztoriban leleplezte, hogy Leonardo Alonso Jiméneznek hívják a trónörököst – a friss szülők pedig egy saját paddock-belépővel köszöntötte az F1 közössége.

„Az első a sok közül!” – írta Alonso az Instagramon. 

Leclerc: Jelenleg a motor a Ferrari fő gyengesége

Charles Leclerc kijelentette, hogy a Ferrari legnagyobb gyengesége az év első futamain egyértelműen a motorerő hiánya volt.

„Ha visszatekintünk az első három futamra, egyértelmű, hogy mit kell javítanunk, és ez minden bizonnyal a motorteljesítmény. De Miamiba ezen a téren nyilván nem hozhatunk semmi újat” – mondta Leclerc még Japánban a Formula.hu jelenlétében.

„De nem csak erről van szó, és egy ilyen évben minden nagyon új. Úgy gondolom, hogy minden csapat hatalmas fejlődést mutat, így nem csupán az erőforrásról van szó” – mondta.

„Ott van a gumik megfelelő hőmérsékleti tartományba hozása, ott van az aerodinamika, ott van a karosszéria, és ezeken fogunk teljes gőzzel dolgozni, hogy megpróbáljuk a lehető legjobban csökkenteni a lemaradást a Mercedeshez képest, és remélhetőleg magunk mögött tartani a McLarent, aztán majd meglátjuk. A motor talán jelenleg a legnagyobb gyengeségünk, de sok más dolog is hatással lehet ránk, és segíthet abban, hogy időközben csökkentsük a lemaradást.”

Wolff: Szabad a verseny, csak ne érjenek össze

Egyelőre értelemszerűen mindent szabad a két Mercedes-pilótának, kivéve az összeérést – fogalmazta meg az iránymutatást az Antonelli–Russell csatában Toto Wolff, a csillagosok csapatvezetője.

Az sokak számára világossá vált az első három versenyhétvége alapján, hogy a Mercedes két versenyzője küzdhet meg egymással a világbajnoki címért, így adódik a kérdés, hogy hogyan tervezi ezt menedzselni majd a csapat – Wolff szerint egyelőre nincs szó semmilyen csapatutasításról, de később természetesen még lehet.

„Már három futamot teljesítettünk, az autó jól működik, így továbbra is a dolgunkat kell végeznünk, és olyan eszközöket kell biztosítanunk nekik, amelyekkel továbbra is nyerhetnek és harcolhatnak a helyezésekért” – nyilatkozta Wolff Japánban a Formula.hu jelenlétében.

„Majd a szezon vége felé megnézzük, hogyan alakul a pontállás, és hogy szükség van-e bármilyen intézkedésre. De ebben a szakaszban mindkettőjüknek teljes szabadságuk van, amíg van fizikai távolság az autók között, addig minden rendben van.”

Lehetnek még Verstappen-Mercedes egyeztetések?

Összejöhet-e még az a forgatókönyv, hogy Max Verstappen az F1-es Mercedesbe ül? Jolyon Palmer szerint lesznek ilyen beszélgetések a körülmények miatt.

„Erre a beszélgetésre biztosan sor kerül, mert – ahogy tavaly is mondtuk – a Red Bull idén nem fogja megnyerni a bajnokságot” – fogalmazott Palmer az F1 Nation podcastban.

„Tavaly végül igazam lett – két ponttal! Úgy tűnik, rengeteg dolguk van még. Max nem azért van itt, hogy a nyolcadik helyen végezzen a kvalifikáción. Nem azért van itt, hogy ne is küzdjön a dobogóért sem. Meg fogja keresni a módját, hogy bekerüljön a Mercedeshez, mert nekik van a legjobb autójuk. Legalábbis a következő pár évben is versenyben lesznek a bajnoki címért” – mondta az F1 TV állandó kommentátora.

„Ha te lennél Toto, és esélyed lenne leszerződtetni Maxot, miközben más csapatok is a nyomodban vannak, és az év elején meglévő előnyöd csak egyre kisebb lesz… Akkor nem hagyhatod figyelmen kívül, hogy Max Verstappen felhív téged; már tavaly is láttuk, hogy ilyen beszélgetések zajlottak, és volt egy kis feszültség” – tette hozzá a korábbi pilóta.

„Max valójában a GPDA egyik legjobb tagja” – Wurz

Megérti Max Verstappent és az ő oldalán áll a szabályokról alkotott véleményében Alexander Wurz, a korábbi F1-es pilóta, aki hosszú-hosszú ideje betölti a versenyzők érdekvédelmi szervezete, a GPDA elnöki tisztségét.

„Max valójában a GPDA egyik legjobb tagja” – mondta Wurz a Lift and Roast podcastban.

„Egyértelműen kifejezte, hogy maradni szeretne, mert egyszerűen nagyon szereti ezt a sportot. Imádja a sportot. A GPDA-ben mind a 22 pilóta tag, így ebből a szempontból nincs sok vita tárgya. De a platformunkat most kizárólag arra használjuk, hogy egy hangon szólalhassanak meg, és a szabályalkotóknak ezt figyelembe kell venniük."

„Ebben a kérdésben nagyon őszintének kell lennem, és különösen kritikusnak, mert korábbanr sokkal intenzívebben és gyakrabban vettünk részt az új szabályok kidolgozásában, mint ebben a ciklusban. Néhány évvel ezelőtt már figyelmeztettünk arra, hogy a rendkívüli energiaigény kezelhetetlenné válik. Ezért vitatjuk meg most ezt a kérdést.”

„De Maxot is megértem, 100%-ig. Már mondtam korábban, de mindannyian hallgatnunk kell rá. Én is az ő oldalán állok. Most még csak az elején járunk, így még sok a beszélgetés. Mindenkinek hozzá kell szoknia, a csapatoknak is. De jobb lesz. Viszont ha megnézem a Red Bull energiafogyasztását Suzukában, és látom, hogyan kezelik, azt kell mondanom, hogy lemaradnak a versenytársaiktól. Legalábbis a Mercedestől és a Ferraritól. Az, ahogyan kezelik az energiát, nyilvánvalóan nem segít Verstappen hangulatán sem.”

„Valamit tenni kell” – Marko is elégedetlen

Dr. Helmut Marko szerint a Red Bull képes lehet visszajönni a hátrányából, de a szabályrendszeren változtatni kell, a pilóták vezetési tudását és a belsőégésű motort előtérbe kell helyezni.

„A karosszéria tekintetében elég nagy a lemaradás” – nyilatkozta volt (illetve Laurent Mekies szerint valamennyire természetesen még jelenlegi) csapatáról Marko a Kleine Zeitungnak. 

„De a Red Bullnak hagyománya, hogy ilyen helyzeteket megfordítson. Ez egyszerűen túl bonyolult, és a szoftver túl meghatározó szerepet játszik” – tette hozzá.

Ezért címzett egy üzenetet Marko az FIA felé is. 

„Hogy ezt egy szezonon belül ki lehet-e javítani, azt nem tudom. Valamit tenni kell, és az autóvezetési szempontnak újra előtérbe kell kerülnie. A hangulat a pilóták körében negatív. Most kell változtatni a rendszert, és remélhetőleg az FIA mindent meg fog tenni azért, hogy csökkentsék az akkumulátor arányát, és nagyobb hangsúlyt fektessenek a belsőégésű motorra.”

Antonelli túl alacsony kisgyerek volt a Ferrarinak

Állítólag Massimo Rivola, a Ferrari juniorakadémiájának akkori igazgatója már 11 éves korában felhívta a figyelmet Kimi Antonellire, és jelezte, hogy érdemes lenne foglalkozni a már akkor is pokolian gyorsnak tűnő olasz tehetséggel.

A hírek szerint azonban a Ferrari akkori csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene felülbírálta ezt, és azt mondta, hogy a gokartos pilóta túl kicsi, túl alacsony ahhoz, hogy igazán komoly potenciál legyen benne.

Majd jött Toto Wolff, és leigazolta a Mercedes kötelékébe, majd 15 éves korában már autóba ültette, és iszonyatos iramban hozta felfelé a ranglétrán, mielőtt végül sokak szerint idő előtt beültette az F1-es Mercedesbe.

Wolff állítólag a gyors kanyarokban mutatott érzését, öszönét, tehetségét szúrta ki Antonelliben, az győzte meg arról, hogy különleges kincsre bukkant, és az olasz ma, 2026 áprilisában vezeti az F1-es pontversenyt a Mercedesszel...

Ki a legkisebb és legkönnyebb F1-es pilóta 2026-ban?

Listában a 2026-os F1-es mezőny magassága és testsúlya: ilyen méretekkel lehet elférni és jól teljesíteni egy F1-es autóban...

Videó: Az esőben nem látta az SC táblát, nekirohant a többieknek

A Williams juniorja, Luke Browning az eső áldozata lett a Super Formula aktuális futamán: a felvert vízpermet miatt nem vette észre, hogy életbe lépett a biztonsági autó, és hátulról telibe verte az előtte lelassuló O'Sullivant. Ez az, ami miatt esőben nagyon nehéz biztonsággal formaautózni:

In SuperFormula, Browning missed the SC flag due to the spray of water and collided with O'Sullivan ahead pic.twitter.com/l2P6SejBud

— Holiness (@F1BigData) April 4, 2026