Megerősítve: Verstappen ott lesz a nürburgringi 24 órás kvalifikációján
Benne volt a levegőben, de a Verstappen.com Racing immár meg is erősítette: Max Verstappen részt vesz a nürburgringi 24 órás kvalifikációján.
A májusi egynapos verseny előtt áprilisban zajlanak a kvalifikációk, és a két F1-es nagydíj törlése miatt felszabadult a holland ideje, aki így április 18-19-én ott lesz Lucas Auerrel a Nordschleifén.
Verstappen márciusban pole-lal és (később elvett) győzelemmel kezdte az idei évét a Nordschleifén, a hét elején, a Japán Nagydíj után pedig már újra ott tesztelte csapata GT3-as Mercedesét.
Stroll is GT3-as autóval versenyez jövő hétvégén
Lance Stroll egy GT3-as Aston Martin Vantage volánja mögött indul a GT World Challenge Europe nyitó futamán a Paul Ricard pályán.
Az Aston Martin hét autóval áll rajthoz a 60 fős mezőnyben, az F1-es pilóta Stroll a Pro osztályban versenyez a Comtoyou Racing 4,0 literes V8-as motorral hajtott autójával.
Stroll mellé Roberto Merhi és az Aston Martin akadémia pilótája, Mari Boya csatlakozik a projektben, amely április 8-án, szerdán a korábbi Francia Nagydíj helyszínén rendezett Prológgal veszi kezdetét.
Maga a verseny április 11-én, szombaton kerül megrendezésre.
Videó: több körrekordot is megdöntött ma a Ford a Nordschleifén
Több körrekordot is átírt ma a Ford Racing a híres Nordschleifén: a Ford GT Mk IV a belga Frederic Vervisch irányításával 6:15,977-es köridőt repesztett a legendás német pályán.
Ez a pálya történetében futott leggyorsabb kör tisztán belsőégésű motorral hajtott autóval (eddig 6:38 volt a csúcs egy Porsche 911 GT2 RS-sel), szintén új körrekordnak számít ez a sorozatgyártású autók között (eddig a Mercedes-AMG One tartotta ezt 6:29-cel), illetve ez a legjobb köridő Amerikában készült autóval, azt 6:49-cel tartotta a Zöld Pokolban eddig egy Corvette.
Az abszolút csúcs persze még mindig a WEC-ben használt, ide feltuningolt Porsche 911 Hybrid EVO, ami Timo Bernharddal 5:19,546-ig jutott, de az egy teljesen más kategória, hiszen egy csúcs versenyautóról beszélünk.
Az időjárási körülmények nem voltak ideálisak, a hűvös aszfalt miatt 310 km/h-nál szabályozott az autó.
A Ford köre megvan belső kamerából is:
„Felrobbant” az F1-es pilóták WhatsApp-csoportja
Alexander Wurz, a GPDA elnöke szerint az F1-es pilóták WhatsApp-csoportja „felrobban” a technikai szabályzat módosítására vonatkozó javaslatoktól.
„Abban a híres WhatsApp-csoportban, amelyet 2015-ben vagy 2016-ban hoztunk létre, most igazán beindult a dolog, szinte robbanásszerűen” – mondta Wurz a Lift and Roast podcastnak.
„Ritkán láttam ilyen aktívnak. Az a csoport tele van érzelmekkel, lehetséges megoldásokkal, technikai javaslatokkal és ötletekkel arra vonatkozóan, hogyan lehetne még meggyőzni mindenkit arról, hogy a versenyzőkre hallgatni kell” – magyarázta.
„Ez szuper, és gyönyörű. Természetesen ebből semmit sem oszthatok meg – nem is teszem. Jelenleg nem lépem át a GPDA igazgatójaként betöltött szerepem határait. Amit ott megbeszélünk, az ott is marad.”
„De a gyönyörű dolog, és az én következtetésem az, hogy a pilóták annyira érzelmesek és tisztán a termék iránt érdeklődnek, hogy a politika számukra nem igazán számít.”
Melyik idei F1-es autó a legnehezebb?
A Formula.hu és a Racingnews365.com újságírója, Mészáros Sándor járt utána az F1-es paddockban annak, hogy melyik idei autó hol helyezkedik el a súlyhatárhoz képest.
Mint ismert, 768 kilogrammra csökkent az F1-es autók minimumsúlya 2026-ra, és minden plusz kilogramm köridőt jelent az adott autónak, vagyis aki már elérte a minimumsúlyt, az az egyensúlyt is ki tudja igazítani, aki pedig jelentős felesleggel küzd, az lassabb, és az egyensúlyt tekintve is lemaradásban van.
Mercedes: Súlyhatár alatt
Ferrari: Súlyhatár alatt
Audi: Súlyhatár alatt
McLaren: A súlyhatár körül
Haas: Körülbelül 1 kilogramm pluszsúly
Alpine: Körülbelül 2 kilogramm pluszsúly
Racing Bulls: Körülbelül 4-5 kilogramm pluszsúly
Cadillac: Körülbelül 6-7 kilogramm pluszsúly
Red Bull: Körülbelül 9-10 kilogramm pluszsúly
Aston Martin: Körülbelül 9-10 kilogramm pluszsúly
Williams: Körülbelül 26 kilogramm pluszsúly
„Mentálisan kimerítő” az új F1-es versenyzés Lawson szerint
A korábbiaknál sokkal több mindent kell észben tartania a versenyzőknek a Formula-1-es futamok során Liam Lawson szerint. A hétvégi Japán Nagydíjon kilencedikként befutó új-zélandi a versenyt követően beszélt erről az F1 TV-nek: „Kicsit kimerültem mentálisan. Rendkívül intenzív ez idén, sokkal több mindenen kell gondolkodnod vezetés közben. Úgyhogy eléggé kemény verseny volt.”
Lawson ezt követően részletesen is elmagyarázta, miben más idén a versenyzés, és hasonló tapasztalatokról számolt be, mint az idei előzéseket jojózásként emlegető Lando Norris: „Nos, sokat tanulsz a futam során. Például a startnál Gabi megelőzött engem, és még csak nem is számítottam a 13-as kanyar előtt, és úgy voltam vele, hogy ’remek, veszítettem egy pozíciót’. De aztán nem maradt töltése a 16-os kanyar felé, úgyhogy visszaelőztem anélkül, hogy szándékosan tettem volna így.”
„Úgyhogy nagyjából a verseny közben próbáljuk ezt kitalálni, hogy oké, ha itt adom le az energiát, akkor a következő egyenesben nem lesz. És mindenkivel ez történik. Néztem az elöl haladókat. Az egyikük előzött a sikán előtt, majd visszaelőzték az 1-es kanyar előtt. A végén pedig Esteban jött mögöttem, és szerintem ő is észlelte ezt, ezért mindketten eléggé hasonló módban maradtunk, így maga mögött tudtam tartani.”
„Max nem csak F1-es pilóta” – Mekies szerint csapatfőnöknek is jó lenne
Lenyűgözte Max Verstappen autósportos kötődése Laurent Mekiest – a Red Bull csapatfőnöke szerint a négyszeres világbajnok pilóta akár az ő helyét is átveheti egyszer, és lehet belőle csapatvezető, vagy akármi más.
„A legnagyobb meglepetés az, hogy milyen mély a kötelék Max és a motorsport között” – nyilatkozta Mekies a Beyond the Grid című műsorban.
„Max számára a motorsport nem csupán egy sportág; ő nem csak egy F1-es pilóta. Éjjel-nappal a sportért él. Teljes mértékben megérti az F1-es autó, és az F1-es csapat komplex működését.”
„Ha pár órára szabad, máris a szimulátorán versenyez. Adj neki pár szabadnapot, és bárhol a világon versenyez, ahol csak lehet. És egy olyan ember, mint ő, aki támogatni tudja az autó fejlesztését, különösen az új szabályok mellett, hatalmas előny.”
Mekies összességében csapatfőnököt lát Verstappenben. „Meg vagyok győződve arról, hogy egy nap kiváló csapatfőnök lehet belőle. Ez valószínűleg a motorsporton belüli sok más szerepre is igaz.”
Dr. Helmut Marko még mindig ad tanácsokat a Red Bullnak
Továbbra is tanácsokat ad a Red Bullnak dr. Helmut Marko – ezt erősítette meg Laurent Mekies, az energiaitalosok csapatfőnöke.
Az osztrák szakember idén már nem tagja az utazó csapatnak, és nincs is pozíciója a cégen belül, de Mekies szerint ettől még a tapasztalatát megosztja velük, ha szükséges.
„Helmut mindig is nagyon nyitott és elérhető volt számunkra” – mondta Mekies a Beyond the Grid podcastban.
„Biztos vagyok benne, hogy mindannyian továbbra is kapcsolatban állunk vele, és tanácsokat kérünk tőle, még ha már nem is látjuk a pályán.”
Hozzátette, hogy elsősorban a fiatal pilóták menedzselése az, ahol érezni a hatását.
„Nem lehet csak úgy véget vetni annak a munkának, amit Helmut végzett, aki két évtized alatt hatalmas sikerrel építette fel ezt a junior programot. Ezt nem lehet csak úgy megfordítani. Most az ő örökségére építünk. És ahogy mondtam: ő még mindig ott van a háttérben, ha szükségünk van rá.”
„Ez politika is” – Jos Verstappen
Politikai játszmákról és fia, Max őszinteségéről beszélt Jos Verstappen a holland De Telegraafnak – a téma természetesen a 2026-os szabályok körüli viták miatt került szóba.
„Tényleg meghallgatják őt, ebben biztos vagyok. Lehetséges, hogy idén néhány apróbb változtatást hajtanak végre a szabályzatban, de az nem fogja megváltoztatni a dolgot. Remélem, hogy a következő szezonra, vagy legalábbis az azutánira jelentős változások várhatók” – nyilatkozta Jos Verstappen a De Telegraafnak.
Aztán így folytatta:
„Különösen örülök annak, hogy Max egyszerűen kimondja, ami van. Ő történetesen a fiam, de szerintem értékelnünk kell, hogy még mindig vannak olyan pilóták, mint ő” – fogalmazott.
„Ez egyben politikai játék is; a változásokat nem mindig könnyű végrehajtani. Toto Wolff és a Mercedes a lehető leghosszabb ideig ragaszkodni fog ezekhez a szabályokhoz. Rengeteg pénzt és időt fektettek ebbe, és egyértelműen előnyben vannak, például a tudás terén, a saját ügyfélcsapataikkal szemben. Ez természetesen a joguk; most profitálhatnak ebből” – zárja gondolatait a volt F1-pilóta.
Visszautasította a vádakat az Alpine
Reagálnia kellett a hivatalos felületein az Alpine F1-es csapatának azokra a vádakra, melyek szerint szándékosan szabotálták Franco Colapinto autóját Japánban. A csapat kiemelte, hogy a fejlesztések és a bevethető alkatrészek száma miatt lehetnek apró eltérések a két autójuk között egy-egy hétvégén, de teljességgel alaptalannak nevezték azokat a felröppenő vádakat, melyek szerint Pierre Gasly kapja a jó autót, Colapinto pedig nem.
Shakedown: Mi derült ki a Veszprém Ralin?
Mit láttunk és mit tudtunk meg az ORB-szezonnyitó Veszprém Ralin? A futam összefoglalója mellett érkezik a virtuális stúdióba László Martin, valamint a hírek értékelésére Vincze Ferenc is.
