Elárulta a Honda, mi okozta a gondjaikat az F1-es teszten
Azonosította a problémát a Honda, amely tönkretette az amúgy is borzalmas bahreini tesztidőszakuk végét: elmondásuk szerint rendellenes vibrációt észleltek az erőforráson, ami kárt tett az akkumulátorrendszerben.
Mint arról beszámoltunk már, a Honda azonosíthatta mindennek a forrását – most pedig Ikui Takeishi ügyvezető igazgató a Motorsport japán változatának hasábjain el is magyarázta, mi történt:
„Az előszezoni tesztek során rendellenes vibrációkat észleltünk. Úgy vélem, a probléma fő okát az jelentette, hogy ezek az abnormális rezgések kárt okoztak az akkumulátorrendszerben” – magyarázta Takeishi. „Erre válaszul természetesen vizsgáljuk az okokat a motor oldaláról, és intézkedéseket fogunk tenni. Ezzel egyidejűleg intézkedéseket hajtunk végre az autó oldaláról is.”
A szakember arra is rámutatott, hogy nehéz és összetett a helyzet: „Lényegében az a terület vibrál, ahol az akkumulátorcsomag rögzítve van. Jelen állás szerint úgy vélem, egy meglehetősen nehéz helyzettel kell szembenéznünk. Ha például olyasmi lenne az ok, mint a váltó vagy a motor, azzal sokkal könnyebb lenne megbirkózni. De gyanítom, hogy több alkatrész kölcsönhatása okozza a rezgést. Ennek fényében nem világos még, hogy egyetlen elem megoldása önmagában orvosolja-e ezt, szóval nem tudjuk kizárni, hogy ez elhúzódik.”
Mario Andretti előtt tiszteleg első F1-es autójával a Cadillac
A Cadillac Formula 1 Team ma bejelentette, hogy első F1-es versenyautója a MAC-26, vagyis Mario Andretti Cadillac 26 nevet viseli majd, tisztelegve az 1978-as világbajnok Mario Andretti előtt és az ő tartós hatása előtt a csapat megalakulására és versenyképességére. A bejelentés Andretti 86. születésnapjának előestéjén történt.
Videó: Hamilton keményebben edz, mint valaha
Futós, edzős videót tett közzé az Instagramján Lewis Hamilton – a Ferrari hétszeres F1-es világbajnoka azt írta a posztjában, hogy remek formában várja a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat.
„Ez a legtöbb, amennyit valaha edzettem két szezon között. Minden nap keményen hajtok, hogy idén minden korábbinál erősebben jelenhessek meg. Súlyemelés, kardió, rugalmassági és erősítő edzéseket végeztem, minden a fejlődésről és a hosszú távról szól, hogy minden nap tovább jussak, mint az előzőn. Hamarosan találkozunk Melbourne-ben!” – írta a brit pilóta.
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
McLaren: Védekező játékkal kezdjük a szezont
Futballhasonlattal írta le a McLaren kilátásait Andrea Stella, aki szerint a Mercedes és a Ferrari kissé előttük jár: amíg a fejlesztések meg nem érkeznek, védekező játékot fognak játszani és a „kontratámadásokra” fognak támaszkodni.
„A sok ismeretlen tényezővel együtt megerősíthetem, amit Bahreinben mondtam: a szokásos esélyesek, azaz a Ferrari, a McLaren, a Mercedes és a Red Bull egy lépéssel a riválisok előtt járnak. Ebben az élcsoportban úgy hisszük, a Ferrari és a Mercedes egy lépéssel előrébb tart, még ha nehéz is meghatározni, hogy mekkora a különbség. A magunk részéről elégedettek vagyunk azzal, amit az autónkban láttunk, ugyanakkor azzal is tisztában vagyunk, hogy a fő ellenfeleink is kiváló munkát végeztek. Keményen kell dolgoznunk, hogy utolérjük őket és a lehető leggyorsabban fejlesszük az autót. Amint kiterítjük a lapokat, a fejlesztés válik majd a fő kihívássá.”
„Hogy egy futballmetaforát használjak: a szezon első részében kissé védekező módban fogunk játszani, igyekezve kihasználni a kontratámadásokat” – fogalmazott Stella. A McLaren-csapatfőnök azt is elárulta: Melbourne-ben „alapvetően ugyanaz” lesz az autójuk, mint amit a teszten láthattunk, csupán néhány apró aerodinamikai módosítás fog érkezni az MCL40-eshez.
Antonelli: Sokkszerű lesz a motorok számára Melbourne
Kimi Antonelli úgy véli, hogy az F1-es motorok „sokkot” fognak kapni a jövő hétvégén Melbourne-ben. Antonelli szerint nagyon intenzív szimulátoros munkára van szükség ahhoz, hogy az Ausztrál Nagydíjon a csapatok képesek legyenek megfelelően kihasználni az akkumulátort – Melbourne-ben sokkal kevesebb lehetőség lesz tölteni az egységet a körön belül, vagyis sokkal-sokkal nehezebb lesz jól eltalálni a töltést és a teljesítményleadást a beállításoknál.
„Itt főleg az energialeadás optimalizálásáról szól minden, mert Melbourne nagyon eltér majd attól, amit Bahreinben tapasztaltunk” – idézi Antonelli szavait a Racingnews365.com.
„Az akkumulátorok számára pedig elég nagy sokk lesz Melbourne. Meg kell találnunk a legjobb beállításokat. Ezért lesz sok szimulációs munka, csak hogy megtaláljuk a megfelelő beállítást. Bahreinben hat tesztnapunk volt, így rengeteg időnk volt a beállításokra és a legjobb megoldás megtalálására. Melbourne-ben viszont csak három edzésünk lesz, aztán jön a kvalifikáció. Szóval már az első edzésen pontosan meg kell találnunk a megfelelő beállítást.”
„Bizarr érzés” – Norris a címvédő státuszról
A McLarenjén idén az #1-es rajtszámot használó brit umég mindig nem fogta fel teljesen, hogy ő lesz idén a címvédő az F1-ben:
„Bizarr érzés. De egyúttal csodálatos is” – mondta erről a tesztek során Norris, akit a RacingNews365 idéz. „Ha összevetjük Lewisszal… össze sem hasonlíthatom magam vele, hiszen még mindig 7–1 az állás. És azt mondom magamban, hogy ’a francba, még hat ilyen év kell ahhoz, hogy elérjem azt, vagy három ahhoz, hogy utolérjem Maxot’.”
„Remélem, jár egy kis plusz tisztelet azáltal, hogy valamit elértünk, mert tudják, hogy sok minden kell ahhoz, hogy elérjük azt, amit mi a tavalyi szezonban” – tette hozzá a McLaren versenyzője. „Ez klassz dolog, és egy extra bónusz, ami ezzel jár. Nincs rá szükség, nem is kért dolog, de ez ezzel jár egyszerűen.”
Hadjar: Eddig nagyon nyitott velem Max
Nyitott eddig a kapcsolata Max Verstappennel, a Red Bull pedig nem igazán érződik számára új közegnek: erről beszélt az energiaitalosok nagycsapatához igazoló Isack Hadjar.
„Nagyon jó a Maxszal való munka: eddig rendkívül nyitott volt, szóval jó magam mellett tudni őt. Nem igazán érződik úgy, mintha új csapatba ugranék, hogy őszinte legyek. Vettem részt első szabadedzéseken ezzel a csapattal még 2023-ban és 2024-ben, és már 2021-ben aláírtam a Red Bull juniorcsapatába. Végső soron olyan mérnökökkel dolgozom, akiket már jó ideje ismerek. Részt vettem velük szimulátoros gyakorlásokon a csapat részére, ez pedig sokkal könnyebbé teszi az átállás. Emellett az is remek, hogy Laurent a vezető” – tette hozzá a tavaly év elején még a Racing Bullst irányító, azóta a Red Bullnál csapatfőnök Laurent Mekies kapcsán.
Sainz: 24 sprint? Akkor kevesebb PR!
Carlos Sainz hangsúlyozta, hogy „nyitott” az ötletre, hogy az F1 növelje az egy szezonban rendezett sprintversenyek számát. A spanyol pilóta azonban kijelentette, hogy a sportnak ebben az esetben változtatnia kell azokon a terheken, amelyeket a versenyzőkre ró jelen pillanatban egy-egy hétvége.
„Sajnos ez jelentősen megnöveli a pilóták munkaterhelését, mivel a sprintkvalifikáció miatt a péntek is mozgalmasabbá válik, a szombat pedig még inkább” – mondta.
„A FOM-nak és az F1-nek kissé módosítania kell a versenyhétvége formátumát a média- és a PR-kötelezettségek mennyiségét illetően, hogy nekünk legyen egy kis időnk felkészülni ezekre a versenyekre” – magyarázta a spanyol.
„Az elmúlt néhány év ebben a tekintetben rendkívül megterhelő volt a versenyzők számára. Nem akarok senkit megsérteni, de el sem lehet képzelni, hogy manapság mennyi szponzoruk van az F1-es csapatoknak, mennyi interjút adunk, mennyi marketingkötelezettségünk van. Nyitott vagyok arra, hogy több időmérő edzést és több versenyt szervezzünk a pályán, de akkor a pályán kívül finomhangolnunk kell a dolgokat.”
„Nem az én döntésem volt” – Horner a Lawson–Tsunoda cseréről
Christian Horner állítja: nem ő, sokkal inkább Helmut Marko döntötte el tavaly, hogy mindössze két futam után lecserélik a gyengén kezdő Liam Lawsont a Racing Bullsban ülő Yuki Tsunodára. Lawsont Sergio Perez elküldése után ültették be a Red Bullba a 2025-ös F1-es idényre, ám az új-zélandi Melbourne-ben és Sanghajban is Q1-es kieséseket és mezőny végi szerepléseket produkált, emiatt már a Japán Nagydíjra visszafokozták a Racing Bullsba, a helyét pedig az a Tsunoda foglalta el, aki aztán szintén nem tudta megváltani a világot.
A téma természetesen előkerül a Drive to Survive pénteken megjelenő friss évadában, Horner pedig – akinek a kirúgására ugyancsak fókuszál a széria a nyolc epizód során – arról beszélt, hogy nem ő döntött a gyors cseréről: „Nem az én döntésem volt. Mindig arra hajtottak, hogy válasszak versenyzőket a fiatal pilótákat foglalkoztató programunkból. Helmut volt a nagy hajtóerő ebben” – fogalmazott a Red Bull akkori csapatfőnöke. Idén egyébként már Tsunoda helyett Isack Hadjar vezetheti a nagycsapat második autóját Max Verstappen oldalán.
Közlemény: megállapodott a McLaren és a Ganassi a Palou-ügyben
Végső megállapodást kötött egymással a McLaren és a Chip Ganassi Racing Alex Palou ügyében – erről adott ki közleményt Zak Brown alakulata.
MotoGP: Bezzecchi körrekorddal nyitott Marquez előtt, Bagnaia Q1-es
Marco Bezzecchi érte el a legjobb köridőt a MotoGP thaiföldi szezonnyitójának pénteki edzésnapján. Szokásosan két tréninggel vette kezdetét a 2026-os idény Buriramban, ebből a másodiknak – amelyen eső is fenyegette a mezőnyt – volt igazán tétje, hiszen az első tíz automatikusan bejut a szombati időmérő második szakaszába. Az Aprilia délelőtt is leggyorsabb versenyzője a hajrában futotta meg az 1:28,526-os időt, amellyel új körrekordot állított fel. Bezzecchi mögé Marc Marquez zárkózott fel a második helyre, de ő is több mint négy tizedet kapott az olasztól.
Fabio di Giannantonio kaparintotta meg a harmadik helyet a VR46 Ducatival, majd jött a KTM-es Pedro Acosta, valamint Jorge Martin, aki csak ráerősített arra, hogy jó formában kezd az Aprilia – amely egy látványos, a korábbi F1-es F-csatornára hajazó aerodinamikai megoldást is villantott. A gresinis Alex Marquez, a hondás Joan Mir, a KTM-es Brad Binder, a bukást is begyűjtő Ai Ogura, illetve Johann Zarco tette teljessé a top 10-et és ezzel a Q2-es mezőnyt. Q1-re kényszerül viszont újfent a csupán 15. időt motorozó Francesco Bagnaia, valamint kevésbé meglepő módon az összes Yamaha: Fabio Quartararo 16. helyezése a legjobb a V4-es blokkra váltó hangvillásoknál.
