Bejelentés: Mario Isola távozik a Pirellitől
A Pirelli bejelentette, hogy az F1-es projektet régóta vezető Mario Isola távozik a vállalattól, és feladja a sportág gumiabroncs-tervezésének felügyeletét.
Isola három évtizede dolgozott az F1-ben, és az elmúlt 10 évben az olasz márka F1-es gumiabroncs-exkluzivitási szerződésének felügyeletéért volt felelős. Isola helyét Dario Marrafuschi veszi át, aki a Pirelli motorsport üzletágának vezetője lesz. Március 1-jén, az új F1-es szezon ausztrál nagydíjjal kezdődő hetében veszi át a pozíciót.
Sajtó: már júniustól módosítják az F1-es motorok mérését?
A 2026-os motorok kompressziós arányával kapcsolatos vita újabb fordulatot vett az F1-ben: a Motorsport-Magazin.com saját forrásaira hivatkozva azt írja, hogy az a javaslat, amelyet az FIA a múlt héten Bahreinben terjesztett az F1 Bizottság elé és szavazásra akart bocsátani, már elavult.
A Mercedes versenytársai kifogásolták, hogy a méréseket hideg és meleg körülmények között is elvégeznék, ők azt szeretnék, hogy hidegen ne mérjenek, csak melegen. Ezért a Motorsport-Magazin szerint új kompromisszum született, amelyet várhatóan hamarosan elfogadnak. Ez az új kompromisszum a határidő előrehozatalát javasolja augusztus 1-jéről június 1-jére. Ezzel párhuzamosan kétlépcsős terv lép életbe: június 1-jétől a 2026-os szezon hátralévő részében a méréseket hideg és meleg körülmények között is elvégzik, 2027-től azonban a méréseket csak meleg körülmények között végzik el.
Gyári Mercedes-támogatással indul Verstappen GT-csapata
A Mercedes gyári támogatásával versenyez 2026-ban Max Verstappen GT-csapata – a négyszeres F1-es világbajnok saját istállójával kapcsolatban az már korábban eldőlt, hogy GT3-as Mercedesekkel indul idén, de most a Mercedes-Benz gyári támogatását is megkapta a formáció.
Ezzel a csapat neve is módosul a 2026-os GT World Challenge-ben, immár Mercedes-AMG Team Verstappen Racing néven fut majd a csapat.
Az Oracle marad a Red Bull névadója
A Red Bull nagy dobást hajtott végre az új szezon kezdete előtt: az F1-es csapat többéves szerződéssel meghosszabbította névadó szponzori megállapodását az Oracle-lel, amely várhatóan 2030-ig lesz érvényben.
A Red Bull és az Oracle 2022-ben kötött először együttműködést, akkor egy ötéves, akkoriban 300-500 millió dollár értékű megállapodást írtak alá. A két vállalat a partnerség kezdete óta szorosan együttműködik, az Oracle kulcsszerepet játszott a Red Bull csapat történetének első hajtásegységének fejlesztésében.
„Nem hiszem, hogy a győzelemért fogunk harcolni” – Verstappen
Max Verstappen szerint egy lépés hiányzik a Red Bullnál ahhoz, hogy győzelmekért harcolhasson a 2026-os F1-es szezon elején.
„Aztán ha a teljesítményt nézzük, én azt gondolom, hogy továbbra is kell egy lépést tennünk előre ahhoz, hogy tényleg harcolhassunk az élen. Jelenleg nem hiszem, hogy a győzelemért fogunk csatázni. De közben reálisnak is kell lennünk, mert ez igazából nem is szerepelt az elvárások között a szabályrendszer elején a saját motorunkkal” – fogalmazott őszintén Verstappen.
A McLaren nehezebb Ausztrál Nagydíjra számít
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella arra számít, hogy a pilóták Melbourne-ben „elfoglaltabbak” lesznek a volán mögött, amint az F1 visszatér egy „nehezebb” környezetbe a megújított 2026-os motorszabályokkal.
„Úgy gondolom, hogy a pilóták aktívabbak lesznek a kormány mögött, hogy biztosítsák, hogy az erőforrást a köridő szempontjából hatékony módon használják ki az energia begyűjtése és felhasználása tekintetében. De aztán versenyezni kell. És amikor versenyezni kell, védekezni kell, támadni kell” – magyarázta.
„Tehát meg kellett tanulnunk, hogyan használjuk a motorban rendelkezésre álló funkciókat, és milyen új funkciókat kell a pilóta rendelkezésére bocsátani, hogy a motor ne csak a köridő szempontjából legyen versenyképes, hanem a versenyzés szempontjából is – például amikor a pályán kell versenyezni a riválisokkal."
„Barcelona tehát viszonylag nagy kihívást jelentett a felhasználás és a visszanyerés közötti egyensúly szempontjából. Bahreinben könnyebb volt, mert elég sok időt töltesz fékezéssel, így gyakorlatilag az összes energiát fékezéssel nyered vissza; nem kell semmit sem tenned, például felemelni a gázt, hogy növeld az energiaegység visszanyerésének idejét. Most Ausztráliába utazunk, és visszatérünk egy kicsit nehezebb pályára.”
„A nyomás óriási az Astonnál” – Schumacher
Ralf Schumacher szerint az a nagy kérdés, hogy Lawrence Stroll ellenáll-e a befektetők nyomásának, és hogy a csapat felőrli-e saját magát a helyzet miatt – közben a Red Bullt viszont dicsérte.
Schumacher nyilatkozata itt olvasható!
Rovanpera utolsó lett a Super Formula tesztjén
Egyelőre nem igazán találja a ritmust a japán Super Formulában Kalle Rovanpera: a kétszeres ralivilágbajnok finn pilóta most kezdi formaautós karrierjét, a tél során egy új-zélandi szériában gyakorolt több-kevesebb sikerrel, de egészségügyi okok miatt kénytelen volt tesztet és versenyhétvégét is kihagyni, a Super Formula pedig elsőre érezhetően sok volt számára.
A ralizástól elköszönő Rovanpera az utolsó, 24. helyen zárta a suzukai tesztnapot, a hátránya 2,4 másodperc volt a legjobb köridőhöz képest, és még a középmezőny is jelentős távolságban volt tőle.
Formula Q&A: Kérdezz-felelek az F1-es szezonnyitó előtt
Ti kérdeztetek, mi pedig válaszoltunk: a Formula.hu idei első kérdezz-felelek adásában Balogh Tamás, Mészáros Sándor, Gobodics Tamás, és helyenként Gellérfi Gergő válaszolt a nézőink, hallgatóink, olvasóink kérdéseire – a műsor első szegmensében az F1-es témák kerültek napirendre, majd fokozatosan haladtunk a személyes kérdések és válaszok felé. Hosszú lett, de igyekeztünk mindenre kitérni!
