Az FIA közzétette a 2026-os szezon harmadik ADUO-felülvizsgálatának eredményeit, és a döntés értelmében a Red Bull-Ford 2027-ben sem kap további motorfejlesztési lehetőségeket.
A szabályozás alapján azok a gyártók részesülhetnek extra homologizációs engedélyekben, amelyek belső égésű motorja jelentősen elmarad a legjobb teljesítményétől.
A Red Bull helyzete azért különösen érdekes, mert az FIA korábbi értékelései alapján éppen az energiaitalosok erőforrásának belső égésű része számított a referenciaértéknek. Ez komoly meglepetést okozott, hiszen a 2026-os szabályrendszer első évében a Mercedes dominanciája volt az egyik legfontosabb történet, miközben a Red Bull első alkalommal készített saját erőforrást a Ford közreműködésével.
Az FIA mostani vizsgálata a 2026-os idény 12. és 18. versenyhétvégéje közötti időszakot fedte le. A szövetség megállapította, hogy változtak az erőviszonyok a gyártók között, ám ezúttal egyikük sem kapott újabb fejlesztési engedélyt. Ez már a második egymást követő felülvizsgálat, amely nem eredményezett további lehetőségeket.
A döntés következtében a 2027-es szezonra is változatlanok maradnak az eredeti fejlesztési keretek: a Red Bull nem kap extra engedélyeket, miközben több riválisa igen.
Így működik az ADUO-rendszer
Az ADUO-t, vagyis az Additional Development and Upgrade Opportunities nevű rendszert a 2026-os szabályváltozásokkal vezették be. A célja, hogy a jelentősen lemaradó motorgyártók további fejlesztési lehetőségeket kapjanak, ezzel mérsékelve a teljesítménykülönbségeket.
A rendszer kizárólag a belső égésű motorok teljesítményét vizsgálja, nem a teljes hibrid erőforrásét. Azok a gyártók, amelyek legalább két százalékkal elmaradnak a legjobb ICE-teljesítménytől, további fejlesztési engedélyekhez juthatnak.
A két és négy százalék közötti lemaradás egy extra homologizációs lehetőséget jelent az adott szezonra, valamint egy továbbit a következő évre. Emellett emelkedik a költségkeret és a próbapadi tesztelési lehetőségek száma.
A legalább négy százalékos hátrányban lévő gyártók szezononként két-két további homologizációs lehetőséget kapnak.
Az első, a Kanadai Nagydíj után lezárt értékelés alapján a Mercedes a két és négy százalék közötti kategóriába került, így egy extra fejlesztési lehetőséget kapott 2026-ra és egyet 2027-re. Az Audi, a Ferrari és a Honda ennél is nagyobb, négy százalékot meghaladó hátrányban volt, ezért mindkét évre két-két további homologizációs engedélyt szereztek.
A Red Bull egyik kategóriába sem került be, így nem kapott extra lehetőséget. A Magyar Nagydíj után lezárt második felülvizsgálat sem változtatott ezen, a mostani, harmadik értékelés pedig ismét nem módosította a gyártók számára rendelkezésre álló kereteket.
Az FIA szerint megbízható a rendszer
Nikolas Tombazis, az FIA együléses kategóriákért felelős igazgatója szerint a szövetség alapos elemzést végzett, és biztos az eredmények helyességében.
„Az FIA az idei évben kiterjedt elemzést végzett az ADUO felülvizsgálatának részeként. Az adatok minősége és az értékelési folyamat megbízhatósága alapján biztosak vagyunk a megállapításainkban és a levont következtetésekben” – mondta Tombazis.
A szakember ugyanakkor jelezte, hogy a rendszer továbbfejlesztéséről már egyeztetnek a motorgyártókkal és a csapatokkal. Az első év tapasztalatai alapján az FIA úgy látja, hogy az ADUO megfelelő eszköz lehet az erőviszonyok kiegyensúlyozására, de a módszertant a jövőben is finomítani kell.
A következő felülvizsgálat már a 2027-es szezon első hat versenyét veszi majd figyelembe, a bahreini évadnyitótól a miami futamig. Ez azt jelenti, hogy a gyártók a következő idény első szakaszában ismét lehetőséget kapnak arra, hogy az FIA értékelése alapján további fejlesztési engedélyekhez jussanak.
