Az FIA is megerősítette a 2026-os Formula–1-es erőforrások teljesítménykülönbségeit vizsgáló ADUO-rendszer első két értékelési időszakának eredményeit. Az első vizsgálat alapján a Mercedes, az Audi, a Ferrari és a Honda is extra fejlesztési lehetőségeket kapott, míg a Magyar Nagydíj után lezárt második időszakban már egyetlen gyártó sem került olyan hátrányba, amely újabb kedvezményeket eredményezett volna.
Az ADUO, vagyis az Additional Development and Upgrade Opportunities a 2026-os technikai szabályzat C4-es cikkelyében szereplő mechanizmus. A rendszert azért vezették be, hogy segítséget nyújtson azoknak a motorgyártóknak, amelyek belső égésű motorjának teljesítménye legalább két százalékkal elmarad a legjobb erőforrástól.
A szabályozás alapján az FIA minden szezonban három időszakban vizsgálja a gyártók teljesítményét. Amennyiben egy erőforrás megfelelő mértékű hátrányban van, a gyártó extra homologizációs lehetőségeket kaphat az aktuális és a következő szezonra, emellett a költségplafon és a próbapados tesztelési lehetőségek tekintetében is további engedményeket élvezhet.
Az első vizsgálati időszak a Kanadai Nagydíj után zárult le, és ennek eredményei alapján a Mercedes a két és négy százalék közötti kategóriába került. A német gyártó ezért egy további homologizációs lehetőséget kapott 2026-ra és még egyet 2027-re, a kapcsolódó költségplafon- és próbapad-engedményekkel együtt.
Az Audi, a Ferrari és a Honda ennél is nagyobb hátrányt mutatott az első időszakban. Mindhárom gyártót négy százalék feletti kategóriába sorolták, így két-két extra homologizációs lehetőséget kaptak 2026-ra és 2027-re. Ezekhez szintén további költségplafon- és próbapad-engedmények társulnak.
A most hivatalosan is megerősített második vizsgálati időszak a Magyar Nagydíj után zárult le. Ezúttal azonban már egyik erőforrás-gyártó sem teljesítette azokat a (negatív) feltételeket, amelyek újabb homologizációs lehetőséget eredményeztek volna. Az FIA ugyanakkor nem hozza nyilvánosságra az egyes motorok pontos teljesítményadatait. A szövetség szerint ezek az információk bizalmasak, ezért tiszteletben kell tartani a csapatok és a gyártók szellemi tulajdonát.
Nikolas Tombazis, az FIA együléses sorozatokért felelős igazgatója szerint a szövetség alaposan ellenőrizte az adatokat és az elemzési folyamatot, mielőtt megszülettek a döntések: „Az FIA alapos és kimerítő elemzést végzett az ADUO felülvizsgálati folyamatának részeként. A második időszak eredményeinek közzétételével biztosak vagyunk abban, hogy az adatok minősége és azok elemzése rendkívül megbízható, így nagyfokú bizalommal vagyunk az eredményeink iránt.”
Tombazis hozzátette, hogy a szabályozás első évében természetes, ha akadnak olyan területek, amelyeken később változtatni lehet: „Tiszteletben kell tartanunk a csapatok és az erőforrás-gyártóik bizalmas információit és szellemi tulajdonát, amikor az eredmények részleteit közöljük. Ez az ADUO első éve, így természetesen vannak olyan területek, amelyeken idővel változtathatunk, valamennyi erőforrás-gyártóval egyeztetve.”
A folyamatnak ezzel még nincs vége. A harmadik ADUO-vizsgálati időszak a 12. és a 18. futam közötti versenyeket öleli fel, vagyis a Holland Nagydíjtól a Mexikóvárosi Nagydíjig gyűjtött adatok alapján készül majd el az újabb értékelés.
