A Mercedes Kanadában a rekordot jelentő egymás utáni hatodik kettős győzelmére készült, ám az erőforrás egyik eleme, az MGU-K mindkét autón meghibásodott, ami végül az idei év domináns csapatának futamgyőzelmébe került. Miután Hamilton rendszere a 36. körben, a 10. kanyarban leállt, Rosberg mindössze néhány kanyarral később ugyanígy járt. A Mercedes motorsport-igazgatója, Toto Wolff szerint a magas hőmérsékletek okozták az Ezüst Nyilak problémáit:
"Ugyanabban az időpontban romlottak el a motorvezérlő rendszerek, az ERS és az MGU-K, amikor a hőmérséklet elérte a csúcsot, amivel nem számoltunk előtte" - mondta Wolff az Autosportnak. "Ez is mutatja, hogy pontosan ugyanazok az erőforrások dolgoznak a két autóban, melyek ugyanolyan tempót mennek ugyanolyan hőmérsékleten. Az MGU-K azon részében a hőmérséklet magasabb volt, mint amire számítottunk, és nem tudtuk, hogy ez ilyen kártékony lehet. Az MGU-K egyszerűen leállt, és nem tudtuk újraindítani."
A fékrendszerrel összefüggő MGU-K meghibásodása azt is jelentette egyúttal, hogy az autók fékjei extra terhelést kaptak. Wolff szerint a Hamilton második kiállásakor történt hőmérséklet-emelkedés vezetett a brit kieséséhez: "Szóltunk a versenyzőinknek, hogy vigyázzanak a fékekre, mivel ha az elektromotor és az elektronikus fék elszáll, a fékek masszívan túlmelegszenek."
"Megváltoztattuk a fékegyensúlyt, és megmondtuk nekik, hogy legyenek óvatosak. Mindketten pontosan azt tették, amit kellett, de nagyon szoros volt a helyzet. Ãm amikor Lewis bejött a bokszba, az autó megállt, a hőmérséklet megemelkedett, s amikor kiment, a pedál teljesen beesett... Szerencse, hogy nem történt meg ugyanez Nico autójával is" - mondta Wolff, aki azt is elárulta, hogy a Mercedesnél egyelőre még nem tudják, hogy pályaspecifikus problémáról van-e szó, vagy a későbbiekben is számolni kell ezzel.
