Az F1 2013-ban 50 millió nézőt vesztett, az idei szezonban bemutatkozó V6-os turbómotorok pedig továbbra is megosztják a sportág rajongóit, sőt mi több a versenyrendezők és maguk a pilóták is megosztottak az új szabályokat illetően. A Renault nagyköveteként tevékenykedő négyszeres bajnok, Prost támogatja ezt az új zöldebb F1-et, ugyanakkor azt elismeri, hogy az F1-el első ízben kapcsolatba kerülők számára ma nem igazán vonzó a Formula-1.
"Legutóbb idén első ízben kommentáltam egy versenyhétvégén" - nyilatkozta Prost. "Ott voltak a köridők, az abroncsokkal eddig megtett körök száma, az üzemanyag felhasználás, minden információ a rendelkezésedre állt. Én nyilvánvalóan ismerem a Formula-1-et, és számomra az összes információ, ami a futammal kapcsolatban a rendelkezésemre áll nagyon érdekes, de gondoljunk csak bele, ha nem ismerném az F1-et valami nagyon jól, és ezt látnám a TV-ben, akkor szeretném vajon e ezt nézni? Én ebben nem vagyok biztos. Nekem van tapasztalatom az F1-el kapcsolatban, és igazán meg volt az összes információm a pilótákról, de amikor azt halom tőlük, hogy hozzám ért szóljatok Charlie Whitingnak, akkor az igazán túl sok. Ha engem kérdezel, nekem ez nem tetszik. Nagyon sok korlátozás van, sok szabály, sok dolog, amire figyelni kell, és talán egy kicsit túl messzire mentünk. Azt mondom, hogy mi, mert még mindig úgy érzem, hogy én is a játék része vagyok, de talán egy kicsit túl messzire menetünk."
Prost szerint ma az F1-ben bizonyos területek túlságosan mesterségessé váltak, amit csak tovább erősít, hogy a modern F1-ben sokkal kisebb a veszély faktor is. "Az emberek nem akarnak túl sok szabályt és előírást látni, érzelmeket akarnak, mert nincs nagy kockázatvállalás az F1-ben ma. Elvesztettük annak az érzését, hogy ha valaki vezette a futamot bármi megtörténhetett vele. Meg kell értened a dolgokat, de ne tűnjön úgy, hogy minden meg van írva előre. Ebben a tekintetben túl messzire mentünk. Csak vegyük példának az abroncsokat. Miért kell kötelezően megállni az abroncsokért? Ha a keményebb és a lágyabb keverék helyett, három keveréket, a keményet a lágyat és a közepest bocsátanánk a pilóták rendelkezésére, és azon kellene rajtolnod, amin az időmérő edzésen futottál, akkor az nagyobb szabadságot eredményezne. Ha emlékszel rá két éve Mark Webbernek miközben vezette a versenyt egy vagy két körrel a futam vége előtt kereket kellett cserélni a szabályok miatt, az ilyen dolgok azonban értelmetlenek."
