A stuttgarti gyártó motorjának kialakítása abban tér el a Ferrariétól és a Renault-étől, hogy a kompresszort és a turbinát az egység két ellentétes végén helyezték el. Egyes vélemények szerint ez segít csökkenteni a turbólyukat, amivel javul a hatékonyság.
A Renault F1-es részlegének elnöke, Rob White azonban kétli, hogy ebben rejlene a saját lemaradásuk. "Az ő megoldásuk látványosan eltér a miénktől, de nem látjuk, hogy ez döntő előnyhöz juttatná a Mercedest, vagy nagy hátrányt okoznak számunkra. Mi is számításba vettük ezt a lehetőséget, tehát amikor megláttuk az övéjüket, egyáltalán nem döbbentünk meg, felismerve, hogy ez lett volna számunkra is a helyes út" - próbált élcelődni White.
A cégnél ehelyett abban látják lemaradásuk okát, hogy az előszezoni tesztek során felmerült, a tervezettnél több műszaki hiba visszavetette őket, és ezért a motorok kalibrálása terén még most is próbálnak felzárkózni. Ezt erősíti meg a Renault pályamérnökének, Remi Taffinnak a nyilatkozata, aki szerint csak ideiglenes a hátrányuk.
"Nem hiszem, hogy bármi baj is lenne, és amikor majd a mi motorunk nyer, talán mások is inkább ezt szeretnék használni. Jelenleg még lehet, hogy van olyan alkatrészünk, amely gyengébb a riválisokénál, de én elégedett vagyok a mostani helyzetünkkel" - mondta Taffin.
