Monaco a legrövidebb és a leglassabb pálya a Formula-1-es naptárban, de az egyik legmegterhelőbb is. A korlátok közelsége miatt nem lehet hibázni, a 78 körös verseny során több, mint 4000 sebességváltás történik, ezért nagy a hangsúly a megbízhatóságon.
A pálya vonalvezetése nagyjából változatlan maradt azóta, hogy a francia mágnás, Antony Nogues 1928-ban felvetette a verseny ötletét Rainier hercegnek. Az első Monacói Nagydíjat a következő év áprilisában rendezték és a verseny helyet kapott az első, 1950-es világbajnoki versenynaptárban is. 1955 óta a mezőny minden évben ellátogat ide.
A tavalyi év óta a 3.340 kilométer hosszú pálya nagy részét újraaszfaltozták, így a csapatok új, nagyon sima aszfaltra számíthatnak, amely nagyon csúszós lesz, amikor csütörtökön a szabadedzések megkezdődnek. Ez éles ellentéte a régi, durva felszínnek, amely a Spanyol Nagydíj helyszínét, a Circuit de Barcelona-Catalunya pályát jellemzi.
Mivel a hangsúly a kigyorsításon és a mechanikai tapadáson van, a Pirelli a két leglágyabb keveréket szállítja Monacóba: A lágyat és a szuperlágyat. Ez az első alkalom, hogy a szuperlágy abroncs szerepet kap az idei évben, de a csapatoknak számos tapasztalatuk van az új, 2014-es lágy keverékről, Ausztráliában, Bahreinben és Kínában is használhatták már.
A McLaren irigylésre méltó rekordot tart Monacóban. A csapat 15 alkalommal nyerte meg a versenyt - többször, mint bármely más konstruktőr, a sikerek közül ötöt a nagy Ayrton Senna ért el. A csapat jelenlegi pilótája, Jenson Button egyszer nyerte meg a futamot, a pole pozícióból indulva 2009-ben, míg Kevin Magnussen Formula-1-es autóval először körözhet a pályán. Kevin azonban már korábban is versenyzett Monacóban; tavaly negyedik lett a World Series versenyén.
"Nyilvánvalóan soha nem vezettem turbófeltöltésű Formula-1-es autót korábban Monacóban -, de örülök a lehetőségnek" - kezdte előretekintését Jenson Button. "Ahogyan a többi 2014-es versennyel kapcsolatban, úgy ezzel kapcsolatban is azt érzem, itt ismét kiderül, mi a legnyilvánvalóbb különbség a régi és az új Formula-1 között. Itt kisebb az aerodinamikai hatás - minden arról szól, hogyan tudod az autóval megtalálni a tapadást -, így azt hiszem a motorok nagyobb szerepet kapnak. Mivel az aerodinamika kevésbé jelentős, abban bízom, jobb versenyünk lesz, mint Kínában és Spanyolországban. Monaco különleges - minden szempontból - remélem, sikerül egy jó hétvégét összerakni: a maximumot kell kihozni az autóból az időmérő edzésen és az első körben minden lehetőséget meg kell ragadni. Készen állok a kihívásra, az egész csapat nagyszerű munkát végez, próbálunk erősek maradni és minden versenyre fejlesztéssel készülni - ez alól Monaco sem kivétel."
"Furcsa úgy egy versenyen 12. helyezést elérni, hogy elégedett vagyok teljesítményemmel" - mondta el Magnussen a Spanyol Nagydíjra visszatekintve. "De a barcelonai hétvégén sokat tanultam az elvárásaim kezeléséről és ami fontosabb, jobb lehetőségem volt az MP4-29 megismerésére. És amennyiben az időmérő edzésen nem lett volna problémám, úgy minden bizonnyal pontokat szereztem volna. Elégedettebb vagyok az autóval, jobban illeszkedik vezetési stílusomhoz, de a mérnökeimmel folytatott munka is javult. Nem vagyunk teljesen rendben, de a dolgok jó irányba haladnak. A tavalyi World Series versenyem Monacóban egy elszalasztott lehetőség volt - nem sikerült mindent összerakni és csak a negyedik lettem - így szeretnék most egy tiszta, építő jellegű versenyt futni. Nincs meg az a sebesség az autóban, hogy az élen állókra legyünk veszélyesek, de bárhol is leszek, keményen fogok küzdeni."
