A Formula-1-ben minden apró részlettel megpróbálják növelni az autók leszorító erejét. A falólemez végénél a hátsó kerekek előtt azonban a levegőáramlás elszökhet, ez pedig csökkenti azt a leszorító erőt, amit a padlólemez termelni képes. A Red Bullnál ezt a kérdéses terület előtt egy apró csatornával (piros nyíl) próbálják csökkenteni, amivel a padlólemezről leváló légáramlatokat próbálják irányítani, hogy azok a hátsó abroncsok külső élénél távozva a diffúzor működésének hatékonyságát növeljék.
A Spanyol Nagydíjra a Ferrari egy dupla központi szárnytartó oszlopos hátsó szárny helyett (kis kép) egy egy elemből álló hátsó szárnytartó oszlopot készített, amely patkó alakban öleli körül a kipufogó nyílását, és amelyhez a hátsó kiegészítő "majomülés" szárnyat is rögzítették. Az egy elemből álló hátsó szárnytartó oszlop célja, hogy az kevésbé zavarja meg a hátsó szárny alatt, a kiegészítő szárny elem körüli légáramlásokat, valamint a kipufogóból nagysebességgel kiáramló égéstermékekkel még több leszorító erőt tudjanak termelni.
