A "™90-es években a Jordan és a Stewart csapatok mérnökeként dolgozó, újságíróvá lett szakember azt az ötletet támogatja, hogy egy szezon során egyes elemeken csak bizonyos időközönként lehessen módosítani, ami által a kiadásokat is csökkentenék, de az innováció is megmaradna a sportban. Anderson szerint például a versenyek alatti tankolás 2010-es betiltása is kissé elhamarkodott döntés volt, hiszen a csapatok jobb megoldást is találhattak volna a spórolásra.
"Először is sohasem értettem igazán, hogy mi volt a baj a futamközi tankolással. Még egy változót vitt a stratégiába, aminek szerintem most érezzük is a hiányát" - írja Anderson az Autosporton.
"A fő indoklás szerint a csapatok rengeteg pénzt takarítanak meg azzal, hogy nem kell a hatalmas tankoló-berendezéseket utaztatni a világ körül. De ha végiggondoljuk, hogy egy jelenlegi első szárny is 100 000 fontba kerül, láthatjuk, hogy más módon is lehetne csökkenteni a kiadásokat."
"De az F1 folyamatosan ciklusokban halad, így nem lepne meg, ha egy idő múlva visszatérne a tankolás. Persze lehet, hogy akkorra már nem is tankolásnak, hanem elemcserének fogják nevezni..."
Nemrégiben napvilágot látott a csapatok egy tervezete, amely a következő évekre több újabb szabályváltozást is előirányoz, melyek jelentős része egyes rendszerek, mint például a 2017-re tervezett aktív felfüggesztés egységesítését írja elő.
"Nagy hiba bármilyen rendszert is egységesíteni egy F1-es autón" - vélekedik a szakember. "Ha a csapatok és a sport irányítása úgy véli, hogy az egységes aktív felfüggesztés a helyes irány, akkor miért nem oldják meg az egészet azzal, hogy kötelezővé teszik az egyforma autókat?"
"Az F1-nek a kutatás-fejlesztésről kellene szólnia, ahogy a csapatok új technológiákat fedeznek fel, amelyeket aztán a személyautók gyártásában is felhasználhatnak. Szerintem ez megoldható lenne a költségek kontrollálása mellett is. A javaslatom az lenne, hogy az FIA nagyobb szerepet töltsön be a szabályok megalkotásában, ezzel megvédve a csapatokat saját maguktól" - mondta Anderson, aki szerint például a hajtáslánc idei hat elemre bontása és élettartamuk figyelése követhetetlen folyamat.
"Egy másik módosítás az lehetne, hogy az autó fontosabb elemeit, mint az orrkúp, a szárnyak, a padlólemez csak kétszer lehessen módosítani a szezon során. Hat verseny után a csapatok új verziókkal állhatnának elő, amelyeket előtte egy-egy kétnapos teszten próbálhatnának ki."
