A Formula-1-et évtizedeken át meghatározta a tizenkét-, tíz-, illetve nyolchengeres motorok jellegzetes hangja, amelyhez képest az új turbók dörmögése hatalmas "visszalépést" jelent. A szezon előtt és azóta is rengeteg kritika érte az új motorokat ebből a szempontból, a legutóbb az Auto Motor und Sportnak egy nagyinterjút adó Juan Pablo Montoya kritizálta őket: "Hiányzott a hang, TV-n keresztül legalábbis mindenképp. Nem tudom, a helyszínen hogy hangzanak, de biztos, hogy közel sem olyanok, mint a magas fordulatszámon pörgő V10-esek az én időmből."
Bernie Ecclestone, aki nemrég úgy nyilatkozott, hogy a Mercedes, a Ferrari és a Renault tenni fog azért, hogy az 1,6 literes erőforrások hangja jobb legyen, a leghangosabb elégedetlenkedők közé tartozik. A Kínai Nagydíj hétvégéjén már leültek tárgyalni a kérdésről, az Autosprint pedig arról számolt be, hogy tovább találkozók is várhatóak a kérdés megoldására, amit a Renault részéről Rob White meg is erősített:
"Még csak az egyeztetési folyamat kezdetén járunk. Úgy gondolom, hogy reálisan kell közelíteni a változtatásokhoz, de természetesen érzékenyen állunk ehhez a kérdéshez, így garantált, hogy részt veszünk mindenben, ami azt eredményezheti, hogy lépünk ebben az ügyben" - mondta a francia motorgyártó mérnöke.
Az új motorok kialakítása miatt a mostaninál erősebb hang az eddigi "forrásból", magából a motorból nem érkezhet, így egyedül annyit lehet tenni, hogy megváltoztatják a kipufogó kialakítását. Alberto Antonini, az Autosprint rendszerint jól értesült tudósítója szerint egy olasz céget már meg is bíztak azzal, hogy a lehetséges megoldásokkal foglalkozzon.
