A költséglimit a bahreini hétvége óta tartozik a felkapott témák közé, amikor az FIA elnöke, Jean Todt bejelentette, a szabályozást biztos nem vezetik be 2015-ben, mivel a Stratégiai Csoport hat tagja nem támogatja. A Stratégiai Csoportot a Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren, Williams és Lotus alkotja. A csoporton kívül álló Sauber és Force India képviselői azóta nyilvánvalóvá tették álláspontjukat, miszerint a költségsapkára szükség van, a Stratégiai Csoport tagjait pedig megvádolták: az általuk kijelölt irányvonallal tönkreteszik a kisebb istállókat. Legutóbb a Marussia ismételte meg a svájci és indiai gárdák szavait, a Lotus pedig bevallotta, őket és a Williamst a négy nagy alakulat kényszerítette, hogy leszavazzák a tervezetet.
"Személy szerint én a költségsapka oldalán állok" - vallotta be a négy istálló közé tartozó Mercedes vezetője, Toto Wolff. "Viszont csapatként felismertük, hogy a nagyobb alakulatok némelyike nem tudna, vagy nem akarna ebbe az irányba menni. A Ferrari egy példa erre. Náluk minden tevékenység, a motorsport és az autógyártás is közös egység alatt zajlik, így nagyon nehéz lenne ellenőrizni, betartják-e a szabályt."
"Nem lenne értelme, ha két vagy három másik nagycsapattal szembe kerülnénk a vita miatt" - magyarázta Wolff, aki kiemelte: "Arra viszont érdemes az ügy, hogy olyan megoldásokat találjunk, amelyek kedveznek mindenkinek. A technikai és sportszabályok felülvizsgálata egy helyes út, amiről a múltból már tudjuk, hogy működhet. Ott vannak például a tesztkorlátozások, amelyekről közösen próbálunk megegyezni."
"Csapatként támogatnánk a költségek szabályozását, két szempontból is, hogy elkerülhessük a kiadások spirálját a nagycsapatok között, másrészt, hogy közelebb hozzuk a kicsiket. A gond viszont az, hogy a mérnökök mindig megtalálják a kiskapukat. Ha korlátoznak valamit, ők valami mást próbálnak meg tökéletesíteni." Toto Wolff olyan területeket emelt ki, ahol új szabályok bevezetése kétségtelenül a kiadások csökkenésével járt: "Mindig is voltak kezdeményezések, például a túlórákkal kapcsolatban, vagy a parc fermé-szabály. Az emberek akkor is panaszkodtak, hogy az autókon dolgozni kell éjszaka, különben veszélyes lenne versenyezni velük. Mégis minden a legjobban működik."
