A bírósági meghallgatáson az istálló technikai igazgatója, Adrian Newey fejtette ki, hogy az FIA hitelesített szenzorja már a pénteki edzések során is eltérő értékeket mutatott az üzemanyag átfolyási sebességét illetően, noha Daniel Ricciardo autójában nem változtatták meg az erre hatással lévő motorvezérlést. Newey hangsúlyozta, hogy az eltérésre a hétvége során egyáltalán nem kaptak magyarázatot az FIA-tól.
A Red Bull a futam kezdetekor is a saját mérőeszközének adataira hagyatkozott, majd amikor az FIA hajtásláncokért felelős vezetője, Fabrice Lom figyelmeztette őket az 100 kg/órás érték folyamatos túllépésére, igyekeztek eleget tenni a kérésüknek - de csak egy rövid időre.
"Amikor Mr. Lom megkeresett minket a verseny alatt azzal, hogy szerinte túl sok üzemanyagot fogyasztunk, nem értettünk vele egyet" - magyarázta Newey a tárgyaláson. "Ãm egyik csapat sem akar jogi vitákba bonyolódni és bíróságra járkálni, ezért ha képesek vagyunk eleget tenni az ilyen kéréseknek, még annak ellenére is megtesszük, hogy nem tartjuk helyesnek."
"De hamarosan világossá vált számunkra, hogy ha továbbra is az FIA műszerét használjuk, pozíciókat veszítünk."
A Red Bull így visszaváltott a saját műszerének értékeire, majd később felfigyelt arra, hogy az FIA szenzorja a futam során újabb jelentős értékingadozást mutatott. A csapat továbbra is tartja magát ahhoz, hogy az FIA szenzorokra vonatkozó ajánlását nem kötelező megfogadni, hiszen az nem része a technikai szabályzatnak.
Lom elmondása szerint Ricciardo autójában az átfolyás sebessége a futam során a Safety Car-perióduson kívül csak öt körben maradt a megengedett határértéken belül. A tárgyaláson szintén jelenlévő Mercedes képviselője eközben rámutatott, hogy egy rövid időre a melbourne-i időmérőn Nico Rosberg autója is túllépte az átfolyási limitet, de a felszólításra azonnal intézkedtek az érték visszaállítása érdekében.
