5. A dupla pontok eltörlése
A sportszabályzat módosításai közül a legnagyobb felháborodást a pontduplázás jelentette: a mesterséges izgalomkeltés érdekében a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon kétszer annyi pontot osztanak majd ki, mint a többi versenyen. Az eltörléssel valószínűleg a sportág szerelmeseinek döntő többsége egyetértene, további indoklás aligha szükséges.
4. Fiatal versenyzők kötelező szerepeltetése a szabadedzéseken
A tesztek korlátozásával alig maradt lehetősége a fiatal tehetségeknek arra, hogy gyakorlatot szerezzenek, hogy kipróbálhassák magukat. Ezt könnyedén lehetne orvosolni azzal, ha a csapatokat köteleznék arra, hogy a pénteki első szabadedzések egy jelentős részén fiatal, F1-es futamon még nem indult versenyzőket szerepeltessenek, amivel évente legalább 11 pilóta juthatna fontos tapasztalathoz. Ha egy szezonban 14 pénteki szabadedzésen tennék ezt kötelezővé, az azt jelentené, hogy egy-egy állandó versenyző 7 edzést kényszerülne évente kihagyni - ami talán elfogadható ár azért cserébe, hogy az F1 segítse a jövő generáció versenyzőinek dolgát.
3. Kötelező minimumsúly a pilótának és az ülésének
Sokszor szó esett már idén a versenyzők "súlyproblémáiról", felesleges is lenne mindent újra elismételni. A lényeg az, hogy a jelenlegi helyzet nem jó: Sutil víz nélkül vágott neki a Bahreini Nagydíjnak, hogy így spóroljon meg némi súlyt, Vergne pedig kórházba került a túlzott diétától. A magasabb (és ezáltal nehezebb) versenyzők érdekében lehetne bevezetni azt, hogy a versenyzőnek és az ülésének megszabnak egy együttes minimumsúlyt (például 80 kilogrammot), az ennél könnyebb pilóták esetén az ülést ballaszttal lehet nehezíteni, hogy elérjék a kötelező minimumot. Ezzel ki lehetne küszöbölni a magas versenyzők hátrányát, egyúttal elejét lehetne venni az immár veszélyessé váló súlycsökkentési láznak.
2. A pálya határai
Egyre több problémát okoznak a pályaelhagyások, különösen a kanyarok kijáratán, ahol a versenyzők a kerékvetőn túlra engedik ki autóikat, mert így teljesíthetik optimálisan az adott kanyarokat. A pilóták jelenleg nincsenek rákényszerítve, hogy valóban a pályán tartsák autóikat, ám ezen könnyedén változtatni lehetne azzal, ha a kanyarok kijáratán a beton bukóteret egy kétméteres sávban fű, vagy kavicságy váltaná fel. Ezt követően már nem lenne érdemes kiszélesíteni a kanyarokat, a bejáraton és a kanyaríven mindeközben persze megmaradhatna az aszfaltozott bukótér, hogy a biztonság ne csökkenjen.
1. "B-pontok" az alsóházban
Noha nagyon komoly pénzekről dönt a világbajnoki 10. hely, annak odaítélése egyáltalán nem nevezhető igazságosnak. A pont nélküli csapatok közt leginkább a szerencse dönt arról, ki végez előrébb a bajnokságban: az, aki a legjobb helyen zárta azt a futamot, ahol a legtöbb kieső volt. Ennek orvosolására be lehetne vezetni egy B-pontozást, mely csak azon csapatok közt rangsorol, akik "rendes" világbajnoki pontot nem szereztek.
