Chester: Nem ismerjük még eléggé autónkat

Hol áll az E22 Kínára készülve?
Az E22-ben óriási lehetőségek vannak, habár még csak részben sikerült ezt kiaknázni. A Bahrein Nagydíj során közelebb voltunk a Mercedeshez, Williamshez és a McLarenhez, mint korábban. Versenysebességünkben a lemaradás a Williamshez és a McLarenhez képest most fél másodperc, ez Sepangban egy másodperc volt, így komoly javulást értünk el. Habár Bahreinben nem voltunk elég gyorsak, mégsem kell sok teljesítményt találnunk ahhoz, hogy pontszerzők legyünk, amely bíztató, figyelembe véve, honnan indultunk. Sebességben a Toro Rosso szintjén vagyunk jelenleg. Amennyiben nem lett volna Bahreinben a biztonsági autós eset, akkor Pastor első pontunkért harcolhatott volna. Nem itt szeretnénk lenni, de már közel állunk a pontszerzéshez akkor, amikor az E22 még nagyon a korai szakaszban tart.

Jelenleg az időmérő edzésen szenvednek?
Az időmérő edzésen mutatott sebességünk nem olyan, mint a versenyen mutatott. Bahreinben kisebb fejlődést értünk el, minden edzésen gyorsabbak lettünk. A Q2-ben további 1.2 másodperccel a negyedik helyre kerülhettünk volna, nem a 16. helyen végzünk. Tudjuk, még nagyon korai szakaszában tart az E22 és vannak területek, amelyről tudjuk, teljesítményt lehet kihozni belőlük.

Mennyit lehet még kihozni az autóból?
Azt hiszem sokkal többet kell megtudnunk még az E22-ről, mint a többi csapatnak saját autójáról. Mindig tanulunk valamit, amikor az autó a pályán van. Jó aerodinamikai fejlesztésekkel rendelkezünk, amelyeket érdekes lesz Kínában kiértékelni, remélhetőleg akkor már az erőforrás is jobban működik, megbízhatóbb és gyorsabb lesz.

A bahreini teszten miért tudtak csak kevés időt a pályán tölteni?
Sajnos az erőforrással volt probléma. Szorosan együttműködünk a Renault Sport F1-gyel, hogy megtudjuk, miért van ennyi problémánk. Természetesen szeretnénk a megbízhatósági problémákat feledtetni, így a teljesítményre koncentrálhatnánk és megmutathatnánk valódi sebességünket.

A kevés pályán töltött idő hogyan befolyásolta a fejlesztési programot?
Prioritást kellett felállítani a kiértékelésben, Kínára optimalizáltuk programunkat ezért. Próbálunk a lehető legtöbbet a pályán lenni Sanghajban az első és a második szabadedzésen, kiértékelni az új alkatrészeket, de sajnos Barcelonára kell csúsztatni néhány kulcsfontosságú fejlesztés bevetését.

Milyen területekre koncentrálnak az új fejlesztésekkel?
Sok aerodinamikai elem van, amelyet ki kell értékelni az E22-vel, beleértve az új orrkúpot is. Kínában a karosszéria is módosításra kerül, majd a nagyobb fejlesztés Barcelonában érkezik.

Milyenek a kilátások Kínára?