A McLaren istálló Malajziában mutatta be az új orrészét, amit a Bahreini Nagydíjra is megtartott. Újak a hosszabb szárnytartó oszlopok, amely így lehetővé teszi azt, hogy függőleges terelő elemként is használják azokat, hatékonyabban terelve ezáltal a légáramlatokat a padlólemez élének irányába, így növelve a leszorító erőt. Az első szárny véglemezének külső élénél is elhelyeztek a wokingi mérnökök egy kis függőleges terelő elemet, amelynek célja a légáramlatok szétválasztása ezen a területen. Amikor ugyanis az első szárny túl alacsonyra kerül, akkor a légáramlatok leválnak, ez a függőleges terelő elem azonban csökkenti annak a kockázatát, hogy ez hatással legyen a szárny többi részének a teljesítményére, ez pedig a gyakorlatban kiegyensúlyozottabb leszorító erőt jelent, a pilóták pedig így magabiztosabban feszegethetik az autó teljesítményének a határait.
Az F1-ben ma már kevés ötlet teljesen új, az 1970-es évek végén még a szoknyás autók fénykorában a Lotus egy kis terelő elemet helyezett el az autó padlólemezének legalacsonyabb részére annak érdekében, hogy megakadályozza a légáramlatok leválását, mert ha nem áramlik elég levegő a padlólemez alatt, akkor az csökkenti az így termelhető leszorító erőt. A Red Bull idén hasonló koncepciót alkalmaz az RB10-es diffúzoránál. Apró terelő elemeket helyezett el a diffúzor alsó részénél (piros nyíl), hogy azok tölcsérszerű örvényeket keltsenek. A földön az ilyen tölcsérszerű képződményekben, tornádókban a tölcsér alsó szűkebb része táplálja a felső részt, miközben a légörvényben hatalmas energia van, így az képes felszívni akár nagyobb tárgyakat is a földről, hogy mérföldekre dobja majd ki magából. A Red Bull vízszintes tornádójának azonban más a célja, az általa keltett szívóhatással a légáramlatok szétválását akarják megakadályozni, aminek eredményeképpen sokkal kiegyensúlyozottabb leszorító erő szintet képesek elérni.
