Az információi alapján Hughes azt állítja, hogy a Mercedes egy szokatlan, de nagyon ötletes módot választott a turbó elhelyezésére a V6-os erőforrás egységében, ami annak is köszönhető, hogy mindenki másnál korábban, már két éve hozzákezdtek a motorjuk megtervezéséhez. A csapat a turbót és a levegő kompresszort a V6-os erőforrás két végén helyezte el, amit egy hosszú csővel kötött össze a V motoron keresztül.
Hughes szerint ez az elhelyezés csökkenti a turbólyukat, és növeli a motor teljesítményét, ráadásul aerodinamikai előnnyel is járt, ugyanis könnyebb hideg levegővel ellátni az intercoolert, aminek következtében kisebb intercoolere és kisebb oldaldobozokra van szükség. Sőt még a súlyelosztás is jobb lehet, a sebességváltót ugyanis elérőbb lehet elhelyezni ezáltal. (A képen a piros nyíl a turbó szokásos elhelyezését mutatja).
Ezek az előnyök elvben a Mercedes partner istállóinál, a McLarennél, a Williamsnél és a Force Indiánál is megvannak, ugyanakkor ők viszonylag későn kapták meg a Mercedes erőforrásának a technikai részleteit, így kevesebb idejük volt arra, hogy a motort megfelelően integrálják a karosszériába.
A Mercedes ellenfeleinek a Ferrarinak és a Renault-nak ugyanakkor rossz hír, hogy bár lényegében tisztában vannak a turbó elhelyezésének az előnyeivel, a február 28-án életbe lépett motorfejlesztés befagyasztás miatt gyakorlatilag képtelenek reagálni a Mercedes turbómegoldására.
